Содержание
- 2. Необходимость создания в Пензе развитой системы общественного транспорта стала очевидной в годы Великой Отечественной войны. Находясь
- 3. Развитие сети в 1950-е годы 5 ноября 1949 года была пущена вторая очередь троллейбусной линии, соединившая
- 4. 06.1964 - От Плеханова ул. до Максима Горького ул. по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул.;
- 5. 11.1967 - От Мебельной фабрики до Терновского моста по Свердлова ул., Баумана ул., Терновского ул.; открыт
- 6. 12.1970 - От Свердлова ул. до ж.д. станции Пенза-III по Свердловскому мосту, Тухачевского ул., Локомотивной ул.;
- 7. Середина 1970-х – Закрывается участок от Володарского ул. до Максима Горького ул. по Октябрьской ул., Московской
- 8. 01.1977 - От 8 Марта ул. до Западной Поляны по Карпинского ул., Строительному пер., Окружной ул.,
- 9. 01.12.1982 - От Карпинского ул. до Долгорукова ул. (Шуист) по Луначарского ул., Сурскому мосту; открыт маршрут
- 10. 12.1989 - От Карпинского ул. до Стасова ул. по 8 Марта ул., Арбековскому путепроводу, Строителей пр.;
- 11. 1993 - От 6-го Мкр. Арбеково до 5-го Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) по Строителей пр.; продлены
- 12. 09.2006 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Аэропорт. 03.2007 - Маршрут 5 5-й
- 13. 23 августа 2011 г. 7 маршрут временно отменён. Возобновлена работа 4 маршрута. 15 декабря 2011 г.
- 14. 16 января 2014 г. 7 маршрут возобновлён 3 марта 2014 г. 4 маршрут отменён 18 апреля
- 15. 23 декабря 2014 г. Отключена подстанция на улице 8 марта, от которой питается линия в самом
- 16. 15 апреля 2015 г. Отключены подстанции в микрорайонах Шуист, Кривозерье и Север. В связи с этим
- 17. 1 ноября 2016 г. Открыта троллейбусная линия на "Микрорайон Запрудный". Изменены троллейбусные маршруты: №4 "Запрудный —
- 18. январь 2018 троллейбус 2 работает без кондуктора ежедневно 2018 маршруты 6 и 9 частично работают без
- 25. Скачать презентацию
Необходимость создания в Пензе развитой системы общественного транспорта стала очевидной в
Необходимость создания в Пензе развитой системы общественного транспорта стала очевидной в
Учитывая это, в 1943 году Пензенский обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве в Пензе троллейбусных линий. Предпочтение новому виду транспорта — троллейбусу, а не более распространенному к тому времени трамваю, было обусловлено слабой приспобосленностью последнего к холмистому рельефу города. 6 февраля 1944 года, несмотря на военное время, Совнарком СССР принял постановление № 124 «О мероприятиях по улучшению городского хозяйства», которым было признано целесообразным «приступить в г. Пензе к дополнительным работам по постройке первой очереди троллейбусной линии протяженностью 7 км». Проектом предусматривалось соединить троллейбусным сообщением южную часть города, где располагались оборонные заводы № 740 (позднее — «Пензмаш») и № 163 (позднее — ПО «Эра», ПКБМ) с северной частью города и заводом № 50 (Велозавод, Завод им. Фрунзе).
В начале 1945 г. силами маломощного дорожно-мостового треста горкомхоза с большими трудностями начались работы по строительству дорог для первой троллейбусной линии. Работы велись в трудные послевоенные годы. Ощущалась острая нехватка материалов: для устройства опор контактной сети требовался лес-кругляк, для тяговых подстанций — строительные материалы, дорогое электрооборудование, для монтажа контактной сети — дорогостоящий медный провод и техническая арматура. Требовалось перестроить осветительные, телефонные сети по всей линии, подготовить качественное дорожное покрытие. К работам привлекались жители города, рабочие предприятий и организаций, студенты учебных заведений; организовывались субботники и воскресники.
В 1946 году в Москве началась подготовка водительских кадров для пензенского троллейбуса. Была сформирована группа из 13 человек, которая после обучения в Московском институте технического обучения и прохождения практики на базе 2-го московского троллейбусного парка в марте 1947 года возвратилась с дипломами в Пензу. 4 ноября 1948 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения по маршруту «Пенза I» — «Мебельная фабрика». В этот день все три троллейбуса МТБ-82Д выехали в рейс с пассажирами. От привокзальной площади троллейбусная линия прошла по улицам Октябрьской, Московской, М. Горького, Кирова, Калинина и Свердлова до разворотного кольца на конечной остановке «Мебельная фабрика» (хотя к тому времени бывшая мебельная фабрика уже называлась заводом № 163 и производила военную продукцию). Это разворотное кольцо сохранилось и поныне, до 2006 г. здесь находилась конечная троллейбуса № 5 (на трафаретных указателях она обозначалась как «Набережная реки Мойки, а с 1990-х гг. — НПП «Эра»). Длина линии в однопутном исчислении составляла 9,4 км. Плата за проезд осуществлялась по зонам. Стоимость одной зоны составляла 20 копеек. Например проезд от Пенза I до Мебельной фабрики стоил 1 руб. 20коп.
