Содержание
- 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя. Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного
- 3. КОНСТРУКЦИЯ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА Основные элементы механизма делятся на две группы: 1. Подвижные; 2. Неподвижные. Подвижные элементы
- 4. ПОРШЕНЬ Поршень – элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем его возвратно-поступательного движения. Внешне
- 5. В головке находятся специальные нарезные канавки, в которых располагаются поршневые кольца(минимум 2 - компрессионное и маслосъёмное).
- 6. ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ Поршневые пальцы - оси, которые крепят поршень к шатуну, сам палец закрепляется стопорными кольцами(незамкнутыми)
- 7. ШАТУН Шатун – главный элемент кривошипно-шатунного механизма для передачи поршневого усилия к коленвалу. Данная деталь может
- 8. Шатунно-поршневая группа
- 9. КОЛЕНВАЛ(КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ) Коленчатый вал – элемент для восприятия усилий от шатуна, в дальнейшем преобразующий эти усилия
- 10. УСТРОЙСТВО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Коленчатый вал – это важная часть ДВС, потому как он преобразует возвратно-поступательные движения
- 11. ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕНВАЛА Коренная шейка - опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя. Шатунная
- 12. МАХОВИК Маховик (маховое колесо) — массивное вращающееся колесо, использующееся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии.
- 13. КОНСТРУКЦИЯ МАХОВИКА Маховики разных конструкций По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые
- 14. Устройство двухмассового маховика На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два
- 15. ВЫВОД Как видно кривошипно-шатунный механизм – главный механизм двигателя, от работы которого зависит исправность автомобиля. Поэтому
- 16. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ Правильная эксплуатация двигателя крайне необходима, так как его ремонт достаточно трудоемкий и
- 17. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА - Стуки в двигателе могут возникнуть по причине износа поршневых пальцев, шатунных
- 18. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ДАННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - выработка установленного ресурса двигателя; - нарушение правил эксплуатации двигателя (использование некачественного
- 20. МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При значительных изнашиваниях и поломках детали кривошипно-шатунного механизма восстанавливают или заменяют. Эти работы,
- 21. ТЕХ. ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ КШМ-А, ПРИ ИХ ИЗНОСЕ(ПРИМЕРЫ) Коренные шейки шлифуют до ближайшего ремонтного
- 22. ВЫВОД Итак, кривошипно –шатунный механизм безусловно считается важным элементом двигателя, и данный механизм всегда испытывает большие
- 23. ИСТОРИЯ КРИВОШИПНО – ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА Кривошипно-шатунный механизм был придуман задолго до первых автомобилей. Он использовался еще
- 25. Скачать презентацию