Элементы продольного профиля дороги

Июль 23, 2022

Главная
Разное
Элементы продольного профиля дороги

Содержание

2. Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств для движения: выпуклые места на дороге
3. на вогнутых переломах из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок, неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску
4. На рис. II.6 пунктиром показаны смягчаемые переломы продольного профиля. Цифры в скобках характеризуют рабочие отметки, которые
5. Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога. Чертеж
6. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОГИ Полосу местности, выделяемую для расположения на ней дороги, разработки грунта, предназначенного для отсыпки
7. ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОГИ Поперечным профилем называется изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к
9. Дороги I категории имеют самостоятельные проезжие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности
10. Обочины используются для временной стоянки автомобилей и для размещения дорожно-строительных материалов при ремонтах. Наличие обочины, окаймляющей
11. Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают земляное полотно — насыпь или
12. Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями — откосами. В выемках
13. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции —
14. При высоте насыпи менее 6 м, съезд с которой невозможен, исходя из требований экономии земляных работ
15. В настоящее время по действующим правилам сооружения земляного полотна принимают следующие коэффициенты заложения откосов: не круче
16. Для устойчивости высоких насыпей, за исключением случаев отсыпки их из валунных, гравелистых и щебенистых грунтов, которым
17. ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ Пикетажный журнал составляется в масштабе 1 : 2000 от руки, простым карандашом, твердость которого
18. ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ Если, например, лесопосадка располагается справа от оси пути, то и запись пикетажного положения ее
20. Скачать презентацию

Слайд 2

Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств для

движения: выпуклые места на дороге ухудшают видимость, а на переломах, имеющих сравнительно малый радиус кривизны, при высоких скоростях движения возникает опасность потери управляемости автомобилей в связи с разгрузкой передней оси;

Слайд 3

на вогнутых переломах из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок, неприятный

для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля.
Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых (рис. II.6).

Слайд 4

На рис. II.6 пунктиром показаны смягчаемые переломы продольного профиля. Цифры в

скобках характеризуют рабочие отметки, которые были бы при отсутствий вертикальных кривых, цифры без скобок — фактические отметки.
Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога.

Слайд 5

Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на

основе которых строится дорога. Чертеж продольного профиля оформляют в строгом соответствии с установленными правилами (рис. II.7).

Слайд 6

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОГИ
Полосу местности, выделяемую для расположения на ней дороги, разработки

грунта, предназначенного для отсыпки насыпей, постройки вспомогательных сооружений и посадки зеленых насаждений, называют дорожной полосой или полосой отвода.

Слайд 7

ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ ДОРОГИ
Поперечным профилем называется изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги

вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси дороги .
Полосу поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называют проезжей частью. Ее укрепляют прочными каменными материалами, устраивая дорожную одежду, верхний слой которой называют покрытием.

Слайд 8

Слайд 9

Дороги I категории имеют самостоятельные проезжие части для движения в каждом

направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу, на которую запрещается заезд автомобилей. Сбоку от проезжей части расположены обочины.

Слайд 10

Обочины используются для временной стоянки автомобилей и для размещения дорожно-строительных материалов

при ремонтах. Наличие обочины, окаймляющей проезжую часть, способствует безопасности движения автомобилей. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах укладывают укрепительные полосы (краевые полосы), повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия.

Слайд 11

Для расположения проезжей части на необходимом уровне от поверхности грунта сооружают

земляное полотно — насыпь или выемку — с боковыми канавами (кюветами) для осушения дороги и отвода от нее воды. К земляному полотну относят также резервы — неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи, и кавальеры — параллельные дороге валы грунта из выемок, не потребовавшегося для отсыпки смежных участков насыпей.

Слайд 12

Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными

плоскостями — откосами. В выемках и боковых канавах различают внешний и внутренний откосы. Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку земляного полотна. Расстояние между бровками условно называют шириной земляного полотна.

Слайд 13

Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяется как отношение высоты откоса

к его горизонтальной проекции — заложению.
Откосам малых насыпей для возможности съезда автомобилей с дороги в аварийных случаях целесообразно придавать заложение, до 1:5 или 1:6. Это способствует также уменьшению заносимости дороги снегом и повышает безопасность движения.

Слайд 14

При высоте насыпи менее 6 м, съезд с которой невозможен, исходя

из требований экономии земляных работ откосы устраивают с заложением 1:1,5. Как показывает многолетний опыт, такие насыпи вполне устойчивы. Более крутые откосы высоких насыпей при увлажнении грунта могут оползать под действием собственного веса грунта или веса съехавшего на обочину автомобиля.

Слайд 15

В настоящее время по действующим правилам сооружения земляного полотна принимают следующие

коэффициенты заложения откосов: не круче 1 : 4 для насыпей высотой до 2 м на дорогах I - III категорий и не круче 1 : 3 для насыпей высотой до 1 м на дорогах остальных категорий. Более высокие насыпи, а также насыпи, строящиеся из грунта, подвозимого на расстояние далее 6,5 км, или строящиеся в местах, где съезд с дороги невозможен, устраивают с более крутыми откосами – 1:1,5.

Слайд 16

Для устойчивости высоких насыпей, за исключением случаев отсыпки их из валунных,

гравелистых и щебенистых грунтов, которым придают постоянную крутизну до высоты 12 м, нижнюю часть откосов, начиная с 6 м от бровки земляного полотна, делают более пологой с заложением откосов 1:1,75. При возведении насыпей из камня слабовыветривающихся скальных пород откосам придают соответственно заложения 1:1,2 и 1:1,5.

Слайд 17

ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ
Пикетажный журнал составляется в масштабе 1 : 2000 от руки, простым

карандашом, твердость которого подбирается в зависимости от качества и цвета бумаги.
Листы стандартных пикетажных журналов имеют двухмиллиметровую разграфку (сетку).
Заполнение журнала начинается, как правило, с нанесения оси главного пути посередине страницы (снизу вверх) в виде прямой линии. Затем справа и слева от нее наносят ситуацию, расположенную в пределах полосы отвода.
Положение точек пикетажа в журнале указывается поперечными черточками длиной 2 мм для пикетажных точек и 1 мм для плюсовых точек.
Номера пикетов, а также положение плюсовых точек профиля по пикетажу указываются в журнале с правой стороны оси пути. Пикетаж точек ситуации выписывается в журнале в зависимости от расположения предмета.

Слайд 18

ПИКЕТАЖНЫЙ ЖУРНАЛ
Если, например, лесопосадка располагается справа от оси пути, то и запись пикетажного положения

ее (точек начала и конца) делается также справа рядом с точками ситуации.
Расстояния по перпендикуляру от оси пути до характерных точек ситуации указываются в той последовательности, как располагаются точки относительно оси пути, и выписываются под углом 90° к направлению оси пути.
В пикетажном журнале указываются также точки начала и конца полевых замеров при съемке кривых, номер кривой и направление ее поворота.
Пикетажные журналы должны иметь порядковые номера, нумерацию страниц и оглавление. Нумерация пикетажных журналов устанавливается обычно отдельно по каждому виду съемок (работ) в порядке последовательного их заполнения.