На открытие троллейбусного движения собралось множество народу. На Театральной площади состоялся торжественный митинг, после чего троллейбус отправился в свой первый рейс, а его первыми пассажирами стали депутаты горсовета, строители, стахановцы.
К моменту пуска троллейбусной линии депо построено не было, и зимой 1948—1949 гг. троллейбусы ночевали на площади около драмтеатра. В доме № 88 по ул. Московской находилось Управление троллейбуса, а на будущей территории депо на ул. Суворова успели построить лишь временный деревянный сарай, где находились склад, мастерская, смотровая канава и кабинет начальника депо. Контактная сеть сюда до будущего депо также не доходила, поэтому для ремонта и обслуживания троллейбусы сюда привозили на буксире. Техническая база была крайне слабой: имелись токарный и сверлильный станки, два канавных домкрата, настольный компрессор, лебедка.
При строительстве депо были использованы металлоконструкции демонтированного военного завода Ардельт в местечке Эберсвальде (Германия), которые в 1948 году были погружены в эшелон и доставлены в Пензу. Полностью строительство депо завершилось лишь в 1957 году, хотя по договоренности с городскими властями и строителями его эксплуатация началась уже в 1951 г.
К концу 1948 года инвентарный парк составлял уже 8 троллейбусов, а среднесуточный выпуск на линию — 6 единиц. Менее чем за два месяца 1948 г. было перевезено 203 тысячи пассажиров.
Развитие сети в 1950-е годы
5 ноября 1949 года была пущена вторая
Развитие сети в 1950-е годы
5 ноября 1949 года была пущена вторая
Таким образом, троллейбусная линия соединила центр Пензы с обоими крупнейшими промышленными зонами города. Протяженность линии в однопутном исчислении увеличилась до 17,0 км. К концу 1949 года инвентарный парк составлял 11 единиц, среднесуточный выпуск — 10 единиц, за год троллейбусы пробежали 396 тыс. км и перевезли 5 млн. 404 тыс. пассажиров.
9 июля 1955 года начал действовать дополнительный маршрут троллейбуса, имеющий в центре города кольцевую схему. От завода дезхимоборудования (ныне — завод «Автомедтехника») троллейбус следовал в центр по улицам Суворова, Володарского и Пушкина до пересечения с улицей Московской, где левым поворотом он возвращался на трассу основного маршрута. Протяженность линии в связи с этим увеличилась до 17,8 км. Введение дополнительного маршрута было призвано улучшить транспортное обслуживание на наиболее критичном направлении между центром и Заводским районом.
15 октября 1957 года была введена в эксплуатацию троллейбусная линия до дизельного завода. Длина контактной сети достигла 22,2 км.
01.1959 - От Часовойго завода до Компрессорного завода по Байдукова ул., Литвинова ул., Аустрина ул., Совхозной ул.; иаршрут 1 Мебелная фабрика -Компрессорный завод.
06.1964 - От Плеханова ул. до Максима Горького ул. по Суворова
06.1964 - От Плеханова ул. до Максима Горького ул. по Суворова
1965 - Односторонняя линия от Часового завода до Пионерской ул. по Леонова ул., Циолковского ул., Беляева ул., Луначарского ул. (ныне Победы пр.); новая конечная “Завод Химмаш” на углу Циолковского ул. и Беляева ул.; маршруты 2, 2А до “Завода Химмаш” по одностороннему кругу против часовой стрелки.
12.06.1966 - От Беляева ул. до Завода Тяжпромарматура по Урожайная ул. (ныне Победы пр.); линия от Часового завода до Уражайной ул. по Леонова ул., Циолковского ул., Беляева ул. становится двусторонней; открыт маршрут 3 Завод Тяжпромарматура - Максима Горького ул. через Завод Химмаш, в центре в одну сторону по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул., обратно по Максима Горького ул., Московской ул., Октябрьская ул., Плеханова ул.
11.1967 - От Мебельной фабрики до Терновского моста по Свердлова ул.,
11.1967 - От Мебельной фабрики до Терновского моста по Свердлова ул.,
Конец 1960-х - От Завода Тяжпромарматура до Арбеково по Урожайной ул. (ныне Победы пр.), далее в одну сторону по Урожайной ул., обратно по 6-му проезду Пестеля, Рахманинова ул., Тернополская ул.; маршрут 3 Максима Горького ул. – Арбеково.
