Железнодорожная форма в годы Великой Отечественной войны

Август 22, 2022

Главная
История
Железнодорожная форма в годы Великой Отечественной войны

Содержание

2. Изучение истории форменного обмундирования показывает, что ее развитие непосредственным образом связано с жизнью общества, происходящими в
3. С 1943 года, как и во всех военизированных организациях, были введены погоны согласно Указу Президиума Верховного
4. К званиям старшего начальствующего состава относились директор-полковник, директор-подполковник и инженер-майор. Срок выслуги у них был пять
5. Погон директора - полковника службы движения. Погоны высшего, старшего и среднего начальствующих составов представляли собой вытянутый
6. Каждая служба железной дороги имела свои эмблемы. Эмблемой службы движения было изображение железнодорожного разъезда со сторожкой
7. Форма одежды личного состава железнодорожного транспорта подразделялась на парадную и повседневную, в свою очередь, подразделявшуюся на
8. Поэтому для различных торжественных мероприятий старший и средний начальствующие составы традиционно использовали светлую летнюю форму. Темно-синие
9. У работников локомотивных бригад встречались двубортные кожаные куртки танкистского или классического "комиссарского" покроя, а у начальства
10. Во время Великой Отечественной войны железнодорожники из-за нехватки ведомственной формы нередко носили армейское обмундирование, но со
11. Младший состав носил вместо шаровар бриджи армейского покроя без кантов, начсостав - офицерские бриджи с кантами.
12. Женскому личному составу железнодорожного транспорта была положена почти та же форма одежды, что и мужчинам. Разница
14. Скачать презентацию

Слайд 2

Изучение истории форменного обмундирования показывает, что ее развитие непосредственным образом связано

с жизнью общества, происходящими в нем различными социальными процессами и требованиями времени.
Во время Второй мировой войны тыл становится трудовым фронтом, и железнодорожники надевают погоны.
Железная дорога при товарище Сталине была военизированной организацией. В определенных случаях железнодорожники находились на казарменном положении. У них была своя форма, похожая на военную.

Слайд 3

С 1943 года, как и во всех военизированных организациях, были введены

погоны согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943 года "О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта«.
Народный комиссар путей сообщения Л.М.Каганович 13 сентября 1943 года издал приказ №711Ц в котором, кроме погон, были введены новые звания, новые знаки различия и новая форменная одежда.
К званиям высшего начальствующего состава относились генерал-директор путей сообщения, вице-генерал-директор путей сообщения первого и второго ранга, генерал-директор первого, второго и третьего ранга.

Слайд 4

К званиям старшего начальствующего состава относились директор-полковник, директор-подполковник и инженер-майор. Срок

выслуги у них был пять лет. К званиям среднего начальствующего состава относились инженер-капитан, инженер-лейтенант и техник-лейтенант. Срок их выслуги составлял четыре года. Младший начальствующий состав - техник первого, второго и третьего ранга, старший бригадный и бригадный - имели сроки выслуги по три года (бригадный - два года).
Персональные звания являлись пожизненными, лишение звания производилось только по приговору суда. Для высшего начальствующего состава требовалось еще и специальное правительственное постановление.

Слайд 5

Погон директора - полковника службы
движения. Погоны высшего, старшего и среднего начальствующих

составов представляли собой вытянутый шестиугольник с параллельными длинными сторонами.

Погоны младшего начальствующего и рядового составов отдаленно напоминали эполеты, и состояли из двух соединенных между собой вытянутых шестиугольников. Верхний конец верхнего шестиугольника образовывал тупой угол с высотой скоса боковых сторон 1 см.

Слайд 6

Каждая служба железной дороги имела свои эмблемы. Эмблемой службы движения было

изображение железнодорожного разъезда со сторожкой слева и светофором посередине. Впоследствии это изображение выштамповывалось на слегка вытянутой шестиугольной пластинке.
Эмблемой службы тяги служил профиль паровоза, а у работников электротяги - электровоза (последнее, впрочем, встречалось довольно редко).
Службу пути и строительства символизировал арочный железнодорожный мост, а у службы связи эмблемой был поставленный на угол квадрат с вписанным в него кругом, с помещенной наверху звездочкой рубиновой эмали и двумя скрещенными рубиновыми молниями в середине.
Эмблемой административной службы были серп и молот, наложенные на пятиконечную звезду и французский ключ.

Слайд 7

Форма одежды личного состава железнодорожного транспорта подразделялась на парадную и повседневную,

в свою очередь, подразделявшуюся на зимнюю и летнюю. Приказ предусматривал парадную форму для всех категорий железнодорожников, но реально ею обеспечивались только генералы, работники треста спальных вагонов прямого сообщения и, возможно, сотрудники Наркомата и иные аппаратчики, в той или иной степени исполнявшие парадные функции.

Слайд 8

Поэтому для различных торжественных мероприятий старший и средний начальствующие составы традиционно

использовали светлую летнюю форму.
Темно-синие ткани, использовавшиеся для пошива предметов зимнего обмундирования, имели очень темный, почти иссиня-черный (так называемый "провальный") оттенок. Однако у работников службы тяги встречалась форма и чисто черного цвета, служившая обычно в качестве рабочей.
Светло-коричневые ткани, использовавшиеся для летнего обмундирования, имели бежевый цвет, нередко с белесоватым или сероватым оттенком, причем в окраске и тоне встречались варианты. Проводникам для работы по обслуживанию пассажиров полагались полотняные белые куртки, а летние гимнастерки могли иметь белый цвет.

Слайд 9

У работников локомотивных бригад встречались двубортные кожаные куртки танкистского или классического

"комиссарского" покроя, а у начальства - и кожаные пальто. Ряд работников службы движения и службы пути и строительства при исполнении служебных обязанностей носили, вместо обычных железнодорожных, особые цветные фуражки, использовавшиеся для обозначения должности, и как средство сигнализации.

Слайд 10

Во время Великой Отечественной войны железнодорожники из-за нехватки ведомственной формы нередко

носили армейское обмундирование, но со своими знаками различия. Начальствующему составу по форме полагалось ношение брюк навыпуск, но во время грязных работ допускалось их ношение заправленными в сапоги, считавшиеся спецобувью.

Слайд 11

Младший состав носил вместо шаровар бриджи армейского покроя без кантов, начсостав

- офицерские бриджи с кантами. Кители начальствующего состава иногда имели на груди накладные карманы, применялись на железной дороге и кители флотского образца. Ношение форменной одежды при исполнении служебных обязанностей было строго обязательным, но, как и в армии, отклонения от правил ношения ее железнодорожниками имели место по самым различным причинам.

Слайд 12

Женскому личному составу железнодорожного транспорта была положена почти та же форма

одежды, что и мужчинам. Разница была в том, что шинели, гимнастерки и кители застегивались на левую, "женскую" сторону, вместо брюк надевали юбку, а вместо фуражки в большинстве случаев - берет. В зимнее время женщины носили кубанку. Как и женщины в армии, железнодорожницы обувались в черные туфли на низком "английском" каблуке или в форменные сапоги .
Высокий профессионализм железнодорожников, дисциплина и четкость в работе, помноженные на высочайшую ответственность и самоотверженность, позволили обеспечить Победу.