(Государственное училище (колледж) духового искусства) Презентация по истории на тему: «Мир человека индустриальной цивилизац
- Главная
- История
-
(Государственное училище (колледж) духового искусства) Презентация по истории на тему: «Мир человека индустриальной цивилизац
Содержание
- 2. Стоктон-Дарлингтонская железная дорога Спроектирована в 1825 году Джорджем Стефенсоном
- 3. Биография Джорджа Стефенсона Джордж Стефенсон — английский изобретатель, инженер-механик. (1781-1848) Стал известен благодаря тому, что в
- 4. В 1812 году, Стефенсон создал паровую машину, которая при помощи лебедки буксировала вагонетки с углем. Но
- 5. В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего паровоза. Стефенсон выставил на конкурс свой паровоз
- 6. «Рэйнхильские испытания» 6 октября 1829 при большом стечении народа состоялись гонки, вошедшие в историю, как «Рэйнхильские
- 7. Между Стоктоном и Дарлингтоном существовали оживлённые торговые и промышленные отношения, но между ними не было порядочной
- 8. На современников это произвело колоссальное впечатление. Открытие линии Стоктон—Дарлингтон, привлекло немало любопытных: правда, многие интересовались ожидаемым
- 9. Новая железная дорога быстро показала преимущества нового вида транспорта перед старыми способами передвижения. Популярность железнодорожного транспорта
- 10. Еще одна заслуга Стефенсона в том, что он сумел доказать всему миру превосходство парового транспорта над
- 12. Скачать презентацию
Стоктон-Дарлингтонская железная дорога
Спроектирована в 1825 году Джорджем Стефенсоном
Стоктон-Дарлингтонская железная дорога
Спроектирована в 1825 году Джорджем Стефенсоном
Биография Джорджа Стефенсона
Джордж Стефенсон — английский изобретатель, инженер-механик. (1781-1848)
Стал известен
Биография Джорджа Стефенсона
Джордж Стефенсон — английский изобретатель, инженер-механик. (1781-1848)
Стал известен
В 1812 году, Стефенсон создал паровую машину, которая при помощи лебедки
В 1812 году, Стефенсон создал паровую машину, которая при помощи лебедки
В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего паровоза. Стефенсон
В 1829 г. был объявлен конкурс на создание лучшего паровоза. Стефенсон
Он заявил:
— Я построю паровоз, который будет иметь скорость не менее тридцати двух километров в час!
Это заявление вызвало взрыв негодования. Очень влиятельный в то время журнал писал:
-"Нет ничего более смешного и глупого, чем обещание построить паровоз, который двигался бы в два раза быстрее почтовой кареты. Так же мало вероятно, впрочем, что англичане доверят свою жизнь такой машине, как и то, что они дадут себя добровольно взорвать на ракете".
Стефенсон ответил журналу тем, что назвал паровоз "Ракетой". Это был остроумный вызов. Стефенсон был уверен, что люди не побоятся довериться его "Ракете".
«Рэйнхильские испытания»
6 октября 1829 при большом стечении народа состоялись гонки, вошедшие
«Рэйнхильские испытания»
6 октября 1829 при большом стечении народа состоялись гонки, вошедшие
Из всех представленных на конкурс паровозов остался лишь один.
"Ракета" выдержала испытания без единой аварии. «Бой паровозов», как называли этот конкурс, закончился победой «Ракеты», которая свободно тянула поезд весом в 17 т со скоростью до 21 км в час. Блистательная победа стефенсоновской «Ракеты» сделала её, пожалуй, самым знаменитым механизмом в истории техники. Это был момент расцвета карьеры Джорджа Стефенсона. «Ракета» была наиболее совершенным локомотивом того времени. Она была построена с учетом всех достижений паровозостроения своего времени и явилась как бы итогом начального периода развития паровоза.
Между Стоктоном и Дарлингтоном существовали оживлённые торговые и промышленные отношения,
Между Стоктоном и Дарлингтоном существовали оживлённые торговые и промышленные отношения,
В 1821 году началось проектирование, а в 1825 году был готов новый локомотив, впоследствии переименованный в «Локомоушн № 1». «Локомоушн», управляемый самим Стефенсоном, провёл состав за два часа, показав среднюю скорость порядка 7,5 км/ч, но на некоторых участках до 39 км/ч. Это был первый в мировой практике случай использования железной дороги с паровой тягой для перевозки пассажиров.
На современников это произвело колоссальное впечатление. Открытие линии Стоктон—Дарлингтон, привлекло
На современников это произвело колоссальное впечатление. Открытие линии Стоктон—Дарлингтон, привлекло
«Сцена, имевшая место утром 27 сентября 1825 г., не поддается никакому описанию, — писал впоследствии один из директоров этой дороги. — Многие, принимавшие участие в этом историческом событии, всю ночь не смыкали глаз и были на ногах. Всеобщая бодрость и веселость, счастливые лица многих, изумление и испуг на лицах других разнообразили картину. В назначенный час процессия тронулась. Во главе поезда следовал паровоз, управляемый строителем его — Стефенсоном; за паровозом следовали 6 вагонов с углем и мукой; вслед за ними — вагон с директорами и владельцами дороги; затем 20 угольных вагонов, приспособленных для пассажиров и наполненных ими, и, наконец, 6 вагонов, нагруженных углем... По обеим сторонам пути стояла большая толпа народа; многие бежали за поездом; другие верхом на лошадях следовали за ним по сторонам пути. Когда поезд прибыл в Дарлингтон, оказалось, что в вагонах было 450 пассажиров и что вес поезда был 90 тонн».
Новая железная дорога быстро показала преимущества нового вида транспорта перед
Новая железная дорога быстро показала преимущества нового вида транспорта перед
Еще одна заслуга Стефенсона в том, что он сумел доказать всему
Еще одна заслуга Стефенсона в том, что он сумел доказать всему