1969 - Открыт маршрут 5 Мебелная фабрика - Арбеково, в центре по Кирова ул., Чехова ул., Суворова ул., далее по Коммунистической ул., Луначарского ул. (ныне Победы пр.), Урожайной ул. (ныне Победы пр.).
12.1970 - От Свердлова ул. до ж.д. станции Пенза-III по Свердловскому
12.1970 - От Свердлова ул. до ж.д. станции Пенза-III по Свердловскому
1971 - Открыто Депо N2.
Середина 1970-х - От Дзержинского ул. до Бекешской ул. по Суворова ул.; маршрут 6 Пенза-III – Рембыттехника, в центре по Кирова ул., Чехова ул., Суворова ул.; введён маршрут 7 Терновский мост – Рембыттехника, в центре по Кирова ул., Чехова ул., Суворова ул.
Середина 1970-х - От Бекешской ул. до Победы пр. по 8 Марта ул., Карпинского ул.; маршрут 6 Пенза-III - Арбеково, по 8 Марта ул., Карпинского ул., Победы пр.
Середина 1970-х – Закрывается участок от Володарского ул. до Максима Горького
Середина 1970-х – Закрывается участок от Володарского ул. до Максима Горького
Середина 1970-х - От 8 Марта ул. до Плеханова ул. по Бекешской ул., Пушкина ул.; односторонняя линия от Пушкина ул. до Суворова ул. по Плеханова ул.; односторонняя линия от Володарского ул. до Плеханова ул. по Пушкина ул.; маршрут 1 Компрессорний Завод - Маршала Жукова пл.; маршрут 3 Арбеково - Маршала Жукова пл.; маршруты 1, 3 следуют по Бекешской ул., Пушкина ул., в одну сторону по Плеханова ул., Октябрьской ул., Володарского ул., обратно по Пушкина ул.
01.1977 - От 8 Марта ул. до Западной Поляны по Карпинского
01.1977 - От 8 Марта ул. до Западной Поляны по Карпинского
1978 - От Терновского моста до Аэропорта по Терновского ул., Центральной ул.; маршрут 7 продлён до Аэропорта.
Начало 1980-х – Открыт укороченный маршрут 5А Арбеково - Максима Горького ул. по маршруту 5, в центре в одну сторону по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул., обратно по Максима Горького ул., Володарского ул., Октябрьской ул., Плеханова ул.; через несколько лет маршрут 5А закроется
01.12.1982 - От Карпинского ул. до Долгорукова ул. (Шуист) по Луначарского
01.12.1982 - От Карпинского ул. до Долгорукова ул. (Шуист) по Луначарского
01.1989 - От Рахманинова ул. до Стасова ул. по Тернопольской ул., Строителей пр.; маршрут 9 продлен до Стасова ул., от Победы пр. в одну сторону по 6-му проезду Пестеля, Рахманинова ул., Тернопольской ул., строителей пр., обратно по Строителей пр., Тернопольской ул.
02.1989 - От Дизельного завода до Кривозерья по Калинина ул.; открыто Депо N3; продлён маршрут 2.
12.1989 - От Карпинского ул. до Стасова ул. по 8 Марта
12.1989 - От Карпинского ул. до Стасова ул. по 8 Марта
1989/1990 – Односторонняя линия от 6-го проезда Пестеля до Строителей пр. по Рахманинова ул., Стасова ул.; маршрут 3 продлён до Стасова ул.; маршруты 3 и 9 курсируют по Арбеково в одну сторону по Победы пр., 6-му проезду Стасова, Рахманинова ул., Стасова ул., обратно по Строителей пр., Тернопольской ул.
1990 – Открыт маршрут 11 Стасова ул. - Максима Горького ул., укороченный вариант маршрута 10, в центре в одну сторону по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул., обратно по Максима Горького ул., Володарского ул., Октябрьской ул., Плеханова ул.
Начало 1990-х - Линия от 6-го проезда Пестеля до Строитей пр. по Рахманинова ул., Стасова ул. становится двусторонней; маршрут 5 продлевается до Стасова ул.; маршрут 3 в оба направления по Рахманинова ул., Стасова ул.
1991 - От Стасова ул. до 6-го Мкр. Арбеково по Строителей пр.; продлены маршруты 3, 5, 10, 1
1993 - От 6-го Мкр. Арбеково до 5-го Мкр. Арбеково (Кольцевая
1993 - От 6-го Мкр. Арбеково до 5-го Мкр. Арбеково (Кольцевая
1998 - От Леонова ул. до Гагарина ул. по Циолковского ул., Крупской ул.; отрезок между Гагарина ул. и Циолковского ул. по Леонова ул. становится односторонним.
05.2004 – Маршруты 10, 11 закрываются; маршрут 7 Аэропорт - 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.).
