Содержание
- 2. Введение Международная организация гражданской авиации (ИКАО) последние тридцать лет находится в постоянном активном поиске новых подходов
- 3. Одной из последних новинок ИКАО стала идеология «управление безопасностью полетов», внедрение которой в авиакомпаниях стран –
- 4. 1. Чем вызвана разработка новой идеологии «управление безопасностью полетов»? Среди четырех составляющих деятельности любой авиакомпании (безопасность,
- 5. В тоже время проявилась тенденция увеличения удельного веса негативных событий, обусловленных нестандартными действиями персонала. Кроме того,
- 6. 2. Почему не устраивает идеология обеспечения безопасности полетов? Профилактика негативных авиационных событий в российской гражданской авиации
- 7. Суть последнего заключается в том, что построенная, в основном, на здравом смысле система предупреждения авиационных происшествий
- 8. Именно произошедшее событие показывает, что авиационная транспортная система (АТС) функционировала при наличии системных недостатков, выявить которые
- 9. Важно отметить и то, что ретроактивное реагирование на авиационное событие опирается еще на одну известную особенность
- 10. Следовательно, при ретроактивном подходе ожидание негативных авиационных событий есть абсолютно закономерное явление. Причем, если их нет,
- 11. Таким образом, до настоящего времени в основе предупреждения авиационных происшествий и инцидентов лежит идеология обеспечения БП.
- 12. 3. В чем суть идеологии управления безопасностью полетов? Новая идеология предотвращения авиационных происшествий (АП) и инцидентов
- 13. Следовательно, в отличие от системы обеспечения безопасности полетов СУБП акцентирована не на ожидании негативного события, а
- 14. Кроме того, базовыми элементами СУБП являются политика безопасности, радикальное изменение производственных отношений и создание «некарательной» производственной
- 15. Вместе с тем, рассуждая об управлении БП, необходимо, прежде всего, обеспечить, чтобы авиационная система (в нашем
- 16. Таким образом, управление БП – это принципиально новый высокоэффективный способ профилактики негативных авиационных событий, коренным образом
- 17. 4. Что такое проактивный подход в профилактике авиационных событий? Накопленный опыт расследования авиационных событий показал, что
- 18. Однако практика убедительно доказала, что наличие любого скрытого недостатка в системе может привести при определенных условиях
- 19. Поэтому ИКАО предложила принципиально изменить содержание профилактической работы и с расследования редких авиационных событий перейти на
- 21. На рисунке видно, что в условиях функционирования системы обеспечения БП (ОБП) в поле зрения авиационных руководителей
- 22. Такое принципиальное изменение в профилактической работе имеет еще одно достоинство: деятельность авиационных специалистов приобретает формат, отличный
- 24. Как видно на рисунке, при обеспечении безопасности полетов интерес авиакомпании (АК) и прессы (другие) к происходящим
- 25. В тоже время следует предостеречь от такого распространенного убеждения, что в авиации всегда занимались управлением безопасностью
- 26. В лучшем случае здесь можно говорить об управлении уровнем авиационной аварийности, но, ни в коем случае
- 27. Учитывая тот факт, что с опасными факторами (факторами риска) в первую очередь (что вполне логично) сталкиваются
- 28. Однако в силу ряда обстоятельств оперативно выявить опасные факторы в полном объеме не представляется возможным, поэтому
- 29. Деятельность, связанная с предупреждением негативных событий, путем выявления и устранения опасных факторов в компонентах авиационной системы,
- 30. определение числа его повторений за определенный период в практике авиакомпании; учет общего количества часов налета, при
- 31. Вместе с тем, нередко в повседневной практике приходится использовать сокращенный вариант изложенной методики. При этом достаточно
- 32. поиск, выявление и учет опасных факторов в компонентах авиационной системы с использованием разных способов (добровольные сообщения,
- 33. Нельзя не заметить, что, если управление опасными факторами можно рассматривать как «народную» методику, поскольку участвует весь
- 34. Таким образом, проактивный подход как основа управления безопасностью полетов – это новая концепция, нацеливающая на проведение
- 35. Итак, переход от обеспечения к управлению БП на практике означает проведение профилактической работы до развития авиационного
- 36. 5. Как развивается авиационное событие? Пирамида небезопасности. Каждое негативное событие - это результат «жизнедеятельности» авиационной транспортной
- 37. Однако (и это важно подчеркнуть) событие не возникает мгновенно или одномоментно. Оно «рождается», как правило, постепенно
