Ручные сигналы при движении поездов, при опробовании автотормозов

Сентябрь 11, 2022

Главная
ОБЖ
Ручные сигналы при движении поездов, при опробовании автотормозов

Содержание

2. Содержание Требования, предъявляемые ручными сигналами, в том числе: - при движении поездов; - при опробовании автотормозов;
3. Требования, предъявляемые ручными сигналами, в том числе при движении поездов, при опробовании автотормозов, при отправлении или
4. Ручные сигналы, подаваемые при движении поездов , при опробовании автотормозов Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте
5. Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью — «Стой! Движение запрещено»
6. При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем
7. Желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью — «Разрешается движение со скоростью, указанной
8. При свободности пути и отсутствии препятствия для движения подается сигнал днем – свернутым желтым флагом, ночью
9. При опробовании автотормозов требование машинисту произвести пробное торможение подается: днем – поднятой вертикально рукой, ночью –
10. Требование машинисту отпустить тормоза подается: днем – движением руки перед собой по горизонтали, ночью – таким
11. Ручные сигналы, подаваемые дежурными по станции, сигналистами и дежурными стрелочного поста. Инструкция по сигнализации на железнодорожном
12. ДСП при отправлении поезда или при проследовании его по станции без остановки показывает до прохода локомотива
13. Для остановки пассажирского, почтово-багажного или грузопассажирского поезда, не имеющего стоянки по расписанию, ДСП должен показывать днем
14. Сигналисты и дежурные стрелочного поста при отправлении поезда со станции или при пропуске его по главному
15. В случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции они подают сигнал: днем
16. Ручные сигналы, подаваемые машинисту с поезда Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7
17. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем – развернутым красным флагом; ночью – красным огнем
18. Ручные сигналы, подаваемые обходчиками и дежурными по железнодорожным переездам Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ
19. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного
20. Ручные сигналы, подаваемые в случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте
21. В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, ра-ботник
22. Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, а при следовании на двойную тягу - требование к машинисту второго
23. Ручные и звуковые сигналы при маневрах Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7
24. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед – днем движением
25. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 2) разрешается локомотиву следовать управлением назад – днем движением
26. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 3) тише – днем медленными движениями вверх и вниз
27. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 4) Стой! – днем движениями по кругу развернутого красного
28. Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками
30. Скачать презентацию

Слайд 2

Содержание
Требования, предъявляемые ручными сигналами, в том числе:
- при движении поездов;
-

при опробовании автотормозов;
- при отправлении или проходе поездов по станции;
- при встрече поездов сигналистами и дежурными стрелочных постов;
- в случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети;
- при маневрах

Слайд 3

Требования, предъявляемые ручными сигналами, в том числе при движении поездов, при

опробовании автотормозов, при отправлении или проходе поездов по станции, при встрече поездов сигналистами и дежурными стрелочных постов, в случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, при маневровой работе

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункты 50-57, 77, 83-84

Слайд 4

Ручные сигналы, подаваемые при движении поездов , при опробовании автотормозов

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункты 50-51

Слайд 5

Красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью —

«Стой! Движение запрещено»

Слайд 6

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным

огнем сигналы остановки подаются: днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.

Слайд 7

Желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью —

«Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч
При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на
станции подается
медленным движением
вверх и вниз ручного
фонаря с прозрачно-белым
огнем. Так же подается
сигнал уменьшения
скорости на перегоне.
Желтый огонь ручного
фонаря может применяться
только в пределах
железнодорожных станций

Слайд 8

При свободности пути и отсутствии препятствия для движения подается сигнал днем

– свернутым желтым флагом, ночью – прозрачно-белым огнем ручного фонаря.

Слайд 9

При опробовании автотормозов требование машинисту произвести пробное торможение подается: днем –

поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком и приступает к торможению.

Слайд 10

Требование машинисту отпустить тормоза подается: днем – движением руки перед собой

по горизонтали, ночью – таким же движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.
Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Слайд 11

Ручные сигналы, подаваемые дежурными по станции, сигналистами и дежурными стрелочного поста.

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункты 52-54

Слайд 12

ДСП при отправлении поезда или при проследовании его по станции без

остановки показывает до прохода локомотива мимо дежурного по станции: днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск белого цвета с черным окаймлением или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.

Слайд 13

Для остановки пассажирского, почтово-багажного или грузопассажирского поезда, не имеющего стоянки по

расписанию, ДСП должен показывать днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью – красный огонь ручного фонаря.

Слайд 14

Сигналисты и дежурные стрелочного поста при отправлении поезда со станции или

при пропуске его по главному пути без остановки подают сигнал: днем – свернутым желтым флагом; ночью – прозрачно-белым огнем ручного фонаря.

Слайд 15

В случае приема поезда на боковой путь или с остановкой

на станции они подают сигнал: днем – развернутым желтым флагом; ночью – желтым огнем ручного фонаря.

Слайд 16

Ручные сигналы, подаваемые машинисту с поезда

Инструкция по сигнализации на железнодорожном

транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункты 55-56

Слайд 17

Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем – развернутым

красным флагом; ночью – красным огнем ручного фонаря.
При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем – свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
При наличии в пассажирском поезде систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

Слайд 18

Ручные сигналы, подаваемые обходчиками и дежурными по железнодорожным переездам

Инструкция по

сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункт 57

Слайд 19

На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные

по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда: днем – со свернутым желтым флагом; ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря.
В местах, огражденных сигна-лами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигна-лами, соответствующими установленным на железно-дорожном пути.

Слайд 20

Ручные сигналы, подаваемые в случае
внезапного обнаружения повреждения
контактной сети

Инструкция

по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункт 77

Слайд 21

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования

электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, ра-ботник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник»:
днем – повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;
ночью – повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем.

Слайд 22

Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, а при следовании на двойную тягу

- требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник»
(или сообщить по радиосвязи)
при обесточенной электрической цепи опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.

Слайд 23

Ручные и звуковые сигналы при маневрах

Инструкция по сигнализации на железнодорожном

транспорте РФ Приложение № 7 к ПТЭ
пункт 83-84

Слайд 24

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
1) разрешается локомотиву следовать

управлением вперед – днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем) или одним длинным звуком;

Слайд 25

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
2) разрешается локомотиву следовать

управлением назад – днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

Слайд 26

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
3) тише – днем

медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

Слайд 27

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
4) Стой! – днем

движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Слайд 28

Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком. Сигналы

при маневрах должны повторяться свистками локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению. Порядок применения сигнальных устройств большой и малой громкости устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.