Разработка программ светофорного регулирования на изолированном перекрестке. (Лекция 8)

Сентябрь 11, 2022

Главная
ОБЖ
Разработка программ светофорного регулирования на изолированном перекрестке. (Лекция 8)

Содержание

2. ВОПРОСЫ ПОРЯДОК РАСЧЕТА РЕЖИМА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ И СПОСОБЫ ЕГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА И
3. 1 ПОРЯДОК РАСЧЕТА РЕЖИМА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ (БЛОК-СХЕМА) ЦИФРАМИ ОТМЕЧЕНА
4. Исходные данные: геометрические и транспортные характеристики пересечении автомобильных дорог (геометрические – ширина проезжей части, число полос
5. 2 ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ И СПОСОБЫ ЕГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ - средняя установившаяся интенсивность разъезда очереди транспортных
6. СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКА НАСЫЩЕНИЯ РАСЧЕТНЫЙ – применим для существующих и проектируемых пересечений автомобильных дорог • применим
7. 1 РАСЧЕТНЫЙ СПОСОБ 1 Движение только прямо: MHijпрямо = 525 ВПЧ (1) где В – ширина
8. Ф.1 применима при условии: 5,4 м Таблица 1 - Значение потока насыщения Мн от ширины проезжей
9. 2 Движение смешанного потока где а – интенсивность ТС, движущихся прямо, b – интенсивность ТС, движущихся
10. 3 Поворотное движение Схемы поворотов транспортного потока а) для однорядного движения: б) для двухрядного движения: где
11. 4 Для ориентировочных расчетов до проведения натурных наблюдений поток насыщения может быть приближенно определен: (5) где
12. 2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ СПОСОБ Одновременно с включением зеленого сигнала включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства,
13. Записать показание секундомера и подсчитать число прошедших за это время приведенных транспортных единиц. Повторить замеры 10
14. Определить поток насыщения для данной полосы движения в данной фазе и данном направлении движения по формуле:
15. Повторить пп. 1-5 для каждой из оставшихся полос рассматриваемого направления данной фазы. Просуммировав результаты, получить Мнij
16. 3 РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ ФАЗОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ для каждого из направлений движения на пересечении
17. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ТАКТА tПi необходимого транспортному средству для завершения маневра: tПi = vа / (7,2аТ) +
18. Длительность промежуточного такта tПi(ПШ) необходимого пешеходу для завершения маневра: tПi(ПШ) = ВПШ / 4vПШ (9) где
19. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА РЕГУЛИРОВАНИЯ: (10) где Т – длительность цикла, с; Тп – сумма всех промежуточных тактов,
20. y1, y2 , …., yn – соответствующие фазовые коэффициенты для фаз 1, 2, …, n, подсчитанные
21. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОСНОВНОГО ТАКТА tOi (зеленого сигнала) в i-ой фазе: tOi = [(TЦ - ТП) yi ]
22. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОСНОВНОГО ТАКТА tПШ для пропуска пешеходов: tПШ = 5 + ВПШ / vПШ (14) ДЛИТЕЛЬНОСТЬ
23. 4 ГРАФИКИ РЕЖИМА РАБОТЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ а) пофазный разъезд транспортных средств; б) управление движением по направлениям
25. Скачать презентацию

Слайд 2

ВОПРОСЫ
ПОРЯДОК РАСЧЕТА РЕЖИМА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ И СПОСОБЫ ЕГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ
РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ

ЦИКЛА И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ
ГРАФИКИ РЕЖИМА РАБОТЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Слайд 3

1 ПОРЯДОК РАСЧЕТА РЕЖИМА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА И ЕГО

ЭЛЕМЕНТОВ (БЛОК-СХЕМА)
ЦИФРАМИ
ОТМЕЧЕНА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПАРАМЕТРОВ

Слайд 4

Исходные данные:
геометрические и транспортные характеристики пересечении автомобильных дорог (геометрические – ширина

проезжей части, число полос движения, разница закруглений тротуаров, наличие разделительных полос и их ширина; транспортные – картограмма транспортных и пешеходных потоков, скорость движения через пересечение, состав потока, длина автомобиля);
организация движения на пересечении автомобильных дорог;
потоки насыщения.

