Классификация специальных приспособлений и транспортного обеспечения для пожаротушения

Август 5, 2022

Главная
ОБЖ
Классификация специальных приспособлений и транспортного обеспечения для пожаротушения

Содержание

2. Ведро. Ведро как универсальный сосуд для переноски воды (жидкости) и сыпучих материалов на небольшие расстояния сопровождает
3. Ручной насос. В дальнейшем изобретение Ктесибия было надолго забыто. Только в 1518 г. в Аугсбурге (Германия)
4. Пожарный насос-цистерна. Джон Килинг из Блэкфрайарз строил пожарные насосы в форме поставленной на колеса цистерны, оборудованной
5. Транспорт с двумя насосами. Этот насосный ход был построен в 1734 году. Транспорт оборудован двумя насосами
6. Транспорт со свернутыми насосами. Рычаги ручного насоса свернуты, на стороне короба для рукавов ясно видна раздвижная
7. Первая пожарная машина Д. Брейтуэйта. В 1829 году, первая паровая пожарная машина из когда-либо созданных, была
8. Огнетушители. Первое огнетушащее устройство было изобретено Захарией Грейлом, около 1715 года в Германии. Оно представляло собой
9. Пожарная машина с паровым двигаталем, принадлежащая пожарной бригаде Имперского Военного класса, базирующаяся в дворце султана. Стамбул,
10. Первые паровые машины в Британии. Они представляют собой сочетание двух ранее известных устройств, насоса и парового
11. Первый пожарный насос. Более ста лет назад, 1 декабря 1906 года первые пожарные автонасосы, оснащенные бензиновым
12. Пожарный автонасос, поставлявшийся SAG как Grunewald Type с 1907 года, имел массу в 2.43 тонны. Он
13. Первая модель называлась «Tor I» и имела двухцилиндровый двигатель мощностью приблизительно 10 л. с. на 800
14. Британская автоцестерна. Британский автопром богат на чудные, обитающих только в Туманом Альбионе, образцы техники. Касается это
15. Пожарные машины в послевоенный период. В период Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) выпускались пожарные автомобили с
16. В 1920 году в крупных городах (в Москве, Петрограде и Киеве) началась замена конных линеек на
17. В 1940 году вводятся в действие «Боевой устав пожарной охраны», «Устав внутренней службы в пожарной охране»
18. Автолестницы. На раме автомашины закрепили направляющие для наката лестницы, установили приводимую двигателем лебедку, подтягивавшую лестницу в
19. Выдвижная автолестница. Нашей промышленности в предвоенные годы так и не удалось освоить изготовление выдвижных лестниц. А
20. Аэродромный пожарный автомобиль. Пожарный аэродромный автомобиль используется для тушения очагов пламени в вертолетах или самолетах, на
21. Пожарные машины в 1990 годах. Уже в начале 90-х годов было принято решение о разработке нового
23. Скачать презентацию

Слайд 2

Ведро. Ведро как универсальный сосуд для переноски воды (жидкости) и сыпучих материалов

на небольшие расстояния сопровождает нас с незапамятных времен. В разные периоды истории и в разных странах люди приспосабливали для хозяйственных нужд и тушения пожаров разнообразные ёмкости: от бурдюков и амфор до стеклянных бутылок и ведер. Но именно ведро стало наилучшей с точки зрения удобства ёмкостью для переноски воды и дошло практически в неизменном виде до наших дней

Слайд 3

Ручной насос. В дальнейшем изобретение Ктесибия было надолго забыто. Только в 1518

г. в Аугсбурге (Германия) золотых дел мастер Антон Платнер сконструировал пожарный насос ручного действия, подобный машине Ктесибия

Слайд 4

Пожарный насос-цистерна. Джон Килинг из Блэкфрайарз строил пожарные насосы в форме поставленной

на колеса цистерны, оборудованной ручным насосом, работавшим с помощью двух рычагов с центральной напорной трубой.

Слайд 5

Транспорт с двумя насосами. Этот насосный ход был построен в 1734

году. Транспорт оборудован двумя насосами одностороннего действия и резервуаром с воздухом, чтобы выровнять струю воды от насоса, и производить непрерывный поток.

Слайд 6

Транспорт со свернутыми насосами. Рычаги ручного насоса свернуты, на стороне короба

для рукавов ясно видна раздвижная лестница. Карманы с каждой стороны предназначались для хранения всасывающих рукавов

Слайд 7

Первая пожарная машина Д. Брейтуэйта. В 1829 году, первая паровая пожарная

машина из когда-либо созданных, была изготовлена в Лондоне Джорджем Брейтуэйтом, знаменитым инженером-гидротехником, которому помогал капитан Джон Эрикссон, великий изобретатель, который был после этого стал знаменитым в США благодаря проектированию броненосца Monitor.

Слайд 8

Огнетушители. Первое огнетушащее устройство было изобретено Захарией Грейлом, около 1715 года

в Германии. Оно представляло собой деревянную бочку, заполненную 20 литрами воды. В 1884 году, инженер Шварц из Бохольта, Германия, разработал «Патентованный ручной огнетушитель», жестяную трубу прямоугольной формы и треугольного сечения.

