Содержание
- 3. Паровоз О”.324 постройка Невского завода Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке
- 4. Грузовой паровоз серии Эу 1.Данный тип паровозов производился с 1912 по 1957 год на заводах России,
- 5. Усовершенствованием паровозов, получившим массовое внедрение как на вновь строящихся паровозах, так и на ранее построенных, было
- 6. ФД -20 “Феликс Дзержинский” Локомотив серии ФД20 - мощный товарный паровоз советского производства - был создан
- 7. Несмотря на высокую сложность технических задач, рабочий проект паровоза был завершен к 10 августа 1931 г.
- 8. Пассажирский паровоз серии СУ Локомотив серии СУ называют первенцем советского паровозостроения. Он создан в 1924 году.
- 9. Локомотивы серии СУ выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как паровозы серии СУ первого
- 10. Паровоз «Л» серии 1.После Великой Отечественной войны появилась необходимость в легком, простом и экономичном грузовом локомотиве.
- 11. Хорошие динамические качества паровозов серии Л позволили эксплуатировать их на значительной части железнодорожной сети. Паровозы показали
- 12. Грузовой паровоз серии “Лв” 1.В 1948 году Министерство путей сообщения поручило Ворошиловградскому паровозостроительному заводу имени Октябрьской
- 13. В новом локомотиве применили многие прогрессивные технические решения: централизованную смазку, спрямленные паропроводы, смачиватель угля, устройства прокачки
- 14. Пассажирский паровоз- “П36” В 1947 году в 1947 году Коломенскому заводу был передан заказ на постройку
- 15. Замена Су на П36, который превосходил их по мощности вдвое, позволяла не только увеличить вес поездов,
- 16. Советский инженеры локомотивостроители Дзержинский Феликс Эдмундович
- 18. Скачать презентацию
Паровоз О”.324 постройка Невского завода
Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным
Паровоз О”.324 постройка Невского завода
Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным
Грузовой паровоз серии Эу
1.Данный тип паровозов производился с 1912 по 1957 год на заводах России, а
Грузовой паровоз серии Эу
1.Данный тип паровозов производился с 1912 по 1957 год на заводах России, а
2. Построенные в 1912 году первые паровозы Э полностью подтвердили правильность принципа В. И. Лопушинского, одобренного Комиссией, об установлении разбегов второй и пятой колесных пар. При третьей ведущей безребордной колесной паре было обеспечено вполне свободное и достаточно плавное движение паровоза в кривых радиуса до 150 м. Кроме Владикавказской и Рязано-Уральской ж/д, паровозы Э в 1913 году были заказаны и для Северо-Донецкой ж/д.
3.Первая Мировая Война, Революции и Гражданская война оставили неизгладимый след в истории России — Россия отстала по уровню технического развития на 30 лет назад. Это вынудило пополнить недостаток в новых паровозах за счет поставок их из Швеции — (паровозы Эш) и Германии (паровозы Эг). Данные паровозы строились по русским чертежам.
Первый паровоз серии Э
Усовершенствованием паровозов, получившим массовое внедрение как на вновь строящихся паровозах, так
Усовершенствованием паровозов, получившим массовое внедрение как на вновь строящихся паровозах, так
В 1931 году была проведена очередная модернизация в ходе которого давление в котле подняли с 12 атм. до 14 атм., увеличен диаметр цилиндров с 600 до650 мм, увеличена емкость песочного резервуара до 900 кг и усовершенствован механизм песочницы. После данной модернизации серии был присвоен индекс Эм (Э модернизированный).
Эу-усиленный
ФД -20 “Феликс Дзержинский”
Локомотив серии ФД20 - мощный товарный паровоз советского
ФД -20 “Феликс Дзержинский”
Локомотив серии ФД20 - мощный товарный паровоз советского
Локомотив предназначался для работы на самых грузонапряженных направлениях, важнейшим из которых была линия Москва — Курск — Харьков — Красный лиман, и первые ФД поступали именно на нее, хотя железнодорожное хозяйство не было приспособлено для эксплуатации и обслуживания таких мощных и тяжелых машин. Паровозы длиной 30 м не помещались в депо и на поворотных кругах, устройства водоснабжения и подачи топлива не были рассчитаны на быструю заправку 6-осного тендера, вмещавшего 44 т. воды и 25 т. Угля
Несмотря на высокую сложность технических задач, рабочий проект паровоза был завершен
Несмотря на высокую сложность технических задач, рабочий проект паровоза был завершен
Новый товарный локомотив в 1932 году прошел испытания и показал хорошие эксплуатационные качества.
Сила тяги оказалась на 20% больше, чем у паровоза серии ЭУ. При скорости 30 км/ч удалось развить мощность 3000 л. с. Локомотив сразу вошел в серийное производство. В дальнейшем, естественно, он улучшался: усилен буферный брус, поставлен углеподатчик новой конструкции, облегчены противовесы движущих колес и т.д. Многие конструктивные решения, опробованные на этих паровозах, использовались в других локомотивах.
ФД20 был самым распространенным и надежным товарным паровозом вплоть до того времени, пока ему не пришли на смену более выгодные в народном хозяйстве электровозы
Пассажирский паровоз серии СУ
Локомотив серии СУ называют первенцем советского паровозостроения. Он создан
Пассажирский паровоз серии СУ
Локомотив серии СУ называют первенцем советского паровозостроения. Он создан
Локомотивы серии СУ выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как
Локомотивы серии СУ выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как
Паровоз «Л» серии
1.После Великой Отечественной войны появилась необходимость в легком, простом
Паровоз «Л» серии
1.После Великой Отечественной войны появилась необходимость в легком, простом
2.В 1948 году паровоз Л был подвергнут паспортным тягово-теплотехническим испытаниям на экспериментальном кольце ВНИИЖТа.
3.В 1951 году паровозы серии Л были оборудованы роликовыми подшипниками.
Хорошие динамические качества паровозов серии Л позволили эксплуатировать их на значительной части железнодорожной сети.
Хорошие динамические качества паровозов серии Л позволили эксплуатировать их на значительной части железнодорожной сети.
Грузовой паровоз серии “Лв”
1.В 1948 году Министерство путей сообщения поручило Ворошиловградскому
Грузовой паровоз серии “Лв”
1.В 1948 году Министерство путей сообщения поручило Ворошиловградскому
2.Расчеты были проведены инженером В. В. Ивановым, показал, что при замене паровоза серии Л паровозом типа 1-5-1, развивающим на расчетном подъеме силу тяги 21 800 кгс (с увеличителем сцепления) и скорость 23 км/ч, можно повысить провозную способность линий на 13 %, причем на единицу работы будет расходоваться на 12 — 14 % меньше топлива.
3.Добавление поддерживающей колесной пары позволило не только установить на паровозе устройство подогрева воды отработанным паром, но и увеличить паропроизводительность котла. Для ускорения разгона паровоза в нем применили приборы повышения сцепного веса до 96 т. Это осуществлялось за счет частичной разгрузки бегунковой и поддерживающей осей и передачей части веса локомотива движущим колесным парам.
В новом локомотиве применили многие прогрессивные технические решения: централизованную смазку, спрямленные
В новом локомотиве применили многие прогрессивные технические решения: централизованную смазку, спрямленные
Пассажирский паровоз- “П36”
В 1947 году в 1947 году Коломенскому заводу был
Пассажирский паровоз- “П36”
В 1947 году в 1947 году Коломенскому заводу был
В марте 1950 года было закончено изготовление первого опытного паровоза типа 2-4-2 которому присвоили заводское наименование П36-0001. П36 имеет прозвище Генерал, за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам.
На нём были реализованы все достижения в области советского паровозостроения: цельносварной котёл, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковая рама, водоподогреватель; все буксы локомотива и тендера были оснащены роликовыми подшипниками. Его сцепной вес составлял 75 т, а общая масса в рабочем состоянии — 135 т.
В частности П36 работали на линиях Москва-Скуратово, Москва-Рязань-Мичуринск, Москва-Рязань-Пенза-Куйбышев-Похвистнево, Москва-Ленинград, Москва-Муром, Красноярск-Тайшет,Красноярск-Иланская, Москва-Минск, Синельниково-Мелитополь-Симферополь,Александров-Ярославль и другие.
Замена Су на П36, который превосходил их по мощности вдвое, позволяла не только увеличить вес поездов,
Замена Су на П36, который превосходил их по мощности вдвое, позволяла не только увеличить вес поездов,
Советский инженеры локомотивостроители
Дзержинский Феликс Эдмундович
Советский инженеры локомотивостроители
Дзержинский Феликс Эдмундович