Силовая установка для электрического самолёта

Сентябрь 15, 2022

Главная
Физика
Силовая установка для электрического самолёта

Содержание

2. Электрическая энергия для функционирования всех бортовых систем «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТ Основные направления электрификации самолёта Электрические приводы в
3. «Электрический» ГТД Гибридная силовая установка: создание тяги тепловыми двигателями (ГТД, поршневой) совместно с электроприводными устройствами Создание
4. «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» ГТД Базовый энергетический узел «электрического» самолета – «электрический» ГТД
5. Конструкция и рабочий процесс ГТД Системы автоматического управления и топливопитания Система смазки ГТД Система запуска ГТД
6. Оптимизация проточной части двигателя при размещении встроенных стартёра-генератора, доп. генератора, конструкции без КПА Электроприводная система смазки
7. ГТД ДЛЯ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО» САМОЛЁТА Без коробки приводов Электрические приводы Встроенный стартёр- генератор Магнитные подшипники Без отбора
8. «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ВСУ Современная ВСУ «Электрическая» ВСУ Служебный компрессор - воздух в СКВ, ПОС - воздушный стартёр
9. ЭЛЕКТРОПРИВОДНАЯ САУ 7 Расширение функций САУ: управление смазкой, подвесом роторов Распределенная структура: удаленные регуляторы электроприводов
10. Централизованная архитектура Распределенная архитектура Интеллектуальные САУ с распределенной архитектурой (Переход к новому поколению FADEC) 8
11. Независимый электро- привод нагнетающего и откачивающих насосов Электропривод суфлёра Опорожнение масляных полостей опор Привод маслонасосов от
12. Высокоинтегрированная термостойкая электронная элементная база, в т.ч. силовая ( λ = 10-10…10-12 1/час, t ≥150С) Редкоземельные
13. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ НАПРЯЖЕНИЯ AC / DC 11
14. РАБОТЫ ЦИАМ ПО «ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ» ГТД Проведены испытания электроприводных систем автоматического управления и смазки Концепция «электрического» ГТД
15. ДЕМОНСТРАЦИОННАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫМИ АГРЕГАТАМИ Эффективность: Повышение качества смазки (увеличение ресурса) Уменьшение подогрева топлива Улучшение
16. КОНЕЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МОДЕЛИ Соединительный трубопровод Газожидкостная ёмкость Шестерённый насос ДИНАМИЧЕСКАЯ МАТМОДЕЛЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ Расчётная схема Особенности
17. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНАМИ МЕХАНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 15 Принципиальная схема Электропривод МП-1-Э2, разработки ОАО «Электропривод» nmax
18. Активный радиальный магнитный подшипник (АМП) (с блоком управления) Пассивный радиальный магнитный подшипник (не требуется управление) Масса
19. РАБОТЫ ЗА РУБЕЖОМ ПО «ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ» ГТД
20. РОА - Power Optimized Aircraft (2008 год – внедрение) участники: RR, Hispano-Suize, Goodrich, Volvo Aero, MTU
21. МТU - Predictive Engine Control (Перспективная система управления ГТД) - создание электрических систем управления для двигателей
22. AC and DC electrical power generation AC and DC electrical power conversion SG design for high
23. ДЕМОНСТРАТОР ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЙ ТRENT 500 Европейские программы РОА и МОЕТ Генератор на валу КНД Nген=150 кВт Аварийная
24. ДЕМОНСТРАТОР ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЙ ТRENT 500 21
25. Электроприводная маслосистема Spytek (SODEOS) на двигателе Spytek J306 Маслосистема с электроприводными насосами Trent 500 22 ДЕМОНСТРАТОРЫ
26. Электрические устройства самолёта: электропривод компрессора системы кондиционирования, электротермическая ПОС (потребление 100кВт вместо 500кВт в традиционной системе
27. ВСУ APS5000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВСУ САМОЛЁТА B-787 мощность 1100 л.с., два стартёра-генератора 225кВт нет отбора воздуха 24
28. Демонстратор ВСУ мощностью 250кВт с магнитными подшипниками «ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ВСУ 25
29. Электрические агрегаты: стартёр-генератор (270 В), электроприводные насосы ЭНЕРГОБЛОК САМОЛЁТА F-35 (ЭЛЕКТРИЧ. ВСУ) 26
30. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВСУ e_APU60 27 ВСУ e_APU60 для MEA (Falcon 5X) Начало разработки – 2008, сертифицирована –
31. ПОЛНОСТЬЮ “ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ” ТРДД DGEN 380 Тяга – 2550 Н Сухая масса – 80 кг Фирма Price
32. ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ГТД: Локальное использование электрических узлов в ГТД при современных технологиях независимо от уровня электрификации самолёта:
33. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
34. С аккумуляторами С топливными элементами (ТЭ) ГИБРИДНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ Особенности САУ: Управление режимом
35. Распределённая СУ с генераторным источником питания ГИБРИДНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ 31 ОЖИДАЕМЫЙ ЭФФЕКТ – уменьшение расхода топлива
36. ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЁТА
37. ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ СУ ВЕРТОЛЁТОВ Электропривод несущего и рулевого винтов Электропривод только рулевого винта Гибридная схема: несущий винт
38. Повышение качества управления полётом при раздельном управлении несущим и рулевым винтами Повышение надежности и ресурса силовой
39. ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ В ПЕРИОД ДО 2020 г.г. силовая установка с ГТД (ПД) для несущего винта
40. ЗАРУБЕЖНЫЕ РАБОТЫ ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СИЛОВЫМ УСТАНОВКАМ ВЕРТОЛЁТА Вертолёт-демонстратор «Firefly» фирмы Sikorsky с электрической СУ СУ вертолёта
42. Скачать презентацию

