Обеспечение электростатической искробезопасности оборудования

Август 4, 2022

Главная
Разное
Обеспечение электростатической искробезопасности оборудования

Содержание

2. Содержание: Введение Учебные вопросы: 1. Теоретические основы образования электростатических зарядов в топливе. 2. Способы и средства
3. Литература: Основная: 1. ГОСТ 12.1.018-93 - Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывобезопасность статического электричества. Общие требования 2.
4. Теоретические основы образования электростатических зарядов в топливе
5. Статическое электричество - совокупность явлений, связанных с разделением положительных и отрицательных электрических зарядов, сохранением и релаксацией
6. Процесс образования электростатических зарядов в топливе связан с явлением электростатической индукции – способом электризации (разделения зарядов)
7. Авиатопливо, являясь хорошим диэлектриком, накапливает электростатические заряды на поверхности и в объеме. При наличии в топливе
8. Основной причиной образования электростатических зарядов является взаимное трение между частицами испаряющегося авиатоплива и пограничными поверхностями. При
9. Способы и средства обеспечения электростатической искробезопасности
10. 1. Снижение электризации топлива. Способ реализуется следующими средствами: ограничением скорости потока, наливом топлива под слой продукта
11. 1. Ограничение скорости потока Вещества (авиабензин, керосин), имеющие удельное объемное сопротивление 109 – 1012 Ом ∙
12. 2. Налив авиатоплива Налив авиатоплива следует производить под слой продукта или по стенке, не допуская его
13. 3. Применение минимально электризующих фильтроматериалов Основными источниками образования электростатических зарядов в топливе являются ФТО и ФВО
14. Наиболее эффективной мерой снижения электризации топлива в этом случае является применение фильтроматериалов, минимально электризующих топливо. На
15. Меры предупреждения электростатического разряда при работе со средствами фильтрации и водоотделения: фильтры заземляют (независимо от того,
16. 4. Увеличение времени релаксации системы Время релаксации (рассеивания заряда) системы - время пребывания топлива в системе
17. При заправке авиатопливом ВС не предъявляется требование обеспечения времени релаксации зарядов (отмечено статистически малое число аварий
18. 5. Защитное заземление оборудования Все оборудование, задействованное в процессе заправки, должно представлять собой непрерывную электрическую цепь,
19. Измерение сопротивления такого оборудования должно производиться при наименьшей относительной влажности окружающего воздуха (не выше 60%) для
20. Состав и устройство средств заземления и выравнивания потенциалов заправочного оборудования
21. В качестве материалов для заземления применяются: - металлический трос диаметром 2,5 - 3 мм - для
22. Наставление по пожарной охране в гражданской авиации СССР (НПО ГА-85, введено приказом МГА от 21.06.85 г.
23. Катушка заземления должна иметь стальной оцинкованный или медный трос (может быть в полиэтиленовой оболочке) длиной не
24. Все фланцы, муфты и хомуты, нарушающие электропроводность коммуникации, должны иметь шунтирующие соединения. Все устанавливаемые в емкости
25. Вместе с тем заземление без выравнивания потенциалов во время заправки авиатопливом ВС или наполнения цистерны ТЗ
26. 6. Выравнивание потенциалов Одинаковый потенциал оборудования, цистерны ТЗ и бака ВС обеспечивает путь для объединения зарядов,
27. В качестве средств выравнивания потенциалов используются: катушка с проводом и клипсовым разъемом для соединения с ВС,
28. Использование средств выравнивания потенциалов в качестве средства блокировки при наливе ТЗ
29. По рекомендациям ИАТА все тросы заземления и выравнивания потенциалов должны быть в изоляции - пластмассовом покрытии,
30. При эксплуатации средств заземления и выравнивания потенциалов предусматриваются: - ежесменная проверка состояния; - еженедельная проверка непрерывности
32. Скачать презентацию

Слайд 2

Содержание:
Введение
Учебные вопросы:
1. Теоретические основы образования электростатических зарядов в топливе.
2. Способы и

средства обеспечения электростатической искробезопасности.
3. Состав и устройство средств заземления и выравнивания потенциалов заправочного оборудования.
Заключение

Слайд 3

Литература:
Основная:
1. ГОСТ 12.1.018-93 - Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывобезопасность статического электричества.

