Развитие транзита и авиационных грузовых перевозок Республики Казахстан

5,2% в год. Воздушные перевозки, в том числе экспресс-трафика, составит в среднем 5,3% в год. Воздушные перевозки почты будут расти гораздо медленнее, в среднем только 0,9% в год до 2031 года.
Азия будет продолжать лидировать в мире грузовой авиационной промышленности. Среднегодовые темпы роста, внутри Китая и внутри Азии рынки растут на 8,0% и 6,9% в год, соответственно.
Рынок между Азией и Европой , равно как и рынки Ближнего Востока с Европой будут расти примерно на уровне среднемировых темпов роста на 5,7% в год. 
При этом рост на рынке стран СНГ продолжает расти большими темпами.

Статистика и прогнозы

и прогнозы

0.4% от общего грузопотока между Европой, Азией и СНГ(!)
(Данные Boeing World Air Cargo Forecast, 2013)

Тренды:
Кризис в Европе и как следствие снижение потребности в «быстрых» доставках из Азии
Увеличение доли транзита грузов через Ближний Восток
Рост потребления в странах СНГ

Текущая ситуация с авиалогистикой на рынке СНГ

на значительный рост объема перевозок AirBridgeCargo в нынешней рыночной модели является убыточным звеном в холдинге «Волга-Днепр».

Source: AirBridgeCargo, May 2012

Source: Official Airline Guide, February 2012

2012

После кризиса 2009г. Silk Way Airlines активно проводит политику по вытеснению конкурентов с их рынка. Используемая ими схема дистрибуции принесла неплохой результат.
Недостатки: закрытость для других авиакомпаний и использование «советских» типов ВС для дистрибуции.

с развитой инфраструктурой и высоким качеством обслуживания.
Создание регулярной сети автотранспортной дистрибуции по основным направлениям региона.
Создание собственной дистрибутивной авиакомпании.
Организация глобальной системы продаж и продвижения услуг карго-хаба на мировом рынке.
Открытие регулярных грузовых рейсов из карго-хаба в основные города стран СНГ, Ближнего Востока, Индии и Китая.
Строительство карго-терминала класса «А» на территории аэропорта.

Бизнес-идея

Дистрибуция и регулярный сервис

международные пассажирские направления:
Москва,
Стамбул,
Урумчи,
Дубаи,
Транзит грузовой и пассажирский:
Таджикистан/Индия - Россия,
Юго-Восточная Азия – Европа,
Ближний Восток – Сибирь,
Основные клиенты:
Авиакомпания «SCAT»,
Авиакомпания «Таджик Эйр»,
Авиакомпания «East Air»,
Авиакомпания «Трансаэро»,
грузовые и чартерные авиакомпании.

Планируемые рейсы

Маршрутная сеть пассажирских рейсов

Фактические рейсы

Маршрутная сеть грузовых рейсов

Транзитные рейсы

Собственные рейсы

рейсы

Транзитные Пассажирские рейсы

Авиакомпании

следующие работы:
Увеличение длины ВПП до 3500 метров,
Полная замена несущего покрытия ВПП и частичный ремонт основания с доведением PCN до 64 (достаточной для приема любых типов ВС),
Расширение ВПП до 60 метров,
Ремонт и расширение РД №2,
Модернизация ССО до уровня 2-й категории ИКАО по курсу посадки 123,
Замена питающих кабелей и ремонт дренажной системы.
После реконструкции аэропорт сможет принимать любые типы воздушных судов без ограничений.
Оставшиеся РД №1,3,4 и магистральная РД, места стоянок и аванперрон будут отремонтированы аэропортом за счет собственных средств (частные инвестиции порядка 2 млрд. тенге).

Взлетно-посадочная полоса

Инвестиционная программа

ДО

ПОСЛЕ

тарифов казахстанских авиаперевозчиков государственным органом АРЕМ на внутренние направления РК (нигде в мире авиационные перевозки не регулируются государством). С внедрением ЕЭП, находясь под государственным регулированием, по сравнению с российскими и белорусскими авиаперевозчиками, казахстанские перевозчики будут находиться в дискриминационном положении.
2) Передача функций регулирования тарифов авиапрелприятий отраслевому регулятору.
3) Отмена конкурсов на международные авиамаршруты
2. Высокая стоимость авиатоплива в аэропортах Казахстана.
Пути решения: 1) МТК РК выйти с предложением в Министерство нефти и газа РК о предоставлении скидок авиапредприятиям для выравнивания цен с аэропортами РФ;
2) Предоставление возможности крупным нефтяным компаниям (КазМунайГаз, Петросан, Газпром, Роснефть и т.д.) напрямую продавать топливо авиакомпаниям в аэропортах.
3) Создание электронной биржи продаж авиатоплива для предоставления возможности закупа топлива напрямую у ресурсодержателей, как альтернатива проводимым конкурсам.
3. Ограничения на развитие материально-технической базы.
Пути решения: 1) МТК РК инициировать в акиматах городов Астана и Алматы вопрос
о выделении участков земли под строительство ангарных комплексов по
техническому обслуживанию авиационной техники;
2) МТК РК инициировать в ТС вопрос об освобождение от уплаты таможенной пошлины на ввоз авиационной техники;

Проблемы развития гражданской авиации РК

Пути решения

каждом
аэропорту Казахстана свои требования и свои образцы документов по обработке грузов
Пути решения: 1) В Правила перевозок пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорт е внести дополнения, которые бы включали единые стандартизованные документы по обработке грузов во всех аэропортах Казахстана (в соответствии с требованиями ИКАО).
2) Ускоренное внедрение Е-freight на всех уровнях (таможня, пограничники, аэропорты, авиакомпании, логистические операторы)
5. Практически все региональные аэропорты Казахстана убыточны. Содержание взлетно-посадочных полос для аэропортов является тяжелым финансовым бременем.
Пути решения: 1) КГА изучить вопрос по предоставлению льгот (налоговых, таможенных, привлечение иностранных кадров и т.д. ) аэропортам и компаниям работающих на территории аэропортов (создание зон свободной торговли в крупных аэропортах).
2) Рассмотреть возможность передачи аэродромов (ВПП, РД,МС) на баланс госучреждений (например, МТК) с дальнейшей передачей их в доверительное управление аэропортам, что даст возможность снять налог на имущество на наиболее дорогостоящий актив аэропортов.
6. Политика протекционизма авиационных властей России. Авиационные власти России за пролет по транссибирским и трансполярным маршрутам взимают роялти в пользу Аэрофлота, достигающие 20.000 долларов США за 1 рейс. Право пролета без роялти выдается по усмотрению авиационных властей по межправительственным соглашениям (например США) или в случае посадки в аэропортах России.
Пути решения: 1) МТК РК вынести данный вопрос для решения с Министерством транспорта России. 2)Разработать собственную систему стимулирования транзита в казахстанских аэропортах.

Проблемы развития гражданской авиации РК

Пути решения