Слайд 2

Электрическая энергия
для функционирования всех бортовых систем
«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТ
Основные направления электрификации самолёта

Электрические приводы в системах управления
полетом
Система кондиционирования воздуха с
электроприводным компрессором
Электрическая противообледенительная система
Энергосистема с источниками переменного и
постоянного тока с напряжением 270…540В
Системы распределения электроэнергии
«Электрическая» силовая установка

Слайд 3

«Электрический» ГТД
Гибридная силовая установка: создание тяги
тепловыми двигателями (ГТД, поршневой)

совместно
с электроприводными устройствами
Создание тяги электроприводными винтами:
питание от электрогенератора с приводом от ГТД или
ПД (ЭВСУ)
Полностью электрическая СУ без теплового
двигателя: аккумуляторы и (или) топливные
элементы для питания электропривода винтов

ВАРИАНТЫ
ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Слайд 4

«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» ГТД
Базовый энергетический узел «электрического» самолета – «электрический» ГТД

Слайд 5

Конструкция и рабочий процесс ГТД
Системы автоматического управления и

топливопитания
Система смазки ГТД
Система запуска ГТД
Система генерации электроэнергии
Способы создания тяги

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ГТД – ОБЛАСТИ ВНЕДРЕНИЯ

Слайд 6

Оптимизация проточной части двигателя при
размещении встроенных стартёра-генератора,
доп. генератора,

конструкции без КПА

Электроприводная система смазки двигателя
или магнитный подвес роторов

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ СОЗДАНИЯ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО» ГТД

Оптимизация характеристик двигателя при
уменьшении отбора воздуха, увеличении отбора
механической мощности

Система автоматического управления и топливопитания распределенной структуры на базе электроприводов

Слайд 7

ГТД ДЛЯ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО» САМОЛЁТА
Без коробки приводов
Электрические приводы
Встроенный стартёр-

генератор
Магнитные подшипники
Без отбора воздуха для ЛА

Современный ГТД

«Электрический» ГТД

Коробка приводов
Силовые приводы на топливе
Механические подшипники
с системой смазки
Отбор воздуха для
самолётных систем

Слайд 8

«ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ВСУ
Современная ВСУ
«Электрическая» ВСУ
Служебный компрессор
- воздух в СКВ,

ПОС
- воздушный стартёр ГТД
Электрогенератор
Маслосистема

Без служебного компрессора
Электрогенераторы для питания:
- электропривода СКВ, насосов
- электрической ПОС
- электрического стартёра марш.дв.
Газовые или магнитные
подшипники

Снижение массы
Снижение стоимости
Повышение эксплуатационной технологичности

Эффективность:

Слайд 9

ЭЛЕКТРОПРИВОДНАЯ САУ
7
Расширение функций САУ: управление смазкой, подвесом роторов
Распределенная структура: удаленные

