Новые ГПА на объектах общества ОАО Газпром. Опыт эксплуатации

Содержание

Слайд 2

Состав парка новых ГПА, введенных в эксплуатацию с 2005г. (52 ед.)

Состав парка новых ГПА,
введенных в эксплуатацию с 2005г. (52 ед.)

Слайд 3

Перспективные компрессорные станции ООО «Газпром трансгаз Ухта»


Перспективные компрессорные станции
ООО «Газпром трансгаз Ухта»

Слайд 4

Распределение новых типов ГПА на КС в составе строительства новых газопроводов

Распределение новых типов ГПА на КС в составе
строительства новых газопроводов

Слайд 5

Распределение новых типов ГПА на КС в составе строительства новых газопроводов

Распределение новых типов ГПА на КС в составе
строительства новых газопроводов

Слайд 6

Распределение новых типов ГПА на КС в составе строительства новых газопроводов

Распределение новых типов ГПА на КС в составе
строительства новых газопроводов

Слайд 7

Распределение новых типов ГПА на КС в составе строительства новых газопроводов

Распределение новых типов ГПА на КС в составе
строительства новых газопроводов

Слайд 8

Типы приводов для ГПА новых цехов. Основные технические характеристики.

Типы приводов для ГПА новых цехов.
Основные технические характеристики.

Слайд 9

Судовой двигатель ДГ-90Л2

Судовой двигатель ДГ-90Л2

Слайд 10

Наработка 1739 час. Прогар форсунок на двигателе ДГ-90 ГПА ст. № 54 КС Мышкин

Наработка 1739 час.

Прогар форсунок на двигателе
ДГ-90 ГПА ст. № 54

КС Мышкин
Слайд 11

Двигатель ДГ-90Л2 в составе ГПА-Ц-16С на КС Мышкинская

Двигатель ДГ-90Л2 в составе ГПА-Ц-16С
на КС Мышкинская

Слайд 12

Двигатель ДГ-90Л2 Нагнетатель типа 291ГЦ2 ООО «СМНПО им. М.В. Фрунзе» САУ

Двигатель ДГ-90Л2
Нагнетатель типа 291ГЦ2 ООО «СМНПО им. М.В. Фрунзе»
САУ

ГПА : МСКУ-5000 (ЗАО НПФ «Система-Сервис»)

Двигатель ДГ-90Л2 в составе ГПА-16 «Волга»-ДГ-01/В для КС «Урдомская» и КС «Нюксенская»

Слайд 13

ГПА-16 «Волга»-ДГ-01/В на КС «Новоарзамасская», КС «Лукояновская» ООО «Газпром трансгаз Нижний Новгород» Всего: 17 ГПА

ГПА-16 «Волга»-ДГ-01/В на КС «Новоарзамасская», КС «Лукояновская»

ООО «Газпром трансгаз Нижний Новгород»

Всего:

17 ГПА
Слайд 14

Авиационный двигатель ПС-90 (16МВт) Самолет Ту-204 Ил-76МФ средний военно-транспортный самолет Самолет Ил-96

Авиационный двигатель ПС-90 (16МВт)

Самолет Ту-204

Ил-76МФ средний военно-транспортный самолет

Самолет Ил-96

Слайд 15

Авиационный двигатель ПС-90ГП2

Авиационный двигатель ПС-90ГП2

Слайд 16

Двигатель ПС-90ГП2 в составе ГПА-16-03 «Урал» на КС-3 Вуктыл

Двигатель ПС-90ГП2 в составе ГПА-16-03 «Урал» на КС-3 Вуктыл

Слайд 17

Двигатель ПС-90ГП2 в составе ГПА-16-07 «Урал» на КС Байдарацкая

Двигатель ПС-90ГП2 в составе ГПА-16-07 «Урал» на КС Байдарацкая

Слайд 18

Авиационный двигатель ПС-90ГП-25

Авиационный двигатель ПС-90ГП-25

Слайд 19

ПС-90ГП25 в составе ГПА-25 «Урал» на КС-1 Игринская ООО «Газпром трансгаз Чайковский»

ПС-90ГП25 в составе ГПА-25 «Урал» на КС-1 Игринская ООО «Газпром трансгаз

Чайковский»
Слайд 20

ПС-90ГП25 в составе ГПА-25 «Урал» на КС-1 Игринская ООО «Газпром трансгаз Чайковский»

