Опасность на дороге и как её избежать!

тем, недостаточная надёжность элементов этой системы, является причиной дорожно-транспортных происшествий и аварий на транспорте.

Общепризнано, что безопасность движения на транспорте - одна из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящая от, так называемого, человеческого фактора, удельный вес которого среди причин транспортных происшествий достигает 90% и более.

Участники дорожного движения

сложностью. Это комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность жизнедеятельности, происхождение транспортных происшествий и аварий.

системе «человек - транспорт - окружающая среда»:

1. физиологическое и психологическое состояние человека

2. профессиональная подготовка

время работы

Также влияют моменты:

4. медицинская и психологическая поддержка

потенциально присуща дорожному движению. Участники движения и пешеходы надеются, что опасность, которая носит вероятностный характер, их не коснется. Если водитель часто нарушает правила движения, и при этом ничего опасного не происходит, он утрачивает способность адекватно реагировать на опасность. Аналогична и реакция пешеходов. Таким образом, ситуация усугубляется низкой степенью информированности граждан о состоянии безопасности дорожного движения.

Основная причина аварийности:

Низкая дисциплина водителей и пешеходов

сознательное пренебрежение ПДД.

Массовость нарушений ПДД

низкая дорожно-транспортная культура участников дорожного движения.

что человеческие ошибки и недостатки были вероятными причинами в 90-93% аварий.
Исследователи также выяснили, что в большинстве случаев (88%) аварии совершались водителями без измененного состояния сознания, то есть они не находились под влиянием алкоголя, наркотиков, болезни или суицидальных мыслей. Это означает, что аварии случались с нормальными водителями, которые адекватно воспринимали дорогу.
В 1970 году Исследовательской транспортной лабораторией (Великобритания) было проведено схожее исследование. Отчет указывал на схожие результаты: британские ученые показали, что человеческий фактор – виновник аварий в 94% случаев.

Так, в доказательство того, что данный фактор влияет на увеличение риска возникновения ДТП, обратимся к исследованиям:

подхода».
Он предполагает следующее:
Аварии исследуются только после того, как произошли.
Есть заранее определенная теоретическая рамка. Например, все причины аварий определяются заранее и не изменяются в ходе исследования.
Наличие жесткого представления о причинно-следственной связи. К примеру, в последнем исследовании в США 2008 года это получило название «критической причины»: это последняя причина, которая повлияла на аварию. Соответственно, все другие вероятные причины или их общее влияние не рассматривается.

- Но всегда ли виноват человек?

Нет сравнения с контрольной группой для определения того, насколько сильно тот или иной фактор на дороге (например, невнимательность или сонливость) влияет на аварии.

что сегодня в исследованиях аварий пробуются другие методологии. Можно выделить как минимум два метода: эпидемиологический и натуралистический.
Эпидемиологический подход опирается на идею экспериментальной статистики, где идет сравнение двух групп случаев: например, случаев аварий и случаев обычной езды.

водителя, включая те, что привели или были связаны с авариями. В рамках такого подхода с помощью специальных датчиков собирается информация об автомобиле (скорость движения, повороты руля и нажатия на педали тормоза-газа), и о водителе (повороты взгляда, усталость, разговоры по телефону).

GPS

GSM

Центральный сервер

Диспетчер

Связь по каналам GSM/GPRS

Бортовые устройства

Бортовые устройства

можем отделить человека как водителя от всего многообразия причин и влияний, которые есть на дороге. Это представление нацелено на то, чтобы при любой аварии находить виновным конкретного водителя. Это удобно с точки зрения права и анализа, но проблематично, если мы говорим о попытках сделать дороги более безопасными.

Проблемы продолжаются

Не говоря уже о том, что появление интеллектуальных транспортных систем, помощников водителя, приводит к повышенной нагрузке на психическую систему человека.

году, получившая название «the Vision Zero». Её подход опирается на представление о том, что дорога – это, прежде всего, система. Цель этой системы – нулевая смертность или увечья.

- Как же всё-таки бороться с этими проблемами?

Достижение этой цели (безопасности) зависит не от отдельного компонента в ней (водителя), но и от взаимодействия всех компонентов.
Таким образом, вся дорожная система делится на четыре компонента:
а) водитель;
б) транспортное средство;
в) дорога;
г) скорость.

дорожной ситуацией: инженеров, участников движения, государство.
Анализ всех проблем приводит к тому, что «человеческий фактор» можно только снизить, а не убрать. Дабы его снизить, можно прибегнуть к:

Работа the Vision Zero

Усилению требований ко всем участникам движения
Влиянию к тому, чтобы психическое состояние участников было адекватным
Внушению участникам движение того, что их здоровье и здоровье потенциальных пострадавших зависит от них
Углублению в изучение этой проблемы и нахождения больших средств их решений.