Авиационные аварийные радиомаяки системы КОСПАС-САРСАТ. Проблемы и пути их решения

США и Франции
43 участника Международной программы :
4 Стороны Соглашения, предоставляющие космический сегмент Системы (Канада, Россия, Франция, США)
26 Государств, предоставляющие наземный сегмент Системы
11 Государств-пользователей
2 организации – представители услуг наземного сегмента
Тесное сотрудничество с международными организациями:
ИМО – Международная морская организация
ИКАО – Международная организация гражданской авиации
МСЭ – Международный союз электросвязи

1

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

с сентября 1982 г. спасено 35055 человек в 9665 поисково-спасательных операциях, в том числе в Российской Федерации спасено 1684 человек в 225 поисково-спасательных операциях.

2

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

Состав Международной системы КОСПАС-САРСАТ

3

спасательный центр

МКВЦ (г.Москва)

Станция приема и обработки информации

При аварии морских судов

Спутниковая группировка

Время доведение сигнала «БЕДСТВИЕ» до аварийно- спасательного центра составляет не более 9 минут

4

При бедствии людей в отдаленных районах, при отсутствии других видов связи

При аварии на транспорте , при отсутствии других видов связи

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

6 к Конвенции о международной гражданской авиации «Эксплуатация воздушных судов». Часть 1. Издание девятое 2010 г.
2. Приказ Минтранса РФ от 15 марта 2007 г. № 29 «Об оснащении воздушных судов гражданской авиации аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ».
3. Квалификационные требования КТ-23-01 (вторая редакция) «Аварийно – спасательные радиомаяки, работающие в системе КОСПАС-САРСАТ».
4. Стандарт по одобрению типа КОСПАС-САРСАТ Т.007
5. Технические требования КОСПАС-САРСАТ к аварийным радиомаякам Т.001

5

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

Филиала ОАО «ОРКК» – «НИИ КП»

АРМ-406Н1
Автоматический стационарный
радиомаяк

ПАРМ-406А
Аварийно-спасательный радиомаяк

Авиационные

Морские

АСНАП-М(М2)
Морской радиобуй
с ГЛОНАСС/GPS/GALILEO приемником

Персональные

ПАРМ-406М
Аварийно-спасательный радиомаяк
(в том числе для речных судов)

ПРБ-406
Аварийно-спасательный радиомаяк (для спасательных жилетов)

ПАРМ-406П
Аварийно-спасательный радиомаяк с огнем поиска

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

6

Аварийный радиобуй для подводных лодок РАСБ

УСБ-12
Для спускаемых космических аппаратов

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

Примеры срабатываний аварийных радиомаяков в РФ.

7

2010 год
по сигналам АРМ проведено 5 спасательных операций, спасено 120 человек

07.09.2010 г. 07.17 (мск) на аэродроме н.п. Ижма совершил вынужденную посадку ТУ-154М, по причине отказа бортового электропитания. На борту самолёта находились 9 членов экипажа и 72 пассажира.
По сигналам АРМ-406П в короткие сроки проведена поисково-спасательная операция.
Данный случай разобран объединенной рабочей группой ИКАО/ИМО по координации действий поисковых служб на воде и воздухе (ICAO/IMO JWG-SAR) на восемнадцатой встрече, проведенной 3-7 октября 2011 года.

2011 год
по сигналам АРМ проведено 3 спасательные операции, спасено 7 человек

09.10.2011 г. 15.30 (мск) – вертолет Ми-8МТВ-1 Сибирского регионального центра МЧС РФ проводил работу по разведке лесных пожаров и совершил вынужденную посадку, не вышел на связь. На борту вертолета находились 3 члена экипажа и 4 представителя авиалесоохраны. Травмированных и пострадавших нет.
По сигналу АРМ-406П в короткие сроки проведена поисково-спасательная операция.

2012 год
по сигналам АРМ проведено 4 спасательные операции, спасено 15 человек

19.07.2012 г. Самолет Ан-2 RA-40934 ООО «АК Дальневосточная» совершил аварийную посадку на автомобильную дорогу в 45 км. Юго-западнее от Комсомольска-на-Амуре. На борту самолета находились 3 члена экипажа и 10 пассажиров. Травмированных и пострадавших нет.
По сигналу АРМ-406П в короткие сроки проведена поисково-спасательная операция.

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

Примеры срабатываний аварийных радиомаяков в РФ.