ПС-90ГП25 в составе ГПА-25 «Урал» на КС-1 Игринская ООО «Газпром трансгаз

Чайковский»
Слайд 21

За время эксплуатации до МВИ двигателя произведено пять досрочных съемов для

За время эксплуатации до МВИ двигателя произведено пять досрочных съемов

для заводского ремонта:
07.06.2004 г. При наработке 729 часов для замены подшипника ротора КВД и ремонта кинематики коробки приводов;
23.07.2004 г. При наработке 730 часов для восстановительного ремонт проточной части компрессоров после попадания постороннего предмета вследствие ошибки ремонтного персонала;
13.01.2005 г. При наработке 2189 часов для доработки системы охлаждения турбины ТВД (конструктивный дефект).
02.05.2005 г. При наработке 2 759 часов из-за разрушение роликоподшипника КВД. Данный дефект проявляется второй раз.
18.12.2005 г. При наработке 3 932 часа. начало разрушения роликоподшипника КВД. Дефект проявляется третий раз.

Съемы двигателя зав. № 87-01 в период опытной эксплуатации и доработки.

Слайд 22

Авиационный двигатель НК-36СТ (25МВт) Ту-160 Стратегический бомбардировщик-ракетоносец «Белый лебедь» Летающая лаборатория Самолет Ту-144ЛЛ

Авиационный двигатель НК-36СТ (25МВт)

Ту-160 Стратегический бомбардировщик-ракетоносец
«Белый лебедь»

Летающая лаборатория
Самолет Ту-144ЛЛ

Слайд 23

Авиационный двигатель НК-36СТ (25МВт) для нужд ОАО «Газпром»

Авиационный двигатель НК-36СТ (25МВт)
для нужд ОАО «Газпром»

Слайд 24

Двигатель НК-36СТ (25МВт) в составе ГПА-25БД на КС Микунь

Двигатель НК-36СТ (25МВт)
в составе ГПА-25БД на КС Микунь

Слайд 25

Двигатель НК-36СТ (25МВт) в составе ГПА-25БД на КС Грязовец

Двигатель НК-36СТ (25МВт)
в составе ГПА-25БД на КС Грязовец

Слайд 26

Отказы по двигателю НК-36СТ (25МВт) в составе ГПА-25БД

Отказы по двигателю НК-36СТ (25МВт)
в составе ГПА-25БД

Слайд 27

Вынужденный простой ГПА-Ц-25БД по причинам отказа, съема НК-36 СТ Наработка на

Вынужденный простой ГПА-Ц-25БД
по причинам отказа, съема НК-36 СТ

Наработка на

съем двигателей НК-36СТ пр-ва ОАО «СНТК» составляет 5800ч.
Двигатель НК-36СТ зав.№105 пр-ва ОАО «Моторостроитель» - без съема.
Наработка на отказ двигателей НК-36СТ составляет 2100ч.
Слайд 28

Двигатель НК-36СТ зав.№501 ГПА51 КС Микунь (наработка 1785ч., декабрь 2008г.) Выходная

Двигатель НК-36СТ зав.№501 ГПА51 КС Микунь
(наработка 1785ч., декабрь 2008г.)

Выходная кромка ВНА

КВД

Рабочие лопатки 9-ой ступени КВД

Диаметр дефекта совпадает с диаметром заклепки

Слайд 29

Досрочный съем двигателя НК-36СТ зав.№501 ГПА51 КС Микунь (наработка 1785ч., декабрь

Досрочный съем двигателя НК-36СТ зав.№501
ГПА51 КС Микунь (наработка 1785ч., декабрь

2008г.)

Отсутствие заклепки 3-ей ступени КНД

Крепление направляющего аппарата
3-ей ступени КНД заклепками

Причина – разрушение заклепки лопаточного аппарата КВД

Слайд 30

Двигатель НК-36СТ зав.№503 ГПА51 КС Микунь (второй съем, наработка 5705, май

Двигатель НК-36СТ зав.№503 ГПА51 КС Микунь
(второй съем, наработка 5705, май 2010г.)

