Содержание
- 2. Прорыв ради дороги 18 января 1943 года около Синявинских высот произошёл прорыв блокады войсками Ленинградского и
- 3. Прорыв ради дороги Трасса должна была пройти по лесам, болотам и местам довоенных торфоразработок, которые считались
- 4. Прорыв ради дороги Строительство железной дороги началось 22 января 1943 года, силами Управления военно-восстановительных работ, железнодорожными
- 5. Прорыв ради дороги «Нам достался болотистый участок, грунта поблизости не было. Стали прокладывать дорогу от карьера
- 6. Ледовый путь Отдельного рассказа заслуживает строительство мостового перехода через Неву. Ширина реки там достигала 1050 м,
- 7. «Живая блокировка» Начала работать магистраль, снабжая полумёртвый город продовольствием, боеприпасами, всем необходимым. И город начал оживать.
- 8. «Живая блокировка» С наступлением весны болотистый грунт начал оттаивать. Путь стал проседать, его подтапливали талые воды.
- 10. Скачать презентацию
Прорыв ради дороги
18 января 1943 года около Синявинских высот произошёл прорыв
Прорыв ради дороги
18 января 1943 года около Синявинских высот произошёл прорыв
Прорыв ради дороги
Трасса должна была пройти по лесам, болотам и местам
Прорыв ради дороги
Трасса должна была пройти по лесам, болотам и местам
чтобы не дать построить и запустить железнодорожное сообщение с блокированным Ленинградом. А отбросить врага дальше у советских войск сил пока еще не было.
Одновременно с прорывом блокады Государственный комитет обороны принял решение о немедленном строительстве на освобожденной территории железнодорожной ветки для снабжения Ленинграда. Она должна была соединить платформу Поляны на существующей линии Ленинград — Волховстрой со Шлиссельбургом. Поезда необходимо было по не существовавшему на тот момент мосту переправить на правый берег Невы, откуда по действующим путям они могли бы дойти до Ленинграда.
Прорыв ради дороги
Строительство железной дороги началось 22 января 1943 года, силами
Прорыв ради дороги
Строительство железной дороги началось 22 января 1943 года, силами
«Пришлось укладывать путь, то есть шпалы и рельсы, прямо на снег. Хорошо промерзшая болотистая почва — вот что было основанием пути, по которому должны были быть пущены поезда с тяжелыми паровозами», — вспоминал начальник службы пути Октябрьской железной дороги в годы войны Алексей Кананин.
Для ускорения работ удалось использовать заброшенную трассу узкоколейки, построенную в годы довоенных торфоразработок, но большая часть пути все равно шла по труднопроходимым болотистым местам.
Прорыв ради дороги
«Нам достался болотистый участок, грунта поблизости не было. Стали
Прорыв ради дороги
«Нам достался болотистый участок, грунта поблизости не было. Стали
Позиции врага располагались всего в 4—6 километрах от трассы, и ежедневные обстрелы приводили к тому, что приходилось постоянно восстанавливать уже построенное полотно. С Синявинских высот, которые всё еще были заняты немцами, на строителей дороги наводили огонь батарей и авиацию. Тем не менее, уже к 5 февраля 33 километра главного пути, от Шлиссельбурга до Полян, были готовы принять составы с грузами и людьми
Ледовый путь
Отдельного рассказа заслуживает строительство мостового перехода через Неву. Ширина реки
Ледовый путь
Отдельного рассказа заслуживает строительство мостового перехода через Неву. Ширина реки
Однако вскоре после того, как началось строительство нового моста, стало понятно, что ожесточённые артобстрелы и бомбардировки сделают невозможным непрерывное движение поездов по нему. Тогда было принято решение сохранить в качестве резервного пути и низководную эстакаду. Но как уберечь едва возвышающееся над водой сооружение от грозной, неумолимо надвигающейся природной стихи – ледохода?
В урочный час сотни сапёров, вооружённые толовыми шашками, и тысячи женщин-ленинградок с баграми в руках заняли позиции на мосту. В течение нескольких суток, пока длился ледоход, они, рискуя жизнями, взрывали приближающиеся льдины и отводили их от неустойчивых опор переправы. Под напором ледовых масс непрочная нитка эстакады изогнулась, но устояла. Мосты удалось спасти.
«Живая блокировка»
Начала работать магистраль, снабжая полумёртвый город продовольствием, боеприпасами, всем необходимым.
«Живая блокировка»
Начала работать магистраль, снабжая полумёртвый город продовольствием, боеприпасами, всем необходимым.
Однако ценой каких усилий работала магистраль, расположенная в Коридоре смерти! В воздухе над ней разворачивались ожесточённые воздушные бои. Дорога находилась под постоянным артиллерийским обстрелом. Не раз и не два вражеские снаряды попадали в эшелоны с боеприпасами, что приводило к самым печальным последствиям. Железнодорожное полотно постоянно приходилось восстанавливать.
Машинисты разработали специальную тактику, позволявшую им обводить вражеских артиллеристов вокруг пальца. Пока дорога шла через лес, они разгоняли состав, пережигая уголь в топке. Когда начиналось открытое место, они перекрывали регулятор пара, и паровоз катился по инерции, не выдавая себя дымом и паром. Когда регулятор всё же приходилось открыть, гитлеровцы принимались яростно обстреливать поезд, обнаруживший себя султанами пара и дыма. Набрав скорость, машинист опять перекрывал клапан, играя в прятки со смертью.
«Живая блокировка»
С наступлением весны болотистый грунт начал оттаивать. Путь стал проседать,
«Живая блокировка»
С наступлением весны болотистый грунт начал оттаивать. Путь стал проседать,