8

2013 год
по сигналам АРМ проведено 7 спасательных операций, спасено 52 человека

2014 год
по сигналам АРМ проведено 4 спасательные операции, спасено 41 человек

18.09.2013 г. 11.37 (мск) - самолет Ан-2 RA-33017 принадлежащий ООО «ТАКСАВИА» совершил вынужденную посадку вне аэродрома в 48 км западнее г. Нягань, ХМАО по причине отказа двигателя. Аварийный радиомаяк был активирован в ручном режиме после эвакуации пострадавших.

03.02.2014 г. Вертолет Ми-8МТВ-1 RA-24462 принадлежащий ОАО «Комиавиатранс» совершил жесткую в 10км. Южнее п. Бованенково (Ямал). На борту находилось 3 члена экипажа и 16 пассажиров. Пострадал один пассажир.

30.04.2014 г. 03.18 (мск) - вертолет Robinson R-44 II RA-06217 принадлежащий ООО «Транслизинг» потерпел катастрофу в 7 км от посадочной площадки Инта, Республика Коми. Пилот погиб. Аварийный радиомаяк сработал в автоматическом режиме.

06.08.2013 г. 19.06 (мск) - вертолет Robinson R-44 принадлежащий ООО «ВСП Лизинг» потерпел катастрофу в 7 км юго-западнее пос. Давыдова Киренского района Иркутской области. В 19.06 (мск) сработал аварийный радиомаяк. Пилот и пассажир погибли.

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

9

Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков в РФ

09.01.2009 г. Катастрофа вертолета Ми-171 RA-22463 Томского филиала ООО Авиапредприятие «Газпромавиа». При выполнении полета в районе н.п. Кош-Агач с пассажирами на борту, днем, в горной местности. Вертолет обнаружен 11.01.2009 г., на склоне горы, разрушенным. Из находившихся на борту 3 членов экипажа и 8 пассажиров, погибли 5 пассажиров, а также КВС и старший бортмеханик.
Причины:
Аварийный радиомаяк АРМ-406П в автоматическом режиме не сработал, так как в результате разрушения ВС и обрыва высокочастотного кабеля антенны, ИСЗ не был принят аварийный сигнал.
Второй пилот, не имея достаточных знаний и навыков по ручному использованию аварийного радиомаяка, не сумел правильно включить его в ручном режиме.
Включение АРМ было произведено спасателями прибывшими на место АП 11.01.2009 г. Это подтверждается получением аварийных сигналов по системе КОСПАС-САРСАТ (11.01.2009 г. с 10:45 до 13:00 в районе места происшествия были зафиксированы пять срабатываний на аварийной частоте) через 2 минуты после того, как аварийный радиомаяк АРМ-406П был включен в работу в ручном режиме.

2009 год

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

10

Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков (продолжение)

19 декабря 2009 года Авария вертолета Ми-171 RA-22468, принадлежащего Ухтинскому филиалу ООО Авиапредприятие «ГАЗПРОМАВИА», выполнявшего транспортно-связной полет в интересах заказчика по маршруту: площадка Бованенково (СУ-16) – аэродром Воркута. На борту вертолета, кроме 3 членов экипажа, находились специалисты ООО «Бургаз» в количестве 22 человек.
Время обнаружения потерпевшего аварию ВС составило 2 часа 20 мин.
Причины:
Экипаж не привел в действие АРМ-406 в ручном режиме (вследствие отделения хвостовой балки после падения вертолета, где располагается передающая антенна радиомаяка АРМ-406, срабатывания радиомаяка в автоматическом режиме не произошло. По этой же причине радиомаяк не сработал при его аварийном включении из кабины пилотов бортмехаником на земле).
Результаты лабораторного исследования АРМ-406 показали, что радиомаяк работоспособен и его параметры соответствуют заданным техническим условиям.

2009 год

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

11

16.10.2012 г. 15.52 (мск) – Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA-04206 принадлежащего частному лицу в Кимовском районе Тульской области.
Причина: АРМ не сработал, так как на момент катастрофы находился в неисправном состоянии:
-антенный кабель был отсоединен от гнезда крепления;
-срок службы блока питания истек за 10 мес. до АП.

08.12.2012 г. 17.59 (мск) – Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA-04189 принадлежащего частному лицу в 10 км восточнее г. Солнечногорска Московской области. Поиск продолжался в течении 5 дней.
Причина: КВС демонтировал АРМ до АП.