Коксование

масла на лабиринтах

Средняя опора (сторона ТНД)

Слайд 31

Судовой двигатель ДУ-80 (25МВт) Создан на базе двигателя ДН-80 разработки ПО «Зоря-Машпроект»

Судовой двигатель ДУ-80 (25МВт)

Создан на базе двигателя ДН-80
разработки ПО «Зоря-Машпроект»

Слайд 32

Судовой двигатель ДУ-80 (25МВт) в составе ГПА-Ц-25СД на КС-16 Юбилейная

Судовой двигатель ДУ-80 (25МВт)
в составе ГПА-Ц-25СД на КС-16 Юбилейная

Слайд 33

Судовой двигатель ДУ-80 (25МВт) в составе ГПА-Ц-25СД на КС Грязовец СЕГ

Судовой двигатель ДУ-80 (25МВт)
в составе ГПА-Ц-25СД на КС Грязовец СЕГ

Слайд 34

Внутренний вид укрытия ГПА-Ц-25СД

Внутренний вид укрытия ГПА-Ц-25СД

Слайд 35

Демонтаж двигателя ДУ-80Л1: газогенератор - отдельно, СТ – отдельно

Демонтаж двигателя ДУ-80Л1:
газогенератор - отдельно, СТ – отдельно

Слайд 36

Трудозатраты по замене двигателя ДУ-80Л1 ГПА-Ц-25СД превышают норматив в 10 раз

Трудозатраты по замене двигателя ДУ-80Л1
ГПА-Ц-25СД превышают норматив в 10 раз


Всего работало человек:
От ЛПУ АСУ А и Т – 1 ИТР + 3 рабочих
ЭС – 1 ИТР + 2 рабочих
ГКС – 1 ИТР + 2 рабочих
Подрядчик (рем. бригада) – 3 рабочих
От «Зоря - Машпроект» – 1 ИТР + 4 рабочих (по двигателю)
ИТОГО по персоналу: ИТР – 4 чел, рабочих – 10 чел.

Примечание: согласно п.5.7.16 ТЗ-ТКМ-318-37,
демонтаж-монтаж двигателя должен быть выполнен
за 24-36 час (100-150 чел.час.)

Слайд 37

Разрушение соединительной диафрагмы ГПА-Ц-25СД ст.№53 КС-16 Юбилейная при Tнв = минус

Разрушение соединительной диафрагмы
ГПА-Ц-25СД ст.№53 КС-16 Юбилейная
при Tнв = минус

30 град. С, наработка 500 ч.

В результате поврежден ГВТ двигателя

Слайд 38

Разрушения жалюзи выхлопного тракта ГПА-Ц-25СД Наработка 200ч. В 2008г. СНПО согласовало

Разрушения жалюзи выхлопного тракта
ГПА-Ц-25СД

Наработка 200ч. В 2008г. СНПО согласовало

демонтаж. Решения о восстановлении нет до сих пор.
Слайд 39

Отремонтированная выхлопная шахта ГПА-Ц-25БД Перфорированные листы металла заменили на цельные

Отремонтированная выхлопная шахта ГПА-Ц-25БД

Перфорированные листы металла заменили на цельные

Слайд 40

Диафрагма газоотвода двигателя ДУ-80Л1 Малонадежная, быстроизнашивающаяся конструкция. Наработка 1300 ч.

Диафрагма газоотвода двигателя ДУ-80Л1

Малонадежная,
быстроизнашивающаяся
конструкция.
Наработка 1300 ч.

Слайд 41

Разрушение узлов и деталей двигателя ДУ-80 в составе ГПА-Ц-25СД

Разрушение узлов и деталей двигателя
ДУ-80 в составе ГПА-Ц-25СД

Слайд 42

Повышение надежности РЛ 8-й ступени КНД материал лопатки соответствует ОСТ 190006-86

Повышение надежности РЛ 8-й ступени КНД

материал лопатки соответствует ОСТ 190006-86

на хвостовике увеличен радиус перехода между рабочей поверхностью и ножкой с R1,5 на R2,5;
внедрено упрочнение рабочих поверхностей хвостовика микрошариками;
вместо покрытия рабочих поверхностей дисульфидом молибдена внедрено покрытие серебром;
вместо 5-ти стоечного переходника между КНД и КВД внедрен 7-ми переходник М80028005-01.

Мероприятия по повышению надежности
ДУ-80 в составе ГПА-Ц-25СД

Слайд 43

Мероприятия по повышению надежности ДУ-80 в составе ГПА-Ц-25СД

Мероприятия по повышению надежности
ДУ-80 в составе ГПА-Ц-25СД

Слайд 44

Газовая турбина MS5002E (32 МВт)

Газовая турбина MS5002E (32 МВт)

Слайд 45

Газовая турбина MS5002E (32 МВт) в составе ГПА-32 «Ладога» на ОПКС Грязовец

Газовая турбина MS5002E (32 МВт)
в составе ГПА-32 «Ладога» на ОПКС

Грязовец
Слайд 46

Конструкторская и эксплуатационная документация На момент начала СМР на объекте отсутствовал