регуляторы электроприводов

Слайд 10

Централизованная архитектура
Распределенная архитектура
Интеллектуальные САУ
с распределенной архитектурой
(Переход к новому поколению FADEC)
8

Слайд 11

Независимый электро-
привод нагнетающего и
откачивающих насосов

Электропривод суфлёра
Опорожнение масляных
полостей опор

Привод маслонасосов
от вала РВД
Привод суфлёра от
вала РВД
Системы разогрева
масла при запуске
(при низкой температуре)

СИСТЕМА СМАЗКИ ГТД
С ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫМИ НАСОСАМИ

Современный ГТД

«Электрический» ГТД

Слайд 12

Высокоинтегрированная термостойкая электронная
элементная база, в т.ч. силовая (

λ = 10-10…10-12 1/час, t ≥150С)
Редкоземельные магниты с удельной энергией до 350 кДж/м3
Электрические приводы с низкой удельной массой
< 0,2 … 0,5 кг/кВт
Высокооборотные стартёры-генераторы
до 20000 … 50000об/мин,
напряжение =270 … 540В,
удельная масса: < 0,2…0,4 кг/кВт
Магнитные подшипники

ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО» ГТД

Слайд 13

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ НАПРЯЖЕНИЯ AC / DC
11

Слайд 14

РАБОТЫ ЦИАМ ПО «ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ» ГТД
Проведены испытания
электроприводных систем автоматического управления и

смазки

Концепция «электрического» ГТД
Оценка эффективности
уменьшения отбора воздуха
Демонстрационная
электроприводная САУ
Электроприводная топливная
система
Электроприводная система смазки
Демонстраторы агрегатов
Моторный стенд для отработки
демонстрационных систем
Подготовлена Программа работ до 2025г.

Слайд 15

ДЕМОНСТРАЦИОННАЯ СИСТЕМА
СМАЗКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫМИ АГРЕГАТАМИ
Эффективность:
Повышение качества смазки (увеличение ресурса)

Уменьшение подогрева топлива
Улучшение запуска при tн < -30°С

Построение системы:
Электропривод насосов
Раздельное управление нагнетающим и откачивающими насосами

Слайд 16

КОНЕЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МОДЕЛИ
Соединительный трубопровод Газожидкостная ёмкость Шестерённый насос
ДИНАМИЧЕСКАЯ МАТМОДЕЛЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Расчётная

схема Особенности матмодели

Учет двухфазности рабочего тела
Использование гомогенной
модели течения двухфазной смеси
Учёт инерционности и сжимаемос-
ти рабочей среды
Описание процессов заполнения
междузубовых впадин шестерён
в зоне всасывания
Парциальное сжатие фаз смеси в
зоне нагнетания насоса

Слайд 17

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДЛЯ
УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНАМИ МЕХАНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
15
Принципиальная схема
Электропривод МП-1-Э2,
разработки ОАО

«Электропривод»

nmax - 12000 об/мин, Усилие -100кг
Ход -50мм, Vmax - 25мм/сек

Слайд 18

Активный
радиальный магнитный подшипник (АМП)
(с блоком управления)
Пассивный
радиальный

магнитный подшипник
(не требуется управление)

Масса подшипника 7 кг
Несущая способность 800 Н
Радиальный зазор 0.5 мм
Частота вращения < 25000 об/мин
Электрическая мощность < 0.5 кВт

Масса 2 кг
Несущая способность 1000 Н
Радиальный зазор ≤ 2 мм
Частота вращения < 25000 об/мин
Не требуется

