Изучение технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта ДВС автомобиля КАМАЗ

Сентябрь 4, 2022

Главная
Физика
Изучение технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта ДВС автомобиля КАМАЗ

Содержание

2. Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта ДВС автомобиля КАМАЗ 1 – полнопоточный фильтр очистки масла;
3. Продольный разрез двигателя КАМАЗ-740 1 – генератор; 2 – топливный насос низкого давления; 3 – ручной
4. Принцип работы ДВС Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или
5. Рабочий цикл четырехтактного дизеля При такте "впуск" в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта
6. Впуск. При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр
7. Сжатие. Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх
8. Расширение или рабочий ход. Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и
9. Выпуск. Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из
14. Оборудование и инструмент для ТО ремонта ДВС
15. Т Е Х Н И К А Б Е З О П А С Н О
17. Скачать презентацию

Слайд 2

Технологический процесс технического обслуживания и текущего ремонта ДВС автомобиля КАМАЗ
1 –

полнопоточный фильтр очистки масла;
2 – маслозаливная горловина;
3 – указатель уровня масла в картере двигателя;
4 – фильтр центробежной очистки масла;
5 – коробка термостатов;
6 – передний рым-болт;
7 – компрессор;
8 – насос гидроусилителя рулевого управления;
9 – задний рым-болт;
10 – факельная свеча;
11 – левая водяная труба;
12 – левый впускной воздухопровод;
13 – форсунка;
14 – скоба крепления форсунки;
15 – патрубок выпускного коллектора;
16 – выпускной коллектор

У дизеля камаз-740 есть пространство в развале между цилиндрами, которое используется для размещения распределительного вала, привода к клапанам, топливного насоса высокого давления, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора для подачи сжатого воздуха в тормозные системы автомобиля. В выпускных трубах дизеля камаз-740 установлены подвижные заслонки, позволяющие перекрывать выход воздуха из цилиндров при автоматическом отключении подачи топлива.

Слайд 3

Продольный разрез двигателя КАМАЗ-740
1 – генератор;
2 – топливный насос

низкого давления;
3 – ручной топливоподкачивающий насос;
4 – топливный насос высокого давления;
5 – автоматическая муфта опережения впрыска топлива;
6 – ведущая полумуфта привода ТНВД;
7 – соединительный патрубок впускных воздухопроводов;
8 – фильтр тонкой очистки топлива;
9 – датчик тахометра;
10 – маховик;
11 – картер маховика;
12 – масляный картер;
13 – сливная пробка;
14 – крышка коренной опоры коленчатого вала;
15 – масляный насос;
16 – валик привода ведущей части гидромуфты;
17 – шкив привода генератора;
18 – крыльчатка вентилятора

Слайд 4

Принцип работы ДВС
Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от

оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ).

Слайд 5

Рабочий цикл четырехтактного дизеля
При такте "впуск" в цилиндры дизеля поступает чистый

воздух. Во время такта "сжатие" воздух нагревается до 600оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Слайд 6

Впуск.
При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из

воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 - 0.095 МПа, а температура 40 - 60°С.

Слайд 7

Сжатие.
Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты,

вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Слайд 8

Расширение или рабочий ход.
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с

нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 - 9 МПа, а температура 1800 - 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ - происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 - 0.5 МПа, а температура до 700 - 900оС.

Слайд 9

Выпуск.
Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан

отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 - 0.12 МПа, а температура до 500-700оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Слайд 10