Общие требования
2. ГОСТ Р 52274-2004 - Электростатическая искробезопасность. Общие технические требования и методов испытаний.
Дополнительная:
3. Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26 декабря 2012 года № 777 «Об утверждении Руководства по безопасности для нефтебаз и складов нефтепродуктов».
4. Временные правила защиты от проявлений cтатического электричества на производственных установках и сооружениях нефтяной и газовой промышленности РД 39-22-113-78.
5. Правила защиты от статического электричества НПАОП 0.00-1.29.-97.
6. Стандарт NFPA-407. Приложение А.

Слайд 4

Теоретические основы образования электростатических зарядов в топливе

Слайд 5

Статическое электричество - совокупность явлений, связанных с разделением положительных и отрицательных

электрических зарядов, сохранением и релаксацией свободного электростатического заряда на поверхности или в объеме диэлектриков или на изолированных проводниках.
Процессы наполнения цистерны ТЗ и заправки ВС топливом связаны с электризацией топлива - накоплением зарядов электростатического электричества в объеме, разность потенциалов которых может достигнуть большой величины, превысить пробивное напряжение и стать причиной электрических искровых разрядов вблизи поверхности раздела фаз топливо - воздух.
Заряды могут образовываться в потоке топлива при перекачке по трубопроводу, раздаточному рукаву и при фильтрации.

Слайд 6

Процесс образования электростатических зарядов в топливе связан с явлением электростатической индукции

– способом электризации (разделения зарядов) тел и жидкостей на расстоянии.

Слайд 7

Авиатопливо, являясь хорошим диэлектриком, накапливает электростатические заряды на поверхности и в

объеме. При наличии в топливе ЭСЗ положительной полярности опасный уровень напряжения, способный поджечь топливовоздушную смесь, в четыре раза больше, чем при отрицательной полярности.

Электростатическая индукция в емкости с топливом

При поступлении наэлектризованного топлива в цистерну ТЗ или бак ВС за счет индукции электростатических зарядов топлива на внутренней поверхности цистерны (бака) образуются ЭСЗ противоположной полярности зарядов в топливе, а на внешней стороне емкости – ЭСЗ соответствующей полярности зарядам в топливе.

Слайд 8

Основной причиной образования электростатических зарядов является взаимное трение между частицами испаряющегося авиатоплива и

пограничными поверхностями.
При поступлении заряженного авиатоплива в цистерны ТЗ (топливный бак ВС) происходит одно из двух возможных событий:
- заряд без последствий разряжается в землю;
- происходит искровой разряд.
Возможность воспламенения от искрового разряда зависит от величины заряда, электропроводности и скорости движения топлива, интенсивности образования пузырьков воздуха и состава смеси воздуха с авиатопливом в паровом пространстве, наличия внутри емкости выступающих частей оборудования и т.д.

Слайд 9

Способы и средства обеспечения электростатической искробезопасности

Слайд 10

1. Снижение электризации топлива.
Способ реализуется следующими средствами: ограничением скорости потока, наливом

топлива под слой продукта (нижний налив), применением минимально электризующих фильтроматериалов и соблюдением определенных мер безопасности при обращении с ними.
2. Рассеивание и отвод зарядов из топлива и оборудования.
Способ реализуется следующими средствами: увеличением времени релаксации системы (применением сепарирующих элементов TCS, релаксационных емкостей и фильтров-релаксаторов, антистатических раздаточных рукавов), заземлением и выравниванием потенциалов оборудования, установкой ИНСЭТ.

