Староладожский канал

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПУТЬ ВДОЛЬ БЕРЕГА ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА, СОЕДИНЯЮЩИЙ РЕКИ ВОЛХОВ И НЕВУ. КОНЕЧНЫЕ ШЛЮЗЫ РАСПОЛОЖЕНЫ В ШЛИССЕЛЬБУРГЕ И НОВОЙ ЛАДОГЕ. В НАЧАЛЕ XVIII ВЕКА КАНАЛ ЯВЛЯЛСЯ КРУПНЕЙШИМ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИМ СООРУЖЕНИЕМ ЕВРОПЫ.

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ, ОСОБЕННО ВОДНЫХ.
ОДИН ИЗ УЧАСТКОВ ВЫШНЕВОЛОЦКОГО ВОДНОГО ПУТИ, СОЕДИНЯЮЩЕГО ВОЛГУ С БАЛТИЙСКИМ МОРЕМ, ПРОХОДИЛ ЧЕРЕЗ ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО, НО ЭТОТ УЧАСТОК ЯВЛЯЛСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ТРУДНЫХ И ОПАСНЫХ: ЧАСТЫЕ ШТОРМОВЫЕ ВЕТРА НА ОЗЕРЕ СТАЛИ ПРИЧИНОЙ ГИБЕЛИ СОТЕН КОРАБЛЕЙ С ГРУЗОМ. (В УКАЗЕ ОТ 18 НОЯБРЯ 1718 ГОДА ПЕТРА I СКАЗАНО: «КАКОЙ ВЕЛИКИЙ УБЫТОК НА ВСЯ ГОДЫ ЧИНИТСЯ НА ЛАДОЖСКОМ ОЗЕРЕ ОТ ХУДЫХ СУДОВ, И ЧТО ОДНИМ СИМ ЛЕТОМ С ТЫСЯЧУ СУДОВ ПРОПАЛО…».)

ГОРОДА НОВАЯ ЛАДОГА И ЗАКАНЧИВАЛСЯ В ШЛИССЕЛЬБУРГЕ, ГДЕ НЕВА БЕРЕТ СВОЁ НАЧАЛО ИЗ ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА. ПО ПРОЕКТУ ОН ДОЛЖЕН БЫЛ БЫТЬ БЕЗ ШЛЮЗОВ, ГЛУБИНОЙ 2,1 М НИЖЕ УРОВНЯ ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА.
НА НАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ СТРОИТЕЛЬСТВО СИЛЬНО ЗАТЯНУЛОСЬ В СВЯЗИ С НЕБРЕЖНЫМ ВЕДЕНИЕМ ДЕЛ КОМПАНИЕЙ ПОДРЯДЧИКОВ И РУКОВОДИТЕЛЯ РАБОТ СКОРНЯКОВА-ПИСАРЕВА. ОСЕНЬЮ 1723 ГОДА ПЕТР ЛИЧНО ПРОИНСПЕКТИРОВАЛ СТРОИТЕЛЬСТВО, ПОСЛЕ ЧЕГО ПРИКАЗАЛ АРЕСТОВАТЬ СКОРНЯКОВА-ПИСАРЕВА И ШЛЮЗОВЫХ МАСТЕРОВ-НЕМЦЕВ И ПРОВЕСТИ НАД НИМИ СУДЕБНОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО.
22 ОКТЯБРЯ 1730 ГОДА ПОД РУКОВОДСТВОМ ГЕНЕРАЛА МИНИХА СТРОИТЕЛЬСТВО КАНАЛА БЫЛО ЗАКОНЧЕНО, И ВЕСНОЙ 1731 ГОДА ПО НЕМУ НАЧАЛИ ХОДИТЬ СУДА. ОДНАКО ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ НЕ БЫЛИ УЧТЕНЫ МНОГИЕ МЕСТНЫЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ. ПОЭТОМУ НА СЛЕДУЮЩИЙ ГОД, В СЕНТЯБРЕ 1732 ГОДА БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ ПОСТРОИТЬ ШЛЮЗЫ НА КРАЯХ КАНАЛА — В ШЛИССЕЛЬБУРГЕ И НОВОЙ ЛАДОГЕ.

СОПРЕДЕЛЬНЫХ ГУБЕРНИЙ.
ЮЖНЫЙ БЕРЕГ ПОЛУЧИЛ СТИМУЛ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ТОРГОВЛИ, РЕМЕСЕЛ, НАРОДНЫХ ПРОМЫСЛОВ, РЫБОЛОВСТВА.
ВЫРОСЛО НАСЕЛЕНИЕ, УВЕЛИЧИЛИСЬ ПОСЕВНЫЕ ПЛОЩАДИ. ОСНОВНЫМ ЗАНЯТИЕМ НАСЕЛЕНИЯ СТАЛ СУДОВОЙ ПРОМЫСЕЛ – ПРОВОДКА СУДОВ ПО КАНАЛУ С ПОМОЩЬЮ ЛОШАДЕЙ И ДРУГИЕ ВИДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДОХОДСТВА. ТАК ЖЕ, КАНАЛ ДАЛ ОЩУТИМЫЙ ТОЛЧОК В РАЗВИТИИ СИСТЕМЫ МЕСТНЫХ ПОСЕЛЕНИЙ.