Общие сведения о передачах

Август 13, 2022

Главная
Физика
Общие сведения о передачах

Содержание

2. Механические передачи Механическими передачами или просто передачами называют механизмы, служащие для передачи механической энергии на расстояние,
3. По принципу работы передачи делятся: на передачи трением с непосредственным контактом тел качения (фрикционные) и с
4. Наиболее распространенными являются передачи вращательного движения. Это объясняется существенным преимуществом вращательного движения по сравнению с движением
5. Нецелесообразность, а иногда невозможность прямого соединения двигателя и машины объясняется следующими факторами: несовпадением их скоростей (двигатели
6. В современных машинах применяют механические, гидравлические, пневматические и электрические передачи.
7. Механические передачи классифицируют по следующим признакам: по физическим условиям передачи движения: трением (фрикционные, ременные, канатные); сцеплением
8. Рис. 53 Передача вращения непосредственным касанием
9. В каждом передаточном механизме различают два основных звена: ведущее и ведомое. Между ведущим и ведомым звеньями
10. Рис. 54 Передача с промежуточным звеном
11. Передаточное отношение (i) – одна из важных характеристик механической передачи вращательного движения, находится как отношение угловой
13. Скачать презентацию

Слайд 2

Механические передачи
Механическими передачами или просто передачами называют механизмы, служащие для передачи

механической энергии на расстояние, как правило, с изменением скоростей и моментов, а иногда и с преобразованием видов и законов движения.
В таких машинах, как автомобиль или металлорежущий станок, имеется по несколько десятков зубчатых передач, а мировой выпуск зубчатых колес исчисляется миллионами штук в день.

Слайд 3

По принципу работы передачи делятся:
на передачи трением с непосредственным контактом тел

качения (фрикционные) и с гибкой связью (ременные);
передачи зацеплением с непосредственным контактом (зубчатые и червячные) и с гибкой связью (цепные).

Слайд 4

Наиболее распространенными являются передачи вращательного движения. Это объясняется существенным преимуществом вращательного

движения по сравнению с движением возвратно-поступательным. В последнем случае имеют место потери времени на холостые ходы (вперед – рабочий ход, назад – холостой), а также большие динамические нагрузки, связанные с изменениями направления движения, что ограничивает увеличение рабочих скоростей машин.

Слайд 5

Нецелесообразность, а иногда невозможность прямого соединения двигателя и машины объясняется следующими

факторами:
несовпадением их скоростей (двигатели обычно имеют большие угловые скорости, что позволяет делать их компактными, в рабочих же органах машин-орудий часто требуется большой момент при относительно небольших скоростях);
необходимостью изменять скорость машины при постоянной скорости выбранного двигателя;
необходимостью в ряде случаев одним двигателем приводить в движение несколько механизмов.

Слайд 6

В современных машинах применяют механические, гидравлические, пневматические и электрические передачи.

Слайд 7

Механические передачи классифицируют по следующим признакам:
по физическим условиям передачи движения: трением

(фрикционные, ременные, канатные); сцеплением одного звена с другим (зубчатые, червячные, цепные);
по способу соединения ведущего и ведомого звеньев: передачи с непосредственным касанием ведущего и ведомого звеньев – фрикционные, зубчатые, червячные; передачи с промежуточным звеном, соединяющим ведущее и ведомое звенья – ременные, канатные, цепные.

Слайд 8

Рис. 53 Передача вращения непосредственным касанием

Слайд 9

В каждом передаточном механизме различают два основных звена: ведущее и ведомое.

Между ведущим и ведомым звеньями в многоступенчатых передачах размещаются промежуточные звенья.

Слайд 10

Рис. 54 Передача с промежуточным звеном

Слайд 11

Передаточное отношение (i) – одна из важных характеристик механической передачи вращательного

движения, находится как отношение угловой скорости ведущего элемента (ω1) механической передачи к угловой скорости ведомого элемента(ω2) или отношение частоты вращения ведущего элемента (n1) механической передачи к частоте вращения ведомого элемента (n2).