- 38. Безусловно, чем раньше это будет сделано, тем лучше. Поэтому необходимо четко представлять стадии развития события, чтобы
- 40. На рисунке видно, что исходной (первой) стадией развития негативного события является появление в компонентах авиационной системы
- 41. Например, методика обучения имеет недостатки, но пока по ней не стали обучать персонал, они являются всего
- 42. Продолжая рассматривать вышеизложенный пример, можно сказать, что опасные факторы превратились в опасность тогда, когда по методике
- 43. И опять же опасность отражает только потенциальную возможность развития негативного события, но ни в коей мере
- 44. В рассматриваемом примере опасность перерастает в угрозу тогда, когда обученный по несовершенной методике специалист привлечен к
- 45. Угроза конкретизирует вероятность и тяжесть возможного негативного события. При возникновении угрозы негативное событие становится реальным, но
- 46. Перерастание угрозы в риск (четвертая стадия) происходит в процессе деятельности, когда возникает условие, при котором проявление
- 47. Реализация риска осуществляется (четвертая стадия): выполнением специалистом нестандартного действия; отказом техники; или опасным воздействием внешней среды.
- 48. Результатом перечисленных неблагоприятных явлений становится какое-то событие, негативный потенциал которого зависит от стечения обстоятельств (пятая стадия).
- 49. Итак, условно стадии развития авиационного события представляется возможным определить следующим образом («пирамида небезопасности»): наличие опасного фактора
- 50. развитие риска – появление условий, в которых непременно проявится имеющаяся опасность; авиационное событие (предвестник, инцидент, серьезный
- 51. Первый пример. Опасный фактор – низкая температура воздуха. Опасность – обледенение ВС. Угроза – проведение неудовлетворительной
- 52. Третий пример. Опасный фактор – нестандартные внешние условия (низкая освещенность, высокая вибрация, загазованность воздуха и т.д.).
- 53. Пятый пример. Опасный фактор – отказ прибора в полете. Опасность - снижение профессиональной надежности пилота из-за
- 54. Седьмой пример. Опасный фактор – неисправный инструмент. Опасность – снижение профессиональной надежности специалиста при использовании данного
- 55. Девятый пример. Опасный фактор – неквалифицированный специалист (руководитель) обратился для трудоустройства. Опасность – назначение его на
- 56. Таким образом, негативное событие в своем развитии проходит несколько стадий, знание которых позволяет правильно организовать профилактическую
- 57. 6. Зачем требуется создавать «некарательную» производственную среду? Эффективное функционирование системы управления БП в авиакомпании достигается только
- 58. На практике первым обнаруживает тот или иной опасный фактор конкретный специалист в процессе своей профессиональной деятельности.
- 59. Понятно, что специалист, находящийся в атмосфере страха наказания за допущенную ошибку или нарушение (спровоцированное), ни о
- 60. 7. Что отличает позитивную культуру безопасности? Культура безопасности рассматривается как совокупность ценностей, убеждений, привычек поведения, присущих
- 61. В производственной деятельности культура проявляется в: мыслях после непроизвольно допущенной ошибки (страх и желание скрыть или
- 62. отношениях в экипаже (КВС – руководитель, остальные – подчиненные, исполняющие его команды; или экипаж-команда, где каждый
- 63. Проводниками культуры являются руководители всех уровней. Личным примером, стилем управления, отношением к людям, проблемам они формируют
- 64. При низком уровне культуры высокой безопасности не достичь. Изменение культуры – деликатный и очень долгий процесс,
- 65. Культура обеспечивает функционирование системы управления БП и включает: морально - нравственные аспекты (персонал нацеливается на строгое
- 66. В заключение дадим характеристику позитивной культуре безопасности: информация об опасных факторах: активно отслеживается; лиц, сообщающих об
- 67. Итак, позитивная культура безопасности означает, «что весь персонал должен быть ответственным за все свои действия и
- 68. 8. Какие «подводные камни» ждут на пути внедрения системы управления безопасностью полетов? Наиболее сложными являются две
- 69. Рассмотрим каждую из указанных проблем. Первая проблема. Понимание необходимости перехода к управлению БП только на первый
- 70. Отношение к предстоящим изменениям может быть самым разным. И здесь представляется возможным выделить наряду с правильным
- 71. Причины перечисленных негативных форм реагирования, как правило, скрываются в индивидуальных особенностях специалиста, наличии жестких стереотипов поведения
- 72. Вторая проблема – это понимание необходимости перестройки мышления персонала и формирование новой профессиональной и корпоративной культуры.