Конструкторская и эксплуатационная документация

На момент начала СМР на объекте отсутствовал полный

комплект заводской документации по механической, электротехнической и КИПовской части ГПА-32 «Ладога».
Нет утвержденного перечня заводской документации.
Конструкторская документация на трассировку кабелей (КИП, электротехнических и т.п.), другие вспомогательные системы, а также межблочный монтаж имеется только в электронном виде (без штампа «в производство работ»). Решения по изменению трассировки принимаются по месту, без соответствующих расчетов.
Имеющаяся на объекте документация Nuovo Pignone представлена без перевода, в неполном переводе или с ошибками перевода.
Слайд 47

Заводская готовность ГПА-32 «Ладога» В «Инструкции по монтажу ГПА мощностью 32

Заводская готовность ГПА-32 «Ладога»

В «Инструкции по монтажу ГПА мощностью 32 МВт»

ОАО «НПО «Искра» указывается, что определение размеров проема в стеновых панелях для монтажа горизонтальной части тракта выхлопа производить по месту.
Цельные панели поступают на площадку погонными метрами определенной длины.
Слайд 48

Заводская готовность ГПА-32 «Ладога» В инструкции указывается, что отверстия в панелях

Заводская готовность ГПА-32 «Ладога»

В инструкции указывается, что отверстия в панелях ангара

для трубопроводов и воздуховодов открывать по мере подвода их к стенам ангара. Разметку отверстий проводить внутри ангара.
Анкерные болты и шайбы для крепления колонн в комплект поставки ангара не входят.
Слайд 49

Дефекты выхлопного диффузора (поставка Nuovo Pignone) (около 20 дефектных участков – трещины, отрывы и т.д.)

Дефекты выхлопного диффузора
(поставка Nuovo Pignone)
(около 20 дефектных участков –

трещины, отрывы и т.д.)
Слайд 50

Дефекты выхлопного диффузора (около 20 дефектных участков – трещины, отрывы и т.д.)

Дефекты выхлопного диффузора
(около 20 дефектных участков – трещины, отрывы и т.д.)

Слайд 51

Выводы и предложения. При поставке ГПА-32 «Ладога» на компрессорные станции газопровода

Выводы и предложения.

При поставке ГПА-32 «Ладога» на компрессорные станции газопровода

«Бованенково –Ухта» необходимо предусмотреть:
1. Поставку ГПА, укрытия и других составных частей агрегата в полной заводской готовности, без доработок по месту.
2. Внесение в конструкторскую документацию всех изменений и выданных технических решений при монтаже ГПА-32 «Ладога» на ОПКС «Грязовец» и КС «Вавожская».
3. Обязательное включение в контракт на поставку оборудования обучение эксплуатационного и ремонтного персонала.
4. Обеспечение температурного режима оборудования на период выполнения СМР в условиях Крайнего Севера (требование GENP). Вернуться к вопросу применения двухтопливных горелок СВО.
Слайд 52

Работа ГПА и транспорт газа по годам

Работа ГПА и транспорт газа по годам

Слайд 53

Сравнительные данные по загрузке и готовности ГПА МГ «СРТО-Торжок» за 2009-2010гг.

Сравнительные данные по загрузке и готовности
ГПА МГ «СРТО-Торжок» за

2009-2010гг.

ГПА-Ц-25 (9 ед.) ГПА-Ц1-16С (10 ед.) ГПА-25 «Балтика» (6 ед.)

Слайд 54

Показатели надежности работы ГПА по годам

Показатели надежности работы ГПА по годам

Слайд 55

Количество отказов ГПА по видам неисправностей

Количество отказов ГПА по видам неисправностей

Слайд 56

Структура отказов ГПА (по количеству отказов)

Структура отказов ГПА (по количеству отказов)

Слайд 57

Отказы по ГПА МГ «СРТО-Торжок» за 2009-2010гг. ГПА-Ц-25 (9 ед.) ГПА-Ц1-16С

Отказы по ГПА МГ «СРТО-Торжок» за 2009-2010гг.

ГПА-Ц-25 (9 ед.)

ГПА-Ц1-16С (10 ед.) ГПА-25 «Балтика» (6 ед.)
82 отказа 46 отказов 13 отказов
Средняя наработка
одного ГПА 5132ч. 6677ч. 7681ч.
Слайд 58

Наработка на отказ по ГПА Требования ГОСТ – не менее 3500ч.

Наработка на отказ по ГПА

Требования ГОСТ – не менее 3500ч.