2012 год

Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков (продолжение)

2013 год

02.07.2013 г. 04.13 (мск) – Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-22657 принадлежащего ОАО «Авиакомпания «Полярные авиалинии» в 40 км от аэр. Депутатский Усть-Янского района Республики Саха (Якутия). О происшествии экипаж сообщил по спутниковому телефону, указав ошибочные координаты. Три пассажира умерли до прибытия спасателей.
Причина: На месте катастрофы аварийный радиомаяк не обнаружен.

2014 год

13.05.2014 г. 23.30 (мск) – Катастрофа вертолета EC-120B RA-07232 принадлежащего частному лицу в Всеволожском районе Ленинградской области. Поиск осуществлялся 5 суток. Пилот и пассажир погибли. Причина: Аварийный радиомаяк не был включен перед полетом.

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

12

2014 год

Примеры и причины не срабатываний аварийных радиомаяков (продолжение)

14.10.2014 г. Авария вертолета Ми-8 RA-24506 авиакомпании «Алроса» в Жигановском районе Саха (Якутия). На борту находились 5 членов экипажа и 11 пассажиров. Сигнал аварийного радиомаяка АРМ-406П – отсутствовал.
Причины:
Значение вертикальной перегрузки 5g достигнуто не было, следовательно отсутствовали условия автоматического включения АРМ-406П.
Неправильные действия второго пилота при ручном включении АРМ.
Совместное исследование АРМ-406П № 7521320175, установленного на борту Ми-8 RA-24506 специалистами МАК и Филиала ОАО «ОРКК» – «НИИ КП», подтвердило полную работоспособность АРМ.

ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

13

Эксплуатационные повреждения

Коррозия на контактах индикатора излучения

Коррозия на внутренней поверхности корпуса

Разрушение передней кромки АНТ-406В при чистки снега в эксплуатирующей организации

Коррозия разъемов Х1 и Х2

Монтажной организацией переставлены НЧ и ВЧ разъемы
на раме АРМ и не сделано заземление рамы.

персоналом эксплуатирующих организаций:
- не включение аварийных радиомаяков перед вылетом;
- неиспользование членами экипажей аварийных радиомаяков для подачи сигнала бедствия в ручном режиме;
2. Нарушения, связанные с неграмотной эксплуатацией радиомаяков:
- продавливание опломбированной кнопки «АВАРИЯ»;
- заливание ПДУ различными жидкостями;
- повреждения изолирующей обмотки кабелей и разъемов АРМ-406П пассажирами и грузами (характерно для вертолетов Ми-2);
- механическое повреждение (смятие) ВЧ-разъема антенного кабеля;
- механическое повреждение центрального контакта разъема Х1 передающего модуля ПМ-АС1.
- обрыв заземления экрана кабеля ПДУ-406;
- отсутствие заземления рамы АРМ-406П;
повреждения передней кромки антенны АНТ-406В, нанесенные в результате очистки поверхности ВС ото льда и снега.
3. Нарушение требований конструкторской документации по установке АРМ на ВС монтажными организациями:
- ошибки в изготовлении кабеля (отсутствие экрана кабеля; установлен разъем, не соответствующий конструкторской документации, изменена длина кабеля);
неправильный монтаж (ненадлежащем образом сделанное заземление или его отсутствие, перестановка НЧ разъема на раме аварийного радиомаяка без разрешения завода-изготовителя).

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

14

уровнях.

1. 08.10.2009 г., в рамках Решения совещания Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации по вопросу повышения эффективности использования аварийных радиомаяков системы КОСПАС-САРСАТ (Протокол совещания от 11.02.2009 г. № БА-П22-2пр ВПК), было проведено рабочее совещание с представителями Минтранса, Минпромторга, Роскосмоса, МЧС России, АР МАК, «Морсвязьспутника» и представителями ОКБ разработчиков воздушных судов.
По итогам данного совещания были приняты рекомендации об оснащении вновь выпускаемых воздушных судов аварийным радиомаяком АРМ-406Н1 и аварийно – спасательным радиомаяком ПАРМ – 406А.
2. В 2013 году принято решение EUROCAE о создании рабочей группы WG-98 по разработке требований к аварийным радиомаякам, заблаговременно включаемых в полете. Раздел с требованиями будет включен в ED-62В.
3. 16-25 июня 2014 г. проведено совместное совещание КОСПАС-САРСАТ/ИКАО/EUROCAE по поиску и спасанию, на котором рассмотрены новые минимальные эксплуатационные стандарты для АРМ, заблаговременно включаемых в полете.
4. Рабочей группой КОСПАС-САРСАТ разработан Проект стандарта сигналов аварийных радиобуев второго поколения, использующиеся для целей привода и установления местоположения на месте.