Подшипники демонстратора для ротора массой 57 кг

Блок управления АМП
Масса 5 кг
Габариты 480х370х90 мм

МАГНИТНЫЙ ПОДВЕС РОТОРА ГТД

Разработка «НПО «ЭРГА» » по ТЗ ЦИАМ

Слайд 19

РАБОТЫ ЗА РУБЕЖОМ
ПО «ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ» ГТД

Слайд 20

РОА - Power Optimized Aircraft (2008 год – внедрение)
участники: RR,

Hispano-Suize, Goodrich, Volvo Aero, MTU
MOET - More Open Electrical Technology (начало работ 2006 г.)
разработка электрических технологий - продолжение POA)
Horizon 2020 (Clean Sky 2) - ‘smart, green and integrated transport’
ETAP - European Technology Acquisition Programme –
участники: MTU, Fiat Avio, ITR, Volvo Aero, Snecma
MEI - More Electric Initiative - исследовательские
лаборатории вооруженных сил США; имеет направления:
MEA - More Electric Aircraft
(более «электрический» самолёт)
MEE - More Electric Engine
(более «электрический» двигатель).
SPEC – разр. технологий более электр. самолёта (SAFRAN)
AMPERES – разр. и оптимизация созданных в SPEC технологий (SAFRAN)

«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» ГТД - ЗАРУБЕЖНЫЕ КОМПЛЕКСНЫЕ ПРОГРАММЫ

Слайд 21

МТU - Predictive Engine Control (Перспективная система управления ГТД) - создание

электрических систем управления для двигателей ВА
Snecma – создание ГТД с заменой гидравлических источников мощности на электрические;
Rolls–Royce – вопросы применения электроприводов, встроенного стартёра- генератора, магнитных подшипников;
PW Canada – ТРДД PW610F (1400кг), ТРДД JT15d-5c – применение стартёра- генератора, интегрированной электроэнергетической системы самолёта;
Hamilton Sundstrand – разработка электроприводных быстроходных топливных и масляные насосов, электрической ВСУ, электрической СКВ;
Lucas Aerospace – разработка электроприводного шестеренного топливного насоса со сдвоенными шестернями (G=7000кг/ч, n=15000 об/мин, N=30 кВт);
Honeywell – разработка встроенного стартера-генератора, создание полностью электрической силовой установки;
Hispano-Suiza – разработка топливного насоса с электроприводом 45 кВт. Его управление от электрической системы дозирования и подачи топлива (EFPMS - Electric Fuel Pumping and Metering System), подключённой к системе FADEC.

ПРОГРАММЫ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ

Слайд 22

AC and DC electrical power generation
AC and DC electrical power

conversion
SG design for high availability of electrical network
Integrated motor technologies, with high speed rotation and high temperature material

High temperature motor (300°C) and Power electronic integration (225°C) for a power < 10 kW and 540 Vdc power supply
 Solution study
 Reliability and lifetime prediction

High reliability and high availability electrical motor studies for a 540 V PWM power supply with high dv/dt

Слайд 23

ДЕМОНСТРАТОР ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЙ ТRENT 500
Европейские программы РОА и МОЕТ
Генератор на валу КНД
Nген=150

кВт
Аварийная работа на режиме авторотации

Двигатель Trent 500 (Rolls-Royce) установлен на самолетах семейства Airbus (А340 - A500/600).
2 номинала тяги: 53.000 и 56.000 фунтов (236 -249kN )

Слайд 24

ДЕМОНСТРАТОР ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЙ ТRENT 500
21

Слайд 25

Электроприводная маслосистема Spytek (SODEOS) на двигателе Spytek J306
Маслосистема с электроприводными насосами

Trent 500

ДЕМОНСТРАТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ

Слайд 26

Электрические устройства самолёта:
электропривод компрессора системы кондиционирования,
электротермическая

ПОС (потребление 100кВт вместо 500кВт в
традиционной системе с отбором воздуха от двигателя),
электрические тормоза с беспроводной системой управления,
электроприводы для насосов гидросистемы самолёта,
электроприводы управления шасси.
Электрификация силовой установки:
- стартёры-генераторы на КПА марш. двигателя (2х250 на
каждом+2х225 на ВСУ),
- исключён отбор воздуха от двигателя,
- полностью «электрическая» ВСУ.
Электрические технологии на СУ обеспечили до 3% экономии топлива

В-787 «БОЛЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТ

Слайд 27

ВСУ APS5000
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВСУ САМОЛЁТА B-787

мощность 1100 л.с.,
два стартёра-генератора 225кВт

нет отбора воздуха

Слайд 28

Демонстратор ВСУ мощностью 250кВт с
магнитными подшипниками
«ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ВСУ
25

Слайд 29

Электрические агрегаты:
стартёр-генератор (270 В), электроприводные насосы
ЭНЕРГОБЛОК САМОЛЁТА F-35 (ЭЛЕКТРИЧ. ВСУ)
26