Слайд 9

Пожарная машина с паровым двигаталем, принадлежащая пожарной бригаде Имперского Военного класса,

базирующаяся в дворце султана. Стамбул, Турция, конец XIX века

Слайд 10

Первые паровые машины в Британии. Они представляют собой сочетание двух ранее

известных устройств, насоса и парового двигателя. Единственная проблема, стоящая перед теми, кто изготавливал первую паровую пожарную машину, была в том, как уменьшить вес машины, способной перекачать большое количество воды, чтобы она смогла свободно передвигаться по улице.

Слайд 11

Первый пожарный насос. Более ста лет назад, 1 декабря 1906 года

первые пожарные автонасосы, оснащенные бензиновым двигателем, начали поставляться заказчикам и ставиться на боевое дежурство. Производство находилось в пригороде Берлина – Грюневальде

Слайд 12

Пожарный автонасос, поставлявшийся SAG как Grunewald Type с 1907 года, имел

массу в 2.43 тонны. Он позволял размещать пожарных на двух скамьях позади сиденья водителя. Позади скамей было пространство для резервуара, нескольких катушек рукавов и другого оборудования. Мощность двигателя передавалась к двойным резиновым задним колесам посредством цепи.

Слайд 13

Первая модель называлась «Tor I» и имела двухцилиндровый двигатель мощностью приблизительно

10 л. с. на 800 об/мин. Машина могла перевозить 1.5 тонны груза и имела собственный вес в 2.7 тонны. Она была продана на завод Surte Glasbruk и использовалась, чтобы транспортировать торф. Первая модель называлась «Tor I» и имела двухцилиндровый двигатель мощностью приблизительно 10 л. с. на 800 об/мин. Машина могла перевозить 1.5 тонны груза и имела собственный вес в 2.7 тонны. Она была продана на завод Surte Glasbruk и использовалась, чтобы транспортировать торф.

Слайд 14

Британская автоцестерна. Британский автопром богат на чудные, обитающих только в Туманом

Альбионе, образцы техники. Касается это и британских пожарных автомобилей. Только в Британии имелись пожарные автомобили на шасси автобусов. Нигде, кроме Англии, такой тип техники широкого распространения не получил.

Слайд 15

Пожарные машины в послевоенный период. В период Великой Отечественной войны (1941–1945

гг.) выпускались пожарные автомобили с передним расположением насосов ПД-10, а также использовались бортовые машины с насосами и местами в кузове для личного состава боевых расчетов.

Слайд 16

В 1920 году в крупных городах (в Москве, Петрограде и Киеве)

началась замена конных линеек на автомобили. Поскольку в РСФСР, предприятий по выпуску еще не было, то автомобили закупались за рубежом. Для обеспечения оснащенности команд уездных городов и сельской местности конными линейками в соответствии с Постановлением Совета труда и обороны

Слайд 17

В 1940 году вводятся в действие «Боевой устав пожарной охраны», «Устав

внутренней службы в пожарной охране» и ряд других документов, регулирующих деятельность пожарной охраны. В пожарные части поступают советские пожарные автомобили, механические лестницы, дымососы. В полную силу заработали Грабовский, Топкинский, Московский заводы противопожарного оборудования. Предприятия стали оснащаться первичными средствами пожаротушения, спринклерными и дренчерными установками

Слайд 18

Автолестницы. На раме автомашины закрепили направляющие для наката лестницы, установили приводимую

двигателем лебедку, подтягивавшую лестницу в транспортное положение, изменили кабину, оставили на своих местах насос и подвесную катушку с рукавами. Получился оригинальный автомобиль. Приехав к месту бедствия, пожарные снимали подвешенную сзади катушку с рукавами, лебедкой опускали на землю лестницу вручную устанавливали ее в боевое положение, используя затем машину как обычный автонасос

Слайд 19

Выдвижная автолестница. Нашей промышленности в предвоенные годы так и не удалось

освоить изготовление выдвижных лестниц. А вот «Магирусы» и «Метцы», установленные на ЗИС-6, работали долгие годы. Их заменяли отечественными образцами АМ-32 и АМ-45 лишь с 1955 г. К-30 успешно работали до середины 60-х гг., когда их полностью сняли с эксплуатацииНашей промышленности в предвоенные годы так и не удалось освоить изготовление выдвижных лестниц. А вот «Магирусы» и «Метцы», установленные на ЗИС-6, работали долгие годы. Их заменяли отечественными образцами АМ-32 и АМ-45 лишь с 1955 г. К-30 успешно работали до середины 60-х гг., когда их полностью сняли с эксплуатации

Слайд 20

Аэродромный пожарный автомобиль. Пожарный аэродромный автомобиль используется для тушения очагов пламени

в вертолетах или самолетах, на близ лежащих объектах около аэропортов, для эвакуации экипажа и пассажиров с мест крушения авиационной техники.

Слайд 21

Пожарные машины в 1990 годах. Уже в начале 90-х годов было

принято решение о разработке нового типажа. Работы были начаты с разработки, апробации в региональных органах пожарной охраны и принятия новой концепции типажа.