Устройство автомобиля. Введение. История мирового автомобилестроения

Автомобиль — наземное безрельсовое механическое транспортное средство, приводимое в действие собственным

Запас источника энергии для работы двигателя может находиться непосредственно на автомобиле

электрическая энергия тяговых аккумуляторных батарей

(а для аккумуляторных батарей ТРЕБУЕТСЯ ИХ ЗАРЯДКА)

Либо подводиться от стационарных устройств, как контактная сеть троллейбуса

Попытки создания безлошадных «самобеглых» экипажей предпринимались начиная с XVII в.

На рисунке изображена трехколесная повозка с паровым двигателем, созданная военным инженером

Паровая машина, развивавшая мощность около 2 л. с, располагалась на переднем

При движении требовались частые остановки для поддержания огня в топке, чтобы постоянно

В те годы экипажи с паровым двигателем не могли конкурировать с

Ситуация принципиально изменилась после создания двигателя внутреннего сгорания - ДВС

Более удачную конструкцию двигателя создал в 1876 г. в Германии Николаус-Август Отто.

В 1859-1860 гг. французский механик Этьен Ленуар построил поршневой двигатель, который

Реально применить двигатель внутреннего сгорания на колесном экипаже удалось лишь после

Двигатель Даймлера имел частоту вращения в 4 -5 раз выше, чем

Начало истории российского автомобилестроения положил автомобиль, построенный петербуржскими промышленниками Е. А.

Двигатель имел ряд технических новшеств: электрическое зажигание, съемную головку цилиндра, смазку

Справедливости ради надо отметить, что в конце XIX — начале XX

а так же с электрическим приводом

было создано и выпускалось достаточно большое их количество. Но преимущества ДВС

Паровые легковые автомобили фирмы Стенли, Уайт и Добл в США производились до

В Англии паровые грузовики Фоден и Сентинел выпускались и в 50-е годы.

В целом причиной прекращения их производства стала даже не столько низкая

Конец XIX — начало XX в. характеризуются началом промышленного производства автомобилей во многих

В России среди других производителей наиболее крупным в тот период являлся

В общей сложности предприятие с 1909 по 1915 г. Выпустило более

Конструкция большинства автомобилей, выпускаемых в этот период, имела общие технические решения

четырехколесный (двухосный) экипаж, передние колеса управляемые, — задние, ведущие колеса были

— несущим элементом автомобиля являлась рама, в передней части которой продольно

— трансмиссия состояла из фрикционного сцепления, одного или нескольких зубчатых редукторов

— рулевое управление включало в себя рулевое колесо, которое через редуктор

Многие принципиальные решения, заложенные в конструкцию автомобиля в те годы, успешно применяются

Сдерживало развитие автомобилизации в указанный период то, что выпускаемые автомобили имели

Они приобретались либо состоятельными людьми,

либо для оснащения армии.

Началом массового выпуска автомобилей можно считать создание американским предпринимателем Генри Фордом удачной

«Ford-T»

Применение Генри Фордом для сборки «Ford-T» с 1913 г. специализированного конвейера,

За 19 лет было выпущено свыше 15 млн. этих автомобилей.

Автомобиль стал доступен гражданам со средним достатком.

Можно сказать, что именно тогда автомобиль из экзотической игрушки превратился в массовое

Важной вехой в истории автомобилестроения является начало применения на автомобилях двигателя

Данный тип двигателя был запатентован немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 г.,

Период с конца 20-х годов до начала Второй мировой войны характеризовался

Фирмы-изготовители экспериментируют с местом расположения двигателя, с устройством подвески и трансмиссии.

Конструкции автомобилей различного назначения начинают существенно отличаться друг от друга.

После Второй мировой войны (в 50 — 60-е гг.) произошло резкое

Революционным решением того времени было массовое применение в конструкции легковых автомобилей

Это позволило облегчить автомобиль, экспериментировать с формой кузова, расположить двигатель поперек

Но резкое увеличение количества автомобилей привело и к негативным последствиям: повысилось

загрязнилась окружающая среда,

стала ощущаться нехватка углеводородного топлива.

Для уменьшения тяжести последствий массовой автомобилизации фирмы-изготовители под давлением общества и

Можно проследить три этапа совершенствования конструкции автомобилей:

1. Повышение конструктивной безопасности (с начала 60-х годов). В этот период на

2. Уменьшение расхода топлива (после нефтяных кризисов 70-х годов).

В это время началась борьба за снижение собственной массы автомобиля, придание

исследуется вопрос применения альтернативных (не нефтяного происхождения) видов автомобильного топлива.

3. Уменьшение негативного влияния на окружающую среду (с середины 80-х годов).

Совершенствуется рабочий процесс двигателя, применяются различные фильтры и нейтрализаторы отработавших газов,

Возникает вопрос о приспособленности конструкции автомобиля к переработке (утилизации) после прекращения эксплуатации.

Исследуются экологически чистые типы силовых агрегатов.

Организация массового производства автомобилей в нашей стране приходится на период 1932-1941

ГАЗ выпускал легковые автомобили ГАЗ А

и грузовые автомобили - ГАЗ-АА ЛЕГЕНДАРНАЯ - «ПОЛУТОРКА»

Организация массового производства автомобилей в нашей стране связана с и реконструкцией

На нем выпускались грузовые ЗИС-5

В годы Великой Отечественной войны и после ее окончания были введены

Ульяновске (УАЗ)

Минске (МАЗ)

Запорожье (ЗАЗ)

Миасс (УралАЗ)

Миассе (УралАЗ)

Миассе (УралАЗ)

Кременчуг (КрАЗ)

Развернут массовый выпуск легковых автомобилей на Московском заводе малолитражных автомобилей МЗМА

Резкое увеличение объема выпуска отечественных автомобилей связано с введением в строй

и чуть позже Камского объединения по производству большегрузных автомобилей (КамАЗ, г. Набережные

В послевоенное время ГАЗ выпускал легковые автомобили «Победа» серийные автомобили «Волга»

ГАЗ 20 «ПОБЕДА»

ГАЗ – 21 «ВОЛГА» («СТАРАЯ ВОЛГА»)

ГАЗ – 21 «ВОЛГА» («СТАРАЯ ВОЛГА»)

ГАЗ – 24 «ВОЛГА» («НОВАЯ ВОЛГА»)

ГАЗ 3110 – «ВОЛГА»

ГАЗ 3111 – «ВОЛГА»

ГАЗ 66

ГАЗ 51

ГАЗ 53

ГАЗ