Слайд 5

2 ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ И СПОСОБЫ ЕГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ - средняя установившаяся

интенсивность разъезда очереди транспортных средств на регулируемом пересечении (достигается после 4 – 6-го автомобилей в очереди) при условиях, что автомобили не испытывают потерянного времени, а также время зеленого сигнала является бесконечным.

Слайд 6

СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКА НАСЫЩЕНИЯ
РАСЧЕТНЫЙ – применим для существующих и проектируемых пересечений

автомобильных дорог • применим для вновь проектируемых перекрестков (+) • применим для ориентировочных расчетов (-)
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ – является основным методом для существующих пересечений автомобильных дорог • высокая точность (+) • большая временная трудоемкость измерений (-)

Слайд 7

1 РАСЧЕТНЫЙ СПОСОБ
1 Движение только прямо:
MHijпрямо = 525 ВПЧ (1)
где

В – ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м;
i – номер фазы;
j – номер направления.

Слайд 8

Ф.1 применима при условии:
5,4 м < ВПЧ < 18,0 м
Таблица 1

- Значение потока насыщения Мн от ширины проезжей части
(при ВПЧ < 5,0 м )

Слайд 9

2 Движение смешанного потока
где а – интенсивность ТС, движущихся прямо,
b

– интенсивность ТС, движущихся налево,
c – интенсивность ТС, движущихся направо.
а, b, с – проценты от общей интенсивности в данном направлении данной, % (b и c не менее 10%)

(2)

Схемы разветвления транспортного потока

Слайд 10

3 Поворотное движение
Схемы поворотов транспортного потока
а) для однорядного движения:
б)

для двухрядного движения:

где R – радиус поворота транспортных средств, м

(3)

(4)

Слайд 11

4 Для ориентировочных расчетов до проведения натурных наблюдений поток насыщения может

быть приближенно определен:

(5)

где МН – поток насыщения;
γn – коэффициент многополосности.

Слайд 12

2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ СПОСОБ
Одновременно с включением зеленого сигнала включить секундомер и регистрировать

по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной из полос.
Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линий последним автомобилем очереди.

ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКА НАСЫЩЕНИЯ

Слайд 13

Записать показание секундомера и подсчитать число прошедших за это время приведенных

транспортных единиц.
Повторить замеры 10 раз. (При длинной очереди на полосе в 10 – 15 автомобилей и более ограничиться 3 – 5 замерами.)

Слайд 14

Определить поток насыщения для данной полосы движения в данной фазе и

данном направлении движения по формуле:

где n – число замеров;
m – число приведенных ТС, которые пересекли стоп-линию в процессе замера, ед/ч;
t – показатель секундомера, с;
j – номер направления движения;
k – номер полосы.

(6)

Слайд 15

Повторить пп. 1-5 для каждой из оставшихся полос рассматриваемого направления данной

фазы. Просуммировав результаты, получить Мнij - поток насыщения для одного из направлений данной фазы.
Определить поток насыщения Мнij в соответствии с пп. 1-6 для других направлений рассматриваемой фазы, а также для всех направлений движения других фаз регулирования.

Слайд 16

3 РАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ
ФАЗОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ для каждого из

направлений движения на пересечении в данной фазе регулирования:
yij = Nij / Mij (7)
где yij – фазовый коэффициент данного направления;
Nij – интенсивность движения для, ед/ч;
Мij – поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

За расчетный фазовый коэффициент принимается наибольшее его значение yij в данной фазе.

