Конструкция и эксплуатация DA-42NG

запуска. 5-Переключатель обогрева ПВД/Датчика срыва. 6-Выключатели генераторов. 7-Кнопка контроля блока управления двигателем. 8-Переключатели блока управления двигателем. 9-Поворотные кнопки для настройки яркости света. 10-Выключатель света. 11-Аварийный выключатель. 12-Переключатель управления закрылками. 13-Переключатель управления шасси. 14-Запасной статический клапан. 15-Микрофонный разъем. 16-Вентиляционные форсунки. 17-АЗС. 18-Дублирующий указатель воздушной скорости. 19-Дублирующий авиагоризонт. 20-Дублирующий высотомер. 21-Аварийный компас. 22-Пульт управления аварийным приводным передатчиком (АПП). 23-Основной дисплей (PFD). 24-Усилитель звуковой частоты / переговорное устройство/ маркерный приемник. 25-Мультифункциональный дисплей (MFD). 26-Панель управления антиобледенительной системой. 27-Пульт управления Автопилотом (часть MFD). 28-Резервная подача воздуха в турбонагнетатель. 29-Рычаг аварийного выпуска шасси. 30-Манометр кислорода. 31-Кнопка подачи кислорода.

способом – вращением барабана, расположенного в конце центрального пульта пилотов и электрическим способом, с помощью переключателя на ручке управления первого пилота (AP TRIM Switch или Autopilot Trim) при выключенном автопилоте.
При нажатии на переключатель включается сервомотор и триммер РВ отклоняется.
Выключатель электрического триммера РВ, состоит из двух клавиш. Клавиши могут быть нажаты: вперед (на пикирование) или назад (на кабрирование).
Триммер отклоняется только при одновременном нажатии обоих клавиш выключателя. При этом, если был включен автопилот, то произойдет автоматическое его отключение, что может привести к моментам по тангажу или крену.
Если нажата только одна из клавиш выключателя больше чем три секунды, то нажатие признается неправильным и на PFD в окне сообщений появляется предупредительная информация: AP TRIM FAIL – autopilot automatic trim is inoperative (триммер АП не задействован).

При нажатой кнопке CWS (Control Wheel Steering) пилот может внести поправки в крен, тангаж и VY, заданные для АП.
После отпускания кнопки CWS, командные директоры установятся в новое положение.
Если кнопка CWS была нажата в режиме VS работы АП, то после отпускания кнопки CWS вертикальная скорость в режиме VS изменится на значение, установленное пилотом при ручном пилотировании.
Кнопка CWS не изменяет последние заданные значения курса, режима подхода и навигации. Автопилот возвращает самолет назад к к заданному курсу и режиму подхода после отпускания кнопки CWS.
Кнопка CWS расположена в верхней передней части левой ручки управления.

топлива и времени впрыска рассчитанному автоматикой двигателя (ECU)

Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.