Способы обеспечения электростатической
искробезопасности

Слайд 11

1. Ограничение скорости потока
Вещества (авиабензин, керосин), имеющие удельное объемное сопротивление

109 – 1012 Ом ∙ м наиболее сильно электризуются.
Диаметры трубопроводов и рукавов для данных топлив должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость движения потока по трубопроводу не превышала величины 1,2 - 5 м/с (1,2 – 2,5 м/с во всасывающих трубопроводах, 2,5 – 3,5 м/с в напорных трубопроводах, 3,5 – 5 м/с в антистатических рукавах).
Для оборудования, изготовленного из антистатических материалов, в которых, при условии заземления корпусов, авиатопливо протекает со скоростью до 2 м/с дополнительных мер защиты не требуется.

Средства обеспечения электростатической искробезопасности

Слайд 12

2. Налив авиатоплива
Налив авиатоплива следует производить под слой продукта или

по стенке, не допуская его разбрызгивания, распыления или бурного перемешивания.
В ТЗ должен применяться только нижний налив авиатоплива в цистерну.
В резервуаре МПЗА, УЗВС не допускается налив авиатоплива свободно падающей струей. Расстояние от конца загрузочной трубы до дна емкости должно быть не более 200 мм или струя должна быть направлена вдоль обечайки резервуара.

Слайд 13

3. Применение минимально электризующих фильтроматериалов
Основными источниками образования электростатических зарядов в

топливе являются ФТО и ФВО (увеличивают уровень зарядов на топливе в 100 раз и более по сравнению с потоком в трубе).
При этом, в фильтрах с бумажными элементами генерируются, как правило, электростатические заряды положительной полярности, во всех ФВО отечественного и зарубежного производства, применяемых на ТЗ и на ПН, генерируются электростатические заряды отрицательной полярности.

Слайд 14

Наиболее эффективной мерой снижения электризации топлива в этом случае является применение

фильтроматериалов, минимально электризующих топливо.
На материалах, обладающих меньшей удельной пропускной способностью и имеющих меньшие размеры пор, при одинаковых расходах топлива образуется больший электрический заряд, чем на материалах, обладающих большей удельной пропускной способностью и имеющих большие размеры пор.

Слайд 15

Меры предупреждения электростатического разряда при работе со средствами фильтрации и водоотделения:

фильтры заземляют (независимо от того, что вся цепь присоединена к контуру заземления) и периодически проверяют исправность заземления;
ФЭ, ЭС и ЭФК перед установкой разряжают от статического электричества путем прикосновения к металлической заземленной конструкции или специальному разряднику;
полиэтиленовую пленку элемента после установки стягивают медленно. Чем быстрее снимается полиэтиленовый чехол, тем выше вероятность возникновения искры между поверхностью элемента и полиэтиленом;
- корпус фильтра заполняют медленно в нормальном направлении потока, при наличии возможности – самотеком.

Слайд 16

4. Увеличение времени релаксации системы
Время релаксации (рассеивания заряда) системы -

время пребывания топлива в системе между ФВО и приемной емкостью. Достаточным для налива ТЗ (по API RP 2003) является время = 30 с.

4.1. Использование второй ступени водоотделения - сепарирующего элемента TCS (сетчатого элемента с покрытием), который, в отличие от прочих не образует заряды и может обеспечить дополнительные 15 с времени релаксации зарядов.

4.2. Релаксационные емкости - расширенные участки трубопровода, где из продукта до поступления его в резервуар происходит утечка части зарядов. Релаксационная емкость должна быть полностью заполнена, ее объем должен обеспечивать время пребывания жидкости, превосходящее время релаксации заряда.

4.3. Раздаточные рукава обеспечивают несколько секунд выдержки для релаксации зарядов при высоких скоростях потока.

Слайд 17

При заправке авиатопливом ВС не предъявляется требование обеспечения времени релаксации зарядов

(отмечено статистически малое число аварий из-за электростатических разрядов при соблюдении требований заземления и выравнивания потенциалов).
Это объясняется отличием геометрии авиационных баков от цистерн ТЗ.
Поток, поступающий в ВС, одновременно разделяется на несколько баков и распределяется в соседние отсеки каждого бака через входное отверстие со множеством каналов.
Исследования показали, что ни в одном баке или отсеке не содержится количество авиатоплива, способное накопить достаточное количество зