Необходимость и методы уравновешивания двс. (лекция 11)

коленчатого вала;

- установка противовесов.

Методы уравновешивания двс:

- обеспечение равномерного чередования рабочих ходов;

- самоуравновешивание КШМ;

- оптимальное расположение противовесов;

перевод направления действия сил инерции из вертикальной
в горизонтальную плоскость.

Уравновешивание PC противовесами:

mП - масса противовеса определяется с учетом конструктивного
выбора ρ.

-PC

+P'C

ρ

r

mr

ω

mr

[ 11-2]

= mП + mП1 - суммарная масса
для уравновешивания сил PС иPj1.

Дополнительная масса mП1
определяется из условия

Неуравновешенная сила раскачивает двигатель
в горизонтальной плоскости.

Pj1

Pj2

m2 = mП + mП1

mr

-Pc

+P'c

α

α

r

ρ

ω

+

-

-

-

+

+

[ 11-3]

m1

Pc
т.е. ΣPС =0.

Противовесы mП 1 на
дополнительных валах
при угловой скорости ω
уравновешивают Pj1 ,
т.е. ΣPj1 =0.

Противовесы mП 2 на
дополнительных валах
при угловой скорости 2 ω
уравновешивают Pj2,
т.е. ΣPj2 =0.

Моменты от действия сил
инерции в одноцилиндровом
двигателе не возникают.

Pj1

Pj2

ω

ω

ω

2ω

2ω

α

2α

mП1

mП2

mП

Rпр

[ 11-4]

=0, однако создают момент

Установкой противовесов
mП создается момент

Тогда ΣMPC =0 , т.е.

Силы Pj1 также взаимно уравновешиваются
ΣPj1 =0, но создают опрокидывающий
момент в плоскости осей цилиндров

Силы Pj2 , изменяясь синхронно, складываются

и раскачивают двигатель в вертикальной плоскости.

r

ρ

mП

mП

PС

PС

Pj1

Pj1

Pj2

Pj2

P'С

P'С

2

1

1800

а

в

[ 11-5]

возможно
методом Ланчестера, т.е. установкой противовесов на
дополнительных валах.

При этом противовесы должны
создавать –MП1=МPj1, обеспечивая
выполнение условия ΣМРj1 =0,
а также противодействовать
раскачиванию двигателя силами
Pj2 обеспечивая равенство

Ввиду сложности конструктивного
исполнения метода Ланчестера
уравновешивание двухцилиндрового

рядного двигателя практически ограничивается установкой
противовесов на щеках коленчатого вала или в форме приливов
на маховике и шкиве привода вентилятора. Иногда массу
увеличивают для частичного перевода действия силы Pj1
в горизонтальную плоскость.

MП1

МРj1

ω

ω

ω

2ω

2ω

кшм

mП2

mП1

[ 11-6]

по силам Pj1 и PС , а сумма сил Pj2
раскачивает двигатель в вертикальной плоскости.

Практически уравновешивание достигается:

- выбором формы коленвала;

установкой противовесов на щеках коленвала для снижения
изгибающих моментов и нагрузок на коренные подшипники;

иногда противовесами на дополнительных шестернях для
сил Pj2 (например двигатель А-41)

2ω

mП

Pj1

Pj1

Pj1

Pj1

Pj2

Pj2

Pj2

Pj2

Pc

Pc

Pc

Pc

1 4

3 2

[ 11-7]