Слайд 17

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ТАКТА tПi необходимого транспортному средству для завершения маневра:
tПi

= vа / (7,2аТ) + 3,6 (li + la) / va (8)
где va – средняя скорость транспортных средств при движения на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения (с ходу), км/ч;
аТ – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала (для практических расчетов аТ – 3-4 м/с2);
li – расстояние от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки (ДКТ), м;
la - длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м

Слайд 18

Длительность промежуточного такта tПi(ПШ) необходимого пешеходу для завершения маневра:
tПi(ПШ) = ВПШ

/ 4vПШ (9)
где ВПШ – ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в i-ой фазе регулирования, м;
vПШ – расчетная скорость движения пешеходов (1,3 м/с).

В качестве промежуточного такта выбирается наибольшее значение из tПi и tПi(ПШ)

Слайд 19

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА РЕГУЛИРОВАНИЯ:
(10)
где Т – длительность цикла, с;
Тп

– сумма всех промежуточных тактов, с;
y – фазовый коэффициент, который равен наибольшему из отношений , подсчитанных для всех подходов к пересечению, обслуживаемых фазой 1;

(11)

Слайд 20

y1, y2 , …., yn – соответствующие фазовые коэффициенты для фаз

1, 2, …, n, подсчитанные аналогичным образом;
N – интенсивность движения на рассматриваемом подходе к пересечению в направлениях (направлении), обслуживаемых данной фазой, ед/ч;
МН – поток насыщения для этих же направлений (направления), ед/ч.

(12)

Слайд 21

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОСНОВНОГО ТАКТА tOi (зеленого сигнала) в i-ой фазе:
tOi =

[(TЦ - ТП) yi ] / Y (13)
где T – длительность светофорного цикла, с;
Тп – сумма промежуточных тактов, с;
y1, y2,… yn – фазовые коэффициенты;
Y – сумма фазовых коэффициентов.
По соображениям безопасности движения tOi принимается не менее 7 с.

Слайд 22

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОСНОВНОГО ТАКТА tПШ для пропуска пешеходов:
tПШ = 5 +

ВПШ / vПШ (14)
ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОСНОВНОГО ТАКТА tТР для пропуска трамвая через перекресток:
tТР = [3,6 (li + lТР)] / vТР (15)
где lТР – длина трамвайного поезда, м;
li – путь движения трамвая от стоп-линии до самой дальней ДКТ с ТС, начинающими движение в следующей фазе, м;
VТР – скорость движения трамвая в зоне перекрестка (20 км/ч).

Слайд 23

4 ГРАФИКИ РЕЖИМА РАБОТЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
а) пофазный разъезд транспортных средств;
б)

управление движением по направлениям пересечения

а)

б)

Разработка программ светофорного регулирования на изолированном перекрестке. (Лекция 8)

Содержание

ВОПРОСЫПОРЯДОК РАСЧЕТА РЕЖИМА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯПОТОК НАСЫЩЕНИЯ И СПОСОБЫ ЕГО ОПРЕДЕЛЕНИЯРАСЧЕТ ДЛИТЕЛЬНОСТИ

1 ПОРЯДОК РАСЧЕТА РЕЖИМА СВЕТОФОРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА ДЛИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА И ЕГО

Исходные данные:геометрические и транспортные характеристики пересечении автомобильных дорог (геометрические – ширина

2 ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ И СПОСОБЫ ЕГО ОПРЕДЕЛЕНИЯПОТОК НАСЫЩЕНИЯ - средняя установившаяся

СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТОКА НАСЫЩЕНИЯРАСЧЕТНЫЙ – применим для существующих и проектируемых пересечений

1 РАСЧЕТНЫЙ СПОСОБ1 Движение только прямо: MHijпрямо = 525 ВПЧ (1)где

Ф.1 применима при условии:5,4 м < ВПЧ < 18,0 мТаблица 1

2 Движение смешанного потокагде а – интенсивность ТС, движущихся прямо, b

3 Поворотное движение Схемы поворотов транспортного потока а) для однорядного движения:б)