Разработка модели организации регулярных перевозок пассажиров и багажа наземным городским транспортом город Архангельск

г. Перми. За это время реализовано более 200 проектов, разработанных специалистами Агентства.
Научный руководитель – д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович

Выполнены работы в городах:
Пермь, Самара, Воронеж, Ижевск, Симферополь, Томск, Кемерово, Курган, Улан-Удэ, Йошкар-Ола, Дзержинск, Березники, Соликамск, Югорск, Темрюк, Новый Уренгой.

Основные направления деятельности:
Решения в области транспортного планирования (ПКРТИ, транспортные разделы Генпланов и ППТ)
Решения в области организации дорожного движения (КСОДД, ПОДД)
Решения в области совершенствования функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования (КСОТ, документы планирования регулярных перевозок)
Научно-методическое сопровождение деятельности органов власти в области транспортного планирования
Общественные инициативы. Социальные проекты

Разработаны прогнозные транспортные модели для всех городов с населением свыше 300 тыс. жителей

Наши ученики:
Начальник Департамента транспорта администрации г. Перми, Путин А.А.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ, к.т.н. Трофименко К.Ю.
Специалисты НЦКТП Минтранса России, Aecom и др. компаний

прогнозной транспортной модели
Разработка новой маршрутной сети с применением прогнозной транспортной модели
Разработка организационно-финансовой модели регулярных перевозок пассажиров

Московский автомобильно-
дорожный государственный
технический университет (МАДИ)

Российская академия транспорта

Национальный исследовательский Томский политехнический университет

Формирование оптимальной маршрутной сети с применением генетических алгоритмов

Прогнозная транспортная модель – PTV Vision VISUM

Ространснадзор

с 20.09.2021 по 03.10.2021

Распределение спроса на городские передвижения по способам их реализации

Распределение поездок по целям

Время в пути до остановки в будний день составляет в среднем 6,2 минут, время ожидания транспорта – 7,7 минут.
Время в пути от остановки до цели поездки составляет 6,9 минут.
Среднее время поездки составляет 36,1 минут.

подвижного состава

сотовой связи: уточнение расселения жителей и точек притяжения, построение натурных матриц корреспонденций, оценка реальных временных затрат (данные оператора ТЕЛЕ-2)

Плотность населения, дискретность данных – регулярная сетка с шагом 500 м

Анализ миграции населения.Трудовая миграция в зоне Архангельск-Северодвинск

Vision VISUM

труда

Расселение

Матрица корреспонденций

Интенсивность пассажиропотока

интервалов движения

10, 44, 69 для обеспечения транспортной доступности отдаленных районов города в вечернее время

п. Экономия) - продление трассы маршрута через пр. Обводный канал – ул. Воскресенская

Существующая трасса маршрута 69

Предлагаемая трасса маршрута 69

Пирсы (м/р Пирсы - «МР вокзал»)

Предлагаемая трасса маршрута 25

городок п.Лесная речка) после остановки «МР вокзал» по ул. Выучейского – ул. Воскресенская до ЖД вокзала

Существующая трасса маршрута 3

Предлагаемая трасса маршрута 3

просп. Ленинградский, 350) – с ул. Советская на ул. Адмирала Кузнецова

Существующая трасса маршрута 10

Предлагаемая трасса маршрута 10

пункта «Ленинградский проспект, 350»

Существующая трасса маршрута 44

Предлагаемая трасса маршрута 44

городок п. Лесная речка) - в связи с продлением маршрута 3 до ЖД вокзала

Отмена ночного маршрута 90 (ул. Галушина - ул. Кедрова) - в связи с отсутствием спроса (менее 15 пасс./смена)

класса, низкопольный, на газомоторном топливе

транспортом в атмосферу на 70% за счет перехода с дизельного топлива на КПГ

Снижение уровня загрузки подвижного состава в часы пик на 25%

Снижение уровня аварийности с участием общественного транспорта до 50%

Усиление контроля за исполнением расписаний: снижение временных затрат с 36,1 минут до 35,7 за счет снижения времени ожидания