- 73. Что отличает сегодняшнее мышление и соответствующую ему профессиональную культуру? Выделим основные характеристики: осознание наличия в организации
- 74. неправильное отношение к выявляемым в процессе труда системным недостаткам (опасным факторам), которое строится на таких постулатах,
- 75. Создание СУБП предполагает внедрение в производственную деятельность принципиально нового мышления и новой профессиональной культуры. Основные их
- 76. правильное понимание значимости опасных факторов в профилактике негативных авиационных событий, необходимости их своевременного выявления и оперативного
- 77. Из вышеизложенного становится понятным, что формирование производственных отношений, отвечающих задачам управления БП, требует: изменить в сознании
- 78. В решении этих вопросов должны быть задействованы различные инструменты, включающие обучение, СМИ авиакомпании, производственные совещания и
- 79. 9. Что дает внедрение системы управления безопасностью полетов авиакомпании, подразделению и специалисту? Внедрение в авиакомпании СУБП
- 80. внедрение прогнозных методов профилактической работы (поиск источников опасности, оценка рисков); четкое определение и усиление роли и
- 81. применение методики системного анализа причин авиационных событий и отказа от обвинения лица, допустившего ошибку, в произошедшем;
- 82. поднять на новый уровень отношения «начальник – подчиненный» в проведении профилактической работы и сделать их более
- 83. стать активным участником выявления источников опасности в производственном процессе и конкретно определить свое место в профилактике
- 84. Заключение Представленные выше материалы убедительно показали, что современная идеология предупреждения негативных авиационных событий радикально меняет систему
- 85. Сила данного подхода заключается в том, что он, с одной стороны, по – настоящему носит предупредительный
- 86. Важными компонентами СУБП являются «некарательная» производственная среда, обеспечивающая активное участие персонала в выявлении опасных факторов производственного
- 87. Приложение Термины и их определения (Даны определения терминов, адаптированные к особенностям функционирования авиационной транспортной системы) Безопасность
- 88. Добровольное сообщение - это переданная специалистом несанкционированная информация об опасных факторах (факторах риска), с которыми он
- 89. Класс события - это вид авиационного события, относящийся к одной из градаций особой ситуации в полете
- 90. Неправильное действие – это результат несовершенного функционирования АТС, проявившийся таким действием специалиста, которое не изложено в
- 91. Опасность – это неоптимальное состояние кого -либо (человека) или чего - либо (воздушного судна, организации деятельности
- 92. Отклонение – это отличие фактического параметра от заданного, превышающее допустимое значение, установленное нормативными документами. Если допустимое
- 93. Политика безопасности – это политика, основанная на понимании безопасности, как запланированного результата функционирования авиационной системы. Основные
- 94. Потенциальная опасность – это характеристика, отражающая наличие в авиационной системе опасного фактора, опасности, угрозы, риска или
- 95. Ретроактивный подход (ретроактивное реагирование) – идеология предупреждения негативных авиационных событий, основанная на строгом соблюдении нормативных требований
- 96. Степень риска – это показатель, определяющий меры воздействия для предотвращения особых ситуаций и потенциальных опасностей в
- 97. Управление безопасностью полетов – это системная деятельность, включающая выявление и устранение опасных факторов (факторов риска) в
- 99. Скачать презентацию