История Приволжской железной дороги

магистраль проходят сразу два ключевых транспортных коридора страны: Север – Юг и Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна. Приволжская железная дорога граничит с Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Казахстанской магистралями.
Эксплуатационная длина Приволжской железной дороги – 4,3 тыс. км, развернутая длина главных путей – 6,3 тыс. км. Ежесуточно здесь курсируют более 920 грузовых, 149 пассажирских и 147 пригородных поездов, работает 35 вокзалов и 194 станции. Деятельность магистрали обеспечивают свыше 30 тысяч человек из 126 подразделений филиалов ОАО «РЖД», дочерних и зависимых обществ. Многие предприятия являются градообразующими.
Приволжская магистраль – один из крупнейших налогоплательщиков регионов присутствия – играет значимую роль в их социально-экономическом развитии. По итогам 2020 года (с учетом структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД») перечислено в бюджеты всех уровней около 3,8 млрд рублей. В бюджеты Саратовской области перечислено более 1 млрд 761 млн рублей, Волгоградской области – свыше 1 млрд 368 млн рублей и Астраханской области – более 638 млн рублей.
Приволжская магистраль стабильно развивает железнодорожную инфраструктуру и создает максимально комфортные условия для удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые перевозки.

летоисчисление дорога ведет с июля 1871 года.
2)В январе 1892 года было образовано одно из самых крупных железнодорожных предприятий дореволюционной России – Общество Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Общая длина ее путей составляла 4377 верст.
3)В 1896 году в районе станции Увек была построена первая в России паровая паромная железнодорожная переправа через Волгу. Позже, в 1935 году, здесь был возведен железнодорожный мост – крупнейший мост первой пятилетки.

дорога приобрела важное стратегическое значение.
Осенью 1941 г. Госкомитетом Обороны было предписано построить линии Ахтуба — Паромная и Астрахань — Кизляр с одновременным сооружением переправ через Волгу у Астрахани и Сталинграда. Уже через год от Паромной стали ходить эшелоны. В 1942 г. пущена в эксплуатацию линия Иловля — Петров Вал — Саратов. В 1943 г. были построены еще три линии: Гурмак — Сарепта, Ельшанка — Садовая и Садовая — Причальная. Дорога, построенная в рекордно короткие сроки, получила название Сталинградской. В 1953 г. путем объединения Рязано-Уральской и Сталинградской дорог образована Приволжская железная дорога. Приволжская железная дорога расположена на юго-востоке Европейской части России. Связывая промышленные центры Поволжья, дорога является важным транспортным звеном между центральными регионами России, Украиной, Средней Азией и Сибирью.

областей, а также несколько станций в Ростовской, Самарской областях и Казахстане. ПривЖД включает в себя три управления: Саратовское, Волгоградское и Астраханское.
Дорога обеспечивает пропуск мощного грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна, включает в себя часть международного транспортного коридора "Север – Юг", который призван интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок между Европой и Азией.
Со станций Приволжской магистрали отправляются важные для экономики страны грузы: нефть, черные и цветные металлы, зерно, сера, цемент, химические и минеральные удобрения…

на территории современного Волжского района города Саратова.
В течение 1904 года в Саратове шла дискуссия о строительстве, так как Правление АО РУЖД уже собиралось перевести Управление РУЖД в Москву. Общество купцов и мещан Саратова, обеспокоившись потерей сотен арендаторов квартир и просто покупателей – представителей среднего класса: инженеров и техников железной дороги, заказало проект здания Управления. В середине 1905 го­да проект был готов. Общество купцов и мещан Саратова решило сломать Старый Гостиный двор, чтобы освободить место под строительство здания. 21 мая 1905 года "Саратовский дневник" сообщил, что "Городской архитектор А.М.Салько изготовил чертежи здания РУЖД – 4-этажное, взял 400 руб.".

в здании РУЖД состоялся молебен по поводу перехода многих отделов и служб в новое помещение. К 1 октября 1910 года в Обществе купцов и мещан был практически решён вопрос о строительстве 2-й очереди здания. План и смету на постройку выполнил тот же А.М.Салько. Строительное отделение Губернского Правления своим Протоколом №589 от 28 ноября 1911 года утвердило проект пристройки к существующему дому Общества для помещения Управления РУЖД по Часовенной улице. О закладке "…дополнительного здания РУЖД на Пешем базаре" сообщил "Саратовский вестник" 2 сентября 1912 года. В феврале 1914 года все остальные службы Управления РУЖД были переведены в отстроенную часть здания. В номере от 17 апреля 1914 года "Саратовский вестник" подвёл итоги: "Построена 2-я очередь здания РУЖД". В 2019 году здание управления Приволжской железной дороги отметило 110-летний юбилей.