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

15

Для обеспечения надежного автоматического срабатывания аварийных радиомаяков, (в соответствии с требованиями КТ-23-01), разработчикам воздушных судов необходимо разработать специальный датчик, позволяющий заблаговременно обеспечить срабатывание аварийных радиомаяков на этапе возникновения и начала развития аварийной ситуации (до начала разрушения ВС).
Обоснование необходимости реализации данной функции на ВС, выполненное Роскосмосом (филиалом ОАО «ОРКК» - «НИИ КП»), получило поддержку международных организаций ИКАО/ИМО, RTCA/EVROCAE и КОСПАС-САРСАТ.
2. Разработчикам воздушных судов решить вопрос по установке на воздушных судах аварийных радиомаяков нового поколения АРМ-406Н1 и ПАРМ-406А.
3. Разработчикам воздушных судов решить вопрос по установке на воздушных судах аварийных радиомаяков АРМ-406П(П1) в местах наименее подверженных разрушению при авиационных происшествиях.
4. Провести доработку имеющегося парка аварийных радиомаяков АРМ-406П до варианта АРМ-406П1 с возможностью передачи радиосигналов бедствия, содержащих координаты, полученные от бортовой вычислительной системы (получаемые от ГЛОНАСС/GPS приемников).

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

16

передачи аварийных сигналов бедствия.
1. Разработаны и серийно выпускаются автоматический стационарный радиомаяк типа APM AF (ELT (AF)) АРМ-406Н1 и авиационный аварийно-спасательный радиомаяк индивидуального применения ПАРМ-406А (ELT(S)).
2. Для обеспечения надежного автоматического срабатывания аварийных радиомаяков, в соответствии с требованиями второй редакции КТ-23-01, в инициативном порядке, ведется совместная работа филиалом ОАО «ОРКК» - «НИИ КП» и ОХП ОКБ «Авиаавтоматика» Курского ОАО «Прибор» по сопряжению авиационного аварийного радиомаяка АРМ-406Н1 и бортового регистратора типа МБР для обеспечения заблаговременного срабатывания радиомаяка при возникновении условий полёта, однозначно характеризующих развитие аварийной ситуации.
При этом достигнуты положительные результаты проверки взаимодействия аварийного радиомаяка АРМ-406Н1 и бортового регистратора типа МБР. Разработанный вариант сопряжения может быть использован для воздушных судов, на борту которых уже установлен регистратор МБР.

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

17

радиомаяки, работающие в системе «КОСПАС-САРСАТ», утвержденной В 2009 году Авиарегистром МАК, изменяется настройка срабатывания датчика перегрузки АРМ на перегрузку ≥ 2,3±0,3g при минимальном изменении скорости ∆V ≥ 1,37±0,15 м/с и излучение первой посылки в режиме «АВАРИЯ» не позднее, чем через 2 секунды.
С июля 2010 года, все серийно выпускаемые радиомаяки, соответствуют требованиям второй редакции квалификационных требований КТ-23-01.
На радиомаяках, находящихся в эксплуатации, по согласованию с авиакомпаниями, данная доработка проводится на нашем предприятии.

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

Мероприятия выполняемые Филиалом ОАО «ОРКК» – «НИИ КП», для повышения надежности передачи аварийных сигналов бедствия (продолжение)

18

передачи аварийных сигналов бедствия (продолжение)

4. С целью сокращения несанкционированных срабатываний АРМ, разработаны и проводятся доработки аварийных радиомаяков, находящиеся в эксплуатации.
5. Разрабатываются аварийные радиомаяки второго поколения. Имеющие следующие особенности:
- обеспечение функционирования линии обратной связи к аварийному радиомаяку для подтверждения приема сигнала бедствия и контроля за передачами аварийного радиомаяка.
- возможность формирования дополнительных закодированных данных для поисковых служб;
- применение технологий, способствующих уменьшению стоимости изделий;
- точность определения координат аварийным радиомаяком будет составлять 30 м.;

Филиал открытого акционерного общества «Объединенная ракетно-космическая корпорация»
«НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
(Филиал ОАО «ОРКК»-«НИИ КП»)

19