Слайд 30

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВСУ e_APU60
27
ВСУ e_APU60 для MEA (Falcon 5X)
Начало разработки – 2008,

сертифицирована – 2013

Слайд 31

ПОЛНОСТЬЮ “ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ” ТРДД DGEN 380
Тяга – 2550 Н
Сухая масса –

80 кг

Фирма Price Induction SA (США,Франция)

Слайд 32

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ГТД:
Локальное использование электрических узлов в ГТД при современных технологиях независимо

от уровня электрификации самолёта:
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД
в топливной системе,
для органов механизации проточной части двигателя,
в системе смазки
ЧАСТИЧНО РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СТРУКТУРА САУ
ЭТО ПОЗВОЛИТ
улучшить температурный режим и увеличить ресурс топливной системы регулированием производительности насосов (бездозаторная система)
увеличить ресурс двигателя (повышением качества смазки подшипников)
повысить пожаробезопасность самолёта, снизить массу двигателя в целом (уменьшением количества трубопроводов с горючим)

ЭТАПНОСТЬ В СОЗДАНИИ ПЭС С «ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ» ГТД

ЭТАПНОСТЬ ПО САМОЛЕТУ:
Более электрический самолет - современный уровень технологической готовности (Boeing 878, F-35)
Полностью электрический самолет (ПЭС) - уровень технологической готовности ~2020-25 г.г.

Слайд 33

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ

Слайд 34

С аккумуляторами
С топливными элементами (ТЭ)
ГИБРИДНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ
Особенности САУ:

Управление режимом работы ЭД
Подача топлива в КС и конвертор синтез-газ ТЭ

К 2025…2030 г.г. для БСМС:
Электр. мощность – 5000 кВт mуд.эд = 0.3 кг/кВт, mуд.тэ,ак = 1 кг/кВт

Слайд 35

Распределённая СУ
с генераторным источником питания
ГИБРИДНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
31
ОЖИДАЕМЫЙ ЭФФЕКТ – уменьшение расхода

топлива на 70%; – уменьшение эмиссии CO2 на 70-90% (CAEP/6) – уменьшение эмиссии NOx на 75% (CAEP/6) и более – уменьшение шума – уменьшение длины ВПП – увеличение ресурса горячей газотурбинной части УСЛОВИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
– аэродинамическое качество самолета >25
– регулируемые электроприводы мощностью от 2 до 5.5 МВт с удельной массой < 0.1–0.3 кг/кВт – энергосистема с ТЭ с удельной массой < 1,0 кг/кВт – аккумуляторы с удельной массой < 1,0 г/кВт⋅ч – высокоинтегрированная термостойкая электронная элементная база, в т.ч. силовая (λ = 10–8…10–10 1/час, t ≥ 150 °С) – редкоземельные магниты с удельной энергией до 350 кДж/м3 – коммутационное оборудование на напряжение 270…540 В и др.

Двигательные модули на ЛА

Слайд 36

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЁТА

Слайд 37

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ СУ ВЕРТОЛЁТОВ
Электропривод несущего и рулевого винтов
Электропривод только рулевого

винта
Гибридная схема:
несущий винт - ГТД (ПД) и электропривод
рулевой винт - электропривод
Источники электроэнергии:
- генератор на валу ГТД или ПД
- аккумуляторы
- топливные элементы

Варианты:

Слайд 38

Повышение качества управления полётом при
раздельном управлении несущим и

рулевым винтами
Повышение надежности и ресурса силовой установки
(исключены редуктор, трансмиссия и др.)
Улучшение эксплуатационной технологичности,
снижение эксплуатационных расходов
Улучшение экологических характеристик (выбросы, шум)
Уменьшение заметности (для военного применения)

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЁТА

Слайд 39

ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ
В ПЕРИОД ДО 2020 г.г.
силовая установка с

ГТД (ПД) для несущего винта

Электропривод ≤ 0,7 кг/кВт
Генератор ≤ 0,5 кг/кВт
Преобразователь ≤ 0,2 кг/кВт
Аккумулятор ≤ 6.0 кг/(кВт•ч)

Для сверхлёгкого вертолёта:

Для вертолётов сверхлёгкого (взл. масса до 1500 кг), лёгкого (до 6000 кг), среднего (до 25 000 кг) :

комбинир. СУ: ГТД(ПД) + электро-привод несущего винта

- электропривод рулевого винта
- генераторный источник питания (основной)
- аварийный источник (посадка) - аккумулятор

Параметры электрических устройств

Слайд 40

ЗАРУБЕЖНЫЕ РАБОТЫ ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СИЛОВЫМ УСТАНОВКАМ ВЕРТОЛЁТА
Вертолёт-демонстратор «Firefly» фирмы Sikorsky

с электрической СУ

СУ вертолёта S-300C фирмы Sikorsky с турбовальным ГТД

Силовая установка для электрического самолёта

Содержание

Электрическая энергия для функционирования всех бортовых систем«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» САМОЛЁТОсновные направления электрификации самолёта

«Электрический» ГТДГибридная силовая установка: создание тяги тепловыми двигателями (ГТД, поршневой)

«ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ» ГТДБазовый энергетический узел «электрического» самолета – «электрический» ГТД

Конструкция и рабочий процесс ГТД Системы автоматического управления и

Оптимизация проточной части двигателя при размещении встроенных стартёра-генератора, доп. генератора,

ГТД ДЛЯ «ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО» САМОЛЁТА Без коробки приводов Электрические приводы Встроенный стартёр-

«ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ВСУ Современная ВСУ«Электрическая» ВСУ Служебный компрессор - воздух в СКВ,

ЭЛЕКТРОПРИВОДНАЯ САУ7Расширение функций САУ: управление смазкой, подвесом роторов Распределенная структура: удаленные

Централизованная архитектураРаспределенная архитектураИнтеллектуальные САУ с распределенной архитектурой(Переход к новому поколению FADEC)8

Независимый электро- привод нагнетающего и откачивающих насосов

Высокоинтегрированная термостойкая электронная элементная база, в т.ч. силовая (

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ НАПРЯЖЕНИЯ AC / DC 11

РАБОТЫ ЦИАМ ПО «ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ» ГТДПроведены испытания электроприводных систем автоматического управления и

ДЕМОНСТРАЦИОННАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДНЫМИ АГРЕГАТАМИЭффективность: Повышение качества смазки (увеличение ресурса)

КОНЕЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ МОДЕЛИСоединительный трубопровод Газожидкостная ёмкость Шестерённый насосДИНАМИЧЕСКАЯ МАТМОДЕЛЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИРасчётная

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНАМИ МЕХАНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ15Принципиальная схемаЭлектропривод МП-1-Э2, разработки ОАО

Активный радиальный магнитный подшипник (АМП)(с блоком управления) Пассивный радиальный

РАБОТЫ ЗА РУБЕЖОМПО «ЭЛЕКТРИЧЕСКОМУ» ГТД

РОА - Power Optimized Aircraft (2008 год – внедрение) участники: RR,

МТU - Predictive Engine Control (Перспективная система управления ГТД) - создание

AC and DC electrical power generation AC and DC electrical power

ДЕМОНСТРАТОР ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЙ ТRENT 500Европейские программы РОА и МОЕТГенератор на валу КНДNген=150

ДЕМОНСТРАТОР ЭЛЕКТРОТЕХНОЛОГИЙ ТRENT 50021

Электроприводная маслосистема Spytek (SODEOS) на двигателе Spytek J306Маслосистема с электроприводными насосами

Электрические устройства самолёта: электропривод компрессора системы кондиционирования, электротермическая

ВСУ APS5000 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВСУ САМОЛЁТА B-787 мощность 1100 л.с., два стартёра-генератора 225кВт

Демонстратор ВСУ мощностью 250кВт с магнитными подшипниками«ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ВСУ25

Электрические агрегаты:стартёр-генератор (270 В), электроприводные насосыЭНЕРГОБЛОК САМОЛЁТА F-35 (ЭЛЕКТРИЧ. ВСУ)26

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВСУ e_APU6027ВСУ e_APU60 для MEA (Falcon 5X)Начало разработки – 2008,

ПОЛНОСТЬЮ “ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ” ТРДД DGEN 380Тяга – 2550 Н Сухая масса –

ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ГТД:Локальное использование электрических узлов в ГТД при современных технологиях независимо