06.2005 - Депо N1 закрывается; Депо N3 переименовано в Депо N1. <п> 06.2005 – Маршрут 3 закрывается.
Начало 2006 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Терновский мост.
09.2006 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Аэропорт.
03.2007
09.2006 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Аэропорт.
03.2007
01.12.2007 - От Долгорукого ул. (Шуист) до Клары Цеткин ул., по Чаадаева ул., Дружбы ул., 2-я Проезжая ул., Долгорукого ул., Клары Цеткин ул.; маршрут 9 продлевается.
01.2008 - Маршрут 5ц закрывается.
06.2009 - Маршруты 4, 5 закрываются; маршрут 6 продлевается до 5-й Микрорайона Арбеково (Кольцевая ул.).
Начало 2010 - Маршрут 4 открывается заново.
11.2010 - Маршрут 4 закрывается.
23 августа 2011 г.
7 маршрут временно отменён. Возобновлена работа 4 маршрута.
15
23 августа 2011 г.
7 маршрут временно отменён. Возобновлена работа 4 маршрута.
15
7 маршрут ходит по маршруту «Пенза-3 — Кольцевая».
15 мая 2012 г.
8 маршрут временно отменён. Маршрут 8к начал свою работу.
13 сентября 2013 г.
8 маршрут возобновлён
6 августа 2012 г.
5 маршрут возобновлён
6 августа 2012 г.
9 маршрут сокращён до площади Победы
6 августа 2012 г.
1 маршрут возобновлён
16 января 2014 г.
7 маршрут возобновлён
3 марта 2014 г.
4 маршрут отменён
18
16 января 2014 г.
7 маршрут возобновлён
3 марта 2014 г.
4 маршрут отменён
18
Закрыто депо №1. В городе осталось единственное депо — №2.
Ноябрь 2014 г.
МУП ППП официально признано банкротом
3 декабря 2014 г.
Отключена подстанция в Шуисте. 9 маршрут сокращён до остановки "улица Долгорукова"
3 декабря 2014 г.
Отключена подстанция в районе Кривозерье. Конечная "Кривозерье" у маршрута №2 заменена на "Терновский мост"
23 декабря 2014 г.
Отключена подстанция на улице 8 марта, от которой
23 декабря 2014 г.
Отключена подстанция на улице 8 марта, от которой
24 декабря 2014 г.
Маршруты №7 и №9 отменены
1 января 2015 г.
Отменены маршруты №2 и №6. В городе осталось всего 2 маршрута — №1 и №8. Суммарный выпуск — 9 единиц.
12 января 2015 г.
Маршруты восстановлены по состоянию на 31.12.2014
17 января 2015 г.
Маршрут №9 восстановлен.
18 января 2015 г.
Маршрут №7 восстановлен.
18 января 2015 г.
Все маршрутная сеть восстановлена в полном объёме.
15 апреля 2015 г.
Отключены подстанции в микрорайонах Шуист, Кривозерье и Север.
15 апреля 2015 г.
Отключены подстанции в микрорайонах Шуист, Кривозерье и Север.
1. Площадь Жукова — Центр искусств (было: Площадь Жукова — Компрессорный завод).
2. Центр искусств — Терновский мост (было: Центр искусств — Кривозерье).
9. Улица Стасова — Площадь Победы (было: Улица Стасова — Улица Клары Цеткин).
22 апреля 2015 г.
Отключена подстанция в Западной Поляне. Троллейбусы маршрута №8 следуют по маршруту №8к.
25 апреля 2015 г.
Все маршруты восстановлены в полном объёме.
20 сентября 2016 г.
Маршрут №6 изменён на "Кольцевая — Кривозерье".
1 ноября 2016 г.
Открыта троллейбусная линия на "Микрорайон Запрудный". Изменены троллейбусные
1 ноября 2016 г.
Открыта троллейбусная линия на "Микрорайон Запрудный". Изменены троллейбусные
3 мая 2017 г.
Новый владелец троллейбусного парка в Пензе — ООО "Горэлектротранс". Маршрут №4 отменён, маршрут №1 переведён на будний режим работы.
20 ноября 2017 г.
Первый день работы маршрута №1 без кондуктора.
22 ноября 2017 г.
Маршрут №6 изменён на "Запрудный — Пенза-III".
С 16 декабря 2017 без кондукторов будут работать троллейбусы № 2 и 9, которые будут курсировать по этим направлениям в режиме самообслуживания по выходным.
январь 2018 троллейбус 2 работает без кондуктора ежедневно
2018 маршруты 6 и
январь 2018 троллейбус 2 работает без кондуктора ежедневно
2018 маршруты 6 и
17 января 2019 г.
Маршрут №6 изменён на "Запрудный — Кривозерье".
фотогалерея