Школа №345 Дорога Жизни 2010

Август 27, 2022

Главная
История
Школа №345 Дорога Жизни 2010

Содержание

2. Блокада Ленинграда — военная блокада немецкими, финскимии испанскими (Голубая дивизия) войсками во время Великой Отечественной войны
3. Доро́га жи́зни — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды
4. 30 АВГУСТА 1941 ГОДА ГКО ПРИНЯЛ СВОЕ ПЕРВОЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 604 «О ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗОВ ДЛЯ ЛЕНИНГРАДА»,
5. Водные перевозки осенью 1941 года были первым этапом борьбы за ладожскую коммуникацию, которая велась в течение
6. 22 НОЯБРЯ НА ЛЕД ВЫШЛА ПЕРВАЯ АВТОКОЛОННА ГРУЗОВЫХ АВТОМАШИН ГАЗ-АА. ЛЕДОВАЯ ДОРОГА, КОТОРАЯ СТАЛА ИМЕНОВАТЬСЯ ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНОЙ
7. ТРАССА БЫЛА ПРОЛОЖЕНА, ОБОЗНАЧЕНА ВЕХАМИ. ЛЕДОВАЯ ДОРОГА БЫЛА ХОРОШО ОРГАНИЗОВАННОЙ АВТОМАГИСТРАЛЬЮ, ОБЕСПЕЧИВАВШЕЙ ВОДИТЕЛЯМ УВЕРЕННУЮ ЕЗДУ НА
8. Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы,
9. ЭТА РАБОТА ТРЕБОВАЛА САМООТВЕРЖЕННОСТИ И МУЖЕСТВА, ТАК КАК ЕЕ ПРИХОДИЛОСЬ ВЕСТИ ПРИ ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ — ЛЮТЫХ
10. 24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление № 00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги
11. Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения – для
12. Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарево - Желанное - Троицкое -
13. Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало - Кобона - Вагановский спуск - ст.
14. Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха, занятие противником 8
15. "Дорога жизни" - это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было преодолеть
16. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили на руках. Дальнейшее движение по
17. Когда озеро начало вскрываться и движение машин по трассе прекратилось, работники трассы перенесли с восточного на
18. За этот же период (с 22 января по 15 апреля) было эвакуировано 554 186 человек. Из
19. Немецко-фашистское командование прилагало большие усилия, чтобы парализовать "Дорогу жизни". Она подвергалась систематическим ударам авиации и обстрелу
20. Для защиты "Дороги жизни" от ударов с воздуха и обеспечения её бесперебойной работы были привлечены значительные
21. Особое внимание "Дороге жизни" уделяли Ленинградская партийная организация, Военный совет Ленинградского фронта. Согласованные и чёткие совместные
22. Память о массовом героизме советских людей, обеспечивших движение по "Дороге жизни", увековечена в памятниках и мемориальных
23. В 1972 году в посёлке Осиновец на западном берегу Ладожского озера открыт музей "Дорога жизни" (филиал
24. В экспозиции - документы и материалы по истории создания и деятельности водной, ледовой и воздушной трассы,
25. С начала 90-х годов в деревне Кобона работает музей «Дорога жизни» - филиал музея-заповедника «Прорыв блокады
26. За два года напряженной работы этот эвакопункт пропустил на Большую землю и тем самым спас жизни
27. Война 1942-1945 гг. Она навсегда оставила отпечаток в сердцах Россиян. Она была жестокой и страшной, всеохватной
28. Выделяют два этапа блокады: I этап- с 17июля-18 ноября 1942 г., в котором происходили оборонительные бои
29. Накануне 65-летия Победы мне хочется выразить искреннюю благодарность ветеранам войны и тыла за мужество и героизм,
31. Скачать презентацию

Слайд 2

Блокада Ленинграда — военная блокада немецкими, финскимии испанскими (Голубая дивизия) войсками во

время Великой Отечественной войны Ленинграда (ныне Санкт-Петербург). Длилась с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года (блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года) — 882 дня.

Слайд 3

Доро́га жи́зни — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через

Ладожское озеро. В периоды навигации — по воде, зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной

Слайд 4

30 АВГУСТА 1941 ГОДА ГКО ПРИНЯЛ СВОЕ ПЕРВОЕ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 604

«О ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗОВ ДЛЯ ЛЕНИНГРАДА», В КОТОРОМ БЫЛИ НАМЕЧЕНЫ КОНКРЕТНЫЕ МЕРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ЛАДОЖСКОМУ ОЗЕРУ. НА ЗАПАДНОМ БЕРЕГУ ОЗЕРА НАЧАЛОСЬ СООРУЖЕНИЕ ПОРТА ОСИНОВЕЦ, В 55 КМ ОТ ЛЕНИНГРАДА, НЕДАЛЕКО ОТ СТАНЦИИ ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО,- КОНЕЧНОЙ СТАНЦИИ ИРИНОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. 12 СЕНТЯБРЯ 1941 ГОДА К ПРИЧАЛАМ МЫСА ОСИНОВЕЦ С ВОСТОЧНОГО БЕРЕГА ЛАДОЖСКОГО ОЗЕРА ПРИШЛИ ДВЕ БАРЖИ, ДОСТАВИВ 626 ТОНН ЗЕРНА И 116 ТОНН МУКИ.

Слайд 5

Водные перевозки осенью 1941 года были первым этапом борьбы за ладожскую

коммуникацию, которая велась в течение всего периода блокады Ленинграда. К ноябрю 1941 года город уже третий месяц находился в блокаде. Имевшиеся запасы продовольствия почти совершенно иссякли. Тяжесть положения усугублялась тем, что водные перевозки были прерваны рано начавшимся ледоставом (хотя отдельные суда пробивались вплоть до 7 декабря 1941 года). С наступлением ледостава перевозки водным путем прекратились. Началась подготовка к строительству зимней дороги по льду Ладожского озера.

Слайд 6

22 НОЯБРЯ НА ЛЕД ВЫШЛА ПЕРВАЯ АВТОКОЛОННА ГРУЗОВЫХ АВТОМАШИН ГАЗ-АА. ЛЕДОВАЯ

ДОРОГА, КОТОРАЯ СТАЛА ИМЕНОВАТЬСЯ ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГОЙ № 101 (ВАД-101), НАЧАЛА ДЕЙСТВОВАТЬ 26 НОЯБРЯ 1941 ГОДА. ВСЮ ДОРОГУ ИЗ-ЗА УСТАЛОСТИ ЛЬДА ПРИШЛОСЬ ПЕРЕНОСИТЬ НА НОВУЮ ТРАССУ. А ЗА ПЕРВЫЙ МЕСЯЦ РАБОТЫ ДОРОГА ПЕРЕВОДИЛАСЬ НА НОВЫЕ ТРАССЫ ЧЕТЫРЕ РАЗА, А ОТДЕЛЬНЫЕ ЕЕ УЧАСТКИ ЕЩЕ ЧАЩЕ.

Слайд 7

ТРАССА БЫЛА ПРОЛОЖЕНА, ОБОЗНАЧЕНА ВЕХАМИ. ЛЕДОВАЯ ДОРОГА БЫЛА ХОРОШО ОРГАНИЗОВАННОЙ АВТОМАГИСТРАЛЬЮ,

ОБЕСПЕЧИВАВШЕЙ ВОДИТЕЛЯМ УВЕРЕННУЮ ЕЗДУ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ. ТРАССУ ОБСЛУЖИВАЛО 350 РЕГУЛИРОВЩИКОВ, В ЗАДАЧУ КОТОРЫХ ВХОДИЛО РАССРЕДОТОЧЕНИЕ МАШИН, УКАЗАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ, НАБЛЮДЕНИЕ ЗА СОХРАННОСТЬЮ ЛЬДА И ДРУГИЕ ОБЯЗАННОСТИ.

Слайд 8

Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи,

переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки.

Слайд 9

ЭТА РАБОТА ТРЕБОВАЛА САМООТВЕРЖЕННОСТИ И МУЖЕСТВА, ТАК КАК ЕЕ ПРИХОДИЛОСЬ ВЕСТИ

ПРИ ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ — ЛЮТЫХ МОРОЗАХ, ЛЕДЕНЯЩИХ ВЕТРАХ, ПУРГЕ, АРТОБСТРЕЛАХ И НАЛЕТАХ ВРАЖЕСКОЙ АВИАЦИИ. КРОМЕ ЭТОГО, ВЫСТАВЛЯЛИСЬ МАЯЧНЫЕ ФОНАРИ С СИНИМИ СТЕКЛАМИ — ВНАЧАЛЕ НА КАЖДЫЕ 450—500 М, А ЗАТЕМ НА 150— 200 М

Слайд 10

24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление №

00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги № 102 (ВАД-102)» Таким образом, теперь доставка грузов для Ленинграда стала производиться по двум дорогам.

Слайд 11

Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два

отдельных направления движения – для грузового движения (в город) и для порожняка или эвакуации (из города).

Слайд 12

Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарево

- Желанное - Троицкое - Лаврово - ст. Ладожское озеро, протяженность направления составляла 44 км; для порожняка и эвакуации из города - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово - Городище - Жихарево протяженностью 43 км. Общая протяженность рейса по первой кольцевой трассе составляла 83 км.

Слайд 13

Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало - Кобона

- Вагановский спуск - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для порожняка или эвакуации - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Общая протяженность второй кольцевой трассы составляла 111 км.

Слайд 14

Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары

с воздуха, занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не прекращалось практически ни на один день. В ноябре-декабре по трассе было доставлено 16 449 т грузов.

Слайд 15

"Дорога жизни" - это не только трасса по льду озера, это

путь, который надо было преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном берегу и обратно. Дорога работала до последней возможности. В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12 - 15°С и ледовый покров озера стал быстро разрушаться. На поверхности льда накапливалось большое количество воды. В течение целой недели - с 15 по 21 апреля - машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см.

Слайд 16

В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили

на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожская ледовая трасса была официально закрыта, но фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы по Ладоге.

Слайд 17

Когда озеро начало вскрываться и движение машин по трассе прекратилось, работники

трассы перенесли с восточного на западный берег 65 т продовольственных продуктов. Всего за зиму 1941/42 года по ледовой трассе было доставлено Ленинграду 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия.

Слайд 18

За этот же период (с 22 января по 15 апреля) было

эвакуировано 554 186 человек. Из них: Семьи рабочих и служащих - 193 244 Рабочие и служащие - 66 182 Семьи военнослужащих - 92 419 Учащиеся ремесленных училищ - 28 454 Научные работники, преподаватели, студенты (с семьями) - 37 877 Колхозники с Карельского перешейка - 27 274 Дети из детских домов - 12 639 Раненые красноармейцы

Слайд 19

Немецко-фашистское командование прилагало большие усилия, чтобы парализовать "Дорогу жизни". Она

подвергалась систематическим ударам авиации и обстрелу тяжёлой артиллерией противника, который пытался также перерезать магистраль высадкой десантов и постановкой мин; все его попытки были успешно отражены советскими войсками.

Слайд 20

Для защиты "Дороги жизни" от ударов с воздуха и обеспечения её

бесперебойной работы были привлечены значительные силы и средства ПВО Ленинградского фронта, Войск ПВО страны, Балтийского флота и Ладожской военной флотилии, объединенных в Ладожский район ПВО.

Слайд 21

Особое внимание "Дороге жизни" уделяли Ленинградская партийная организация, Военный совет Ленинградского

фронта. Согласованные и чёткие совместные действия различных партийных, советских, военных и гражданских организаций, массовый героизм советских воинов и рабочих обеспечили создание и бесперебойное функционирование "Дороги жизни".

Слайд 22

Память о массовом героизме советских людей, обеспечивших движение по "Дороге жизни",

увековечена в памятниках и мемориальных ансамблях, входящих в "Зеленый пояс Славы". Центральное место среди них занимают архитектурно-скульптурная композиция "Разорванное кольцо" на Ладожском озере у Вагановского спуска

Слайд 23

В 1972 году в посёлке Осиновец на западном берегу Ладожского озера

открыт музей "Дорога жизни" (филиал Центрального военно-морского музея).

Слайд 24

В экспозиции - документы и материалы по истории создания и деятельности

водной, ледовой и воздушной трассы, о её значении в обороне Ленинграда, мужестве воинов всех родов войск, обслуживавших её. На площадке перед музеем - автомобили ГАЗ-АА (поднят в 1947 г. со дна Ладожского озера), ЗИС-5 и другие, транспортный самолёт Ли-2, катер типа МО-4, самоходный тендер.

Слайд 25

С начала 90-х годов в деревне Кобона работает музей «Дорога жизни»

- филиал музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда». В годы блокады рыбацкая деревня Кобона стала важным эвакуационным пунктом и продовольственным портом.

Слайд 26

За два года напряженной работы этот эвакопункт пропустил на Большую землю

и тем самым спас жизни не менее 1 миллиона человек. Ленинградцы навсегда запомнили Кобонский храм, ставший для них зримым символом спасения, символом «Дороги Жизни».

Слайд 27

Война 1942-1945 гг. Она навсегда оставила отпечаток в сердцах Россиян. Она

была жестокой и страшной, всеохватной и беспощадной. Но вы смогли мужественно отвоевать победу. Одним из самых запоминающимся подвигов русских является блокада Ленинграда, которая продолжалась в течение полугода.

Слайд 28

Выделяют два этапа блокады: I этап- с 17июля-18 ноября 1942 г.,

в котором происходили оборонительные бои за Сталинград II этап- с 18ноября-2 февраля 1943 г., он характеризуется контрнаступлением советских войск, закончившееся капитулированием окружённых группировок противника.

Слайд 29

Накануне 65-летия Победы мне хочется выразить искреннюю благодарность ветеранам войны и

тыла за мужество и героизм, преданность и любовь к Родине, за то, что они подарили жизнь многим поколениям. Низкий вам поклон, ветераны! Крепкого здоровья, счастья и благополучия вам и вашим семьям!