Чрезвычайные ситуации при освоении ресурсов нефти и газа в Арктике

развивающийся регион страны. На российском шельфе обнаружены наиболее крупные месторождения с суммарными запасами нефти и газа около 10 млрд тонн нефтяного эквивалента: Штокмановское, Русановское, Ленинградское, Долгинское, Приразломное, Юрхаровское и др.
Из-за экстремально сложных природно-климатических условий нефтегазодобыча на акваториях Арктики развивается гораздо медленнее, чем в других более доступных регионах Мирового океана. Это позволило избежать крупных аварий в морских условиях Арктики, в то время как на сопредельной суше и в других акваториях мира они уже случались неоднократно.

океана активное освоение ресурсов углеводородов практически повсеместно сопровождается авариями и катастрофами с выбросами нефти и газа из поисково-разведочных и эксплуатационных скважин, разливами нефти и нефтепродуктов при их хранении и транспортировке танкерами и подводными трубопроводами, а также гибелью людей.

проблемами освоения морских месторождений нефти и газа, часто приводящими к авариям и катастрофам, являются:
сильные ураганы и штормы;
выбросы нефти и газа из залежей с аномально высокими пластовыми давлениями (АВПД), нередко превышающими гидростатические более чем вдвое;
выбросы газа из неглубоких природных и техногенных залежей (газовых карманов);
проседание морского дна при разработке залежей;
слабые донные грунты и оползни, землетрясения и др.
Освоение арктических и субарктических регионов добавляет широкий спектр дополнительных проблем, среди которых можно выделить следующие:
угроза повреждения нефтегазовых платформ и подводной инфраструктуры дрейфующими льдами и айсбергами;
обледенение палубы и открытых бортовых устройств платформ и судов сопровождения;
палеомерзлые донные отложения и экранируемые ими газовые карманы, газогидраты;
сложность ликвидации нефтяных разливов и др.

НА СИСТЕМАХ ЖКХ

ОБРУШЕНИЯ И
ПОЖАРЫ В ЖИЛЫХ
И АДМИНИСТРАТИВНЫХ
ЗДАНИЯХ

АВАРИИ
С ВЫБРОСОМ
ТОКСИЧЕСКИХ
ВЕЩЕСТВ

ВЗРЫВЫ И ПОЖАРЫ
НА ОБОРУДОВАНИИ

30%

26%

24%

8%

7%

5%

из старейших морских нефтегазоносных бассейнов Мирового океана является Мексиканский залив, где США и Мексикой накоплен богатый опыт освоения ресурсов углеводородов. Начиная с 2005 г. история нефтегазодобычи в Мексиканском заливе полна драматических событий. В 2005—2008 гг. здесь свирепствовала серия мощных ураганов, повредивших инфраструктуру многих морских нефтегазовых промыслов и нанесших значительный урон нефтегазовой индустрии США. Обеспечение безопасности и ремонт платформы Тандер Хорс (Thunder Horse), пострадавшей от июльского урагана "Деннис", обошлись BP (Бритш Петролеум) в 100 миллионов долларов. Постройка этой, крупнейшей в Мексиканском заливе, нефтяной платформы в свое время обошлась компании в 1 миллиард долларов. После прохождения урагана "Деннис" она накренилась, и добыча нефти на Тандер Хорс началась более чем через год.

при буровых работах на месторождении Макондо в Мексиканском заливе (оператор — компания ВР) произошла одна из самых крупных мировых катастроф с выбросом, возгоранием и взрывом нефтегазовой смеси. Ультрасовременная полупогружная буровая установка (дип уотер хорайзен) «DeepwaterHorizon» сгорела за 36 ч и затонула, при этом погибли 11 человек. По признанию Бритиш Петролеум, в залив попало около 700 тыс. тонн нефти (4,9 млн баррелей), образовавшей пятно площадью до 75 тыс. км2. Фонтанирование скважины было остановлено только через 86 дней (15 июля).

разведки и добычи углеводородов, наличие аномально-высокого пластового давления многократно приводило и будет приводить к ЧС с крупными аварийными и катастрофическими последствиями в различных регионах Мирового океана и суши, связанными с неконтролируемым выбросом (фонтаном) углеводородов. Самые распространенные аварии и катастрофы на морских промыслах (44,7% случаев) связаны именно с фонтанированием углеводородов, чаще всего газообразных. Большая часть выбросов (57%) завершается возгоранием.

возгорания газа и нефти на суше Арктики и других регионов - достаточно частые явления, в большинстве случаев не имеющие катастрофических последствий, хотя длительная история нефтегазодобычи полна долговременных драматических ситуаций («Тенгиз-37», «Кумжинская-9», «Урта-Булак», «Бованенковская 67» и «Бованенковская 118» и др.).
Значительную опасность для буровых установок и специализированных плавсредств представляют мобилизационные и демобилизационные работы, свидетельством чему служит гибель 18 декабря 2011 г. самоподъемной буровой установки (СПБУ) «Кольская» (ОАО «Арктикморнефтегазразведка»), затонувшей во время шторма в субарктических условиях Охотского моря на глубине 1100 м с большей частью экипажа (погибли 53 человека из 67).

и крупных разливов нефти из танкеров по характеру происшествий показывает, что чаще всего их причинами были: удары танкеров о морское дно (посадка на мель) - 32,75%, столкновения - 29,45%, разрушения корпуса - 13,19%, пожары и взрывы - 11,65%.
Последствия загрязнения Аляски нефтью из Экзон Валдиз «ExxonValdiz» до сих пор не устранены. В декабре 2004 г. во время шторма в Беринговом море был выброшен на подводные скалы острова Уналашка, (Аляска) переломился на две части и затонул сухогруз Селенданг Эйю «SelendangAyu», более 1000 т нефтепродуктов залили море и побережье. При спасении экипажа разбился вертолет и погибли 6 человек.

Престиж «Prestige» 13 ноября 2002 г. вблизи Испании. Этот танкер переломился и затонул, что повлекло разлив перевозившегося российского мазута в размере 64 тыс. тонн, загрязнившего европейское побережье.
Объемы транспортируемой морским путем нефти превышают 1,5 млрд. тонн в год - около 40% мировой добычи, что существенно превышает объем добываемой нефти на акваториях. При этом статистические исследования показали, что объемы аварийных разливов нефти при ее транспортировке в 23-26 раз выше, чем при морской добыче.

на мель вызвана непредвиденными природными явлениями. В частности, по данным ООО «Газпром добыча Ямбург», 30 сентября 2010 г. танкер «Курчум» с грузом конденсата (около тысячи тонн) сел на мель из-за неожиданного изменения уровня воды (более чем на метр) в порту Ямбург в Обской губе. Возможной катастрофы с разломом танкера и разливом конденсата удалось избежать благодаря оперативной перекачке конденсата в береговые резервуары.

г. в норвежских водах недалеко от Тромсё чуть не завершилась катастрофой аварийная ситуация на недавно построенном российском танкере ледового класса «Калининград» ОАО «ЛУКОЙЛ», перевозившем 17 тыс. тонн нефти в Европу. Танкер потерял ход из-за отказа двигателя и дрейфовал на волнах. Двигатель удалось запустить за несколько минут до возможной трагедии в 200 м от подводных скал.
Несмотря на то, что Россия, являясь экспортером нефти, относится к меньшей группе риска, чем США и другие импортеры. Широкомасштабная эксплуатация Северного морского пути создаст насыщенное движение судов в экстремальных арктических условиях в достаточно узком водно-ледовом коридоре, что неизбежно приведет к росту количества чрезвычайных ситуаций.

в 2020 г. в Печорском и Карском морях объемы перевозок нефти и сжиженного природного газа (СПГ), добываемых на шельфе и прилегающей суше, достигнут 50-80 млн. тонн (в 14-22 раза больше всего грузопотока по Северному морскому пути в 2012 г.). Вывоз данного объема нефти и СПГ потребует в разы увеличить заходы крупнотоннажных танкеров. Это свидетельствует о быстро растущих угрозах экосистеме Арктики и требует активного развития сил МЧС и Госморспасслужбы России из-за крайне ограниченного времени.

утечек углеводородов из подводных трубопроводов и их ремонт.
Для предотвращения выбросов (фонтанов) углеводородов при бурении применяется специальное устьевое (донное) оборудование, включающее превентор, предназначенное для перекрытия (герметизации) ствола скважины по команде с платформы или автоматически. Однако бывает, что имеющаяся защита не срабатывает (технический фактор) и происходит неконтролируемое фонтанирование, нередко сопровождающееся возгоранием и взрывом смеси углеводородов.

природные явления:
туманы и штормы;
продолжительная полярная ночь;
низкие температуры;
лед, ограничивающий доступ и снижающий эффективность специализированных судов;
обледенение судов и оборудования;
повышенная вязкость нефти; снижение эффективности работы оборудования (насосов и др.);
замедление процессов разложения углеводородов и их потребления морскими микроорганизмами.
В России и за рубежом в настоящее время отсутствуют надежные технологии устранения разливов жидких углеводородов в ледовых условиях. Мировой опыт свидетельствует о возможности ликвидации не более 10-20% разлившихся углеводородов. Основными технологиями ликвидации разливов являются механический сбор, сжигание на воде и химическое разложение с помощью диспергентов.

90% территории Арктики;
авиационной группировки поиска и спасения;
баз резервного аварийно-спасательного имущества;
центров приема космической информации.

Проведение мероприятий по предупреждению и реагированию поиску и спасению пострадавших
Обеспечение безопасности населения и территории, Северного морского пути, Северного завоза, КВО и ПОО
Проведение поисковых и аварийно-спасательных работ на воде, под водой (на глубинах до 60 м) и на суше в том числе в прибрежной зоне и островных территориях
Ликвидация разливов нефтепродуктов
Ликвидация техногенных пожаров, в том числе на судах

Перспективы развития до 2020 года

2015 год

Обеспечение безопасности:
населения и территории;
инфраструктурных проектов; северного морского пути и северного завоза.

Повышение возможностей по:
предупреждению и реагированию;
космическому мониторингу обстановки;
поиску и спасению пострадавших

Развитие:
арктического туризма;
новых технологий спасения в экстремальных условиях;
инфраструктуры населенных пунктов и транспорта;
создание рабочих мест

С целью реализации Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, а также Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, МЧС России формирует и развивает под эгидой Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) систему комплексной безопасности защиты территорий и населения, а также критически важных объектов в Арктической зоне Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Основные усилия РСЧС направлены на осуществление комплекса мероприятий по предупреждению, снижению масштабов последствий и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС России с численностью 655 единиц. В восточной части Арктики в поселках Певек и Провидения на базе Центров планируется создание пунктов резервного аварийно-спасательного имущества и оборудования для проведения крупномасштабных поисково-спасательных операций.
В настоящее время в Арктике уже функционируют 4 Центра в городах Архангельске, Мурманске, Нарьян-Маре и Дудинке, 196 пожарно-спасательных подразделений различных ведомств, 4 региональных поисково-спасательных отряда, а также Арктический спасательный учебно-научный центр «Вытегра».

ДУДИНКА

АРКТИЧЕСКИЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР Г. НАРЬЯН-МАР

АРКТИЧЕСКИЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР Г. МУРМАНСК

сил и средств по прикрытию Арктической зоны Российской Федерации, с учетом сил федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, достигает 18 тысяч человек и 1845 единиц техники.
Из них силы и средства МЧС России составляют более 7 тысяч человек и 597 единиц техники.
В настоящее время осуществляется наращивание группировки сил и средств МЧС России в Арктике. Планируется создание дополнительных спасательных подразделений в поселках Амдерма, Сабетта, Диксон, Нижнеянск и Черский.
За 4 года деятельности поисково-спасательными формированиями МЧС России в Арктике совершено более 5-ти тысяч выходов на поисково-спасательные работы, оказана помощь более 6,5 тысячам человек.

СУДА  «МУРМАН», «БЕРЕНГОВ ПРОЛИВ» МОЩНОСТЬЮ 7 МВТ

Для решения задач поисково-спасательного обеспечения в Арктическом и Дальневосточном регионах для «Морспасслужбы Росморречфлота» построены современные спасательные суда, имеющие категорию ледового усиления Icebreaker6 или Arc5:
2 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 7МВт, проекта MPSV06 («Берингов пролив», «Мурман»);
ассиметричный ледокол мощностью 7МВт, проекта Р-70202 «Балтика»;
4 многофункциональных аварийно-спасательных судна мощностью 4 МВт, проекта MPSV07 (мсс «Спасатель Карев», «Спасатель Кавдейкин», «Спасатель Заборщиков», мсс «Спасатель Демидов»).

МЧС России в Арктике к действиям при возникновении чрезвычайных ситуаций в 2015 г. МЧС России проведены:
учения по поиску и спасанию людей и судов, терпящих бедствие на море, и по ликвидации последствий аварий и стихийных бедствий (г. Архангельск);
учения по поиску, оказанию помощи и эвакуации авиацией МЧС России пострадавшего с ледовой базы «Северный Полюс 2015» (Северный Полюс);
зимние научно-исследовательские учения на специально изготовленной для проведения поисково-спасательных работ гусеничной снегоболотоходной технике в арктическом исполнении, по маршруту Дудинка-Диксон-Дудинка. Общая протяженность маршрута 1860 км (Таймырский муниципальный район).

в качестве стратегической базы нашей страны и необходимость создания особых условий для обеспечения безопасности ее населения, МЧС России продолжает развивать Систему комплексной безопасности в Арктике, которая предусматривает координацию всех спасательных сил и средств в регионе на базе Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.