Умное управление транспортом в городе

внедрения стали Пусан и Сеул (Корея), Токио (Япония), а также Сингапур. Их использование дало заметный эффект, и ситуация изменилась в лучшую сторону.

с генеральными планами 19-начала 20 веков;
«Новый город», состоящий из спальных районов и промзон.

Транспортная система Томска

естественных и искусственных.
Красными маркерами отмечены места «форсирования» этих преград дорогами.*
Основная задача умного управления транспортом: обеспечить комфортное перемещение жителей.

суток и, по мере накопления данных, формировать характерные направления и интенсивность для каждого конкретного момента времени;
*Чем больше будет собранно данных – тем меньше будет погрешность, вызванная случайными несистематическими перемещениями.
гибкое управление дорожной ситуацией в зависимости от обстановки: отсутствие шаблонных неизменных интервалов;
единый центр обработки данных;
доступность обработанных данных для конечного потребителя-водителя: сайт* + мобильное приложение.
*логичней всего – интеграция с Яндекс Пробки

Основные принципы системы видеоаналитики

степенью точности с указанием оптимального маршрута с учетом меняющейся дорожной ситуации;
синхронизация всех систем, регулирующих транспортную систему города: светофоры, стационарные радары, навигаторы/ГЛОНАС и т. д. за счет организации единого центра обработки данных;
С помощью связи с метеоцентрами прогнозировать погоду в течение дня. Рассчитывать оптимальную скорость движения по данным условия, и с помощью соответствующего приложения водитель сможет использовать эту информацию. Система может обрабатывать информацию о качестве дорожного покрытия, которая поступает на круглосуточную горячую линию, что позволит водителю заранее знать и всевозможных преградах на дороге. Система связана и с полицейскими стационарными радарами, основная цель которых контролировать нарушения ПДД. С внедрением таких систем, радаров станет больше, что позволит как-то контролировать скорость водителей на пустых дорогах, например, ночью.

Возможности системы видеоаналитики

Люксембург и на Иркутском тракте: утром 3 полосы выделяются для движения в сторону центра города, вечером наоборот.
*Нужна установка дополнительных
2. Синхронизация пешеходных светофоров с прочими близлежащими (Схема 1, п. 7).
Позволит увеличить пропускную способность перекрестков.
3. Добавление функции «зеленая стрелка направо» (Схема 1, п. 4 – с Нахимова на Ленина, п.5 – с Ленина на К.Маркса)
4. Сокращение зеленого интервала светофора для боковых улиц на пересечениях с главными магистралями (например проспект Ленина).
5. Сокращение до минимума зеленого интервала светофора для боковых улиц при перекрытии переезда (например Мокрушинского).

финансирования из бюджетов различного уровня плюс на фоне отсутствия системных инфраструктурных проектов – кардинального улучшения ситуации не произойдет даже при внедрении системы видеоаналитики.
Но тем не менее мы прогнозируем, что за счет локальных положительных изменений средняя скорость передвижения по Томску может повыситься на 10-15 км/ч.

следующие мероприятия:
приведение дорожного полотна в надлежащее качество, ибо на текущий момент данный фактор ограничивает скорость передвижения даже по незагруженным улицам.
организация подземных и надземных переходов, это позволит повысить пропускную способность улиц.
обустройство дополнительных парковочных мест позволит разгрузить примыкающие к тротуарам полосы.
Ликвидация троллейбусов как вида пассажирского транспорта из-за их неповоротливости и медлительности.

в фильме «Крепкий орешек – 4» ☺
возможная редукция систем управления транспортом в ручном режиме, соответствующие всецело положатся на умные приборы и в случае их отказа будут неспособны в кратчайшие сроки принять необходимые меры.
риск неверной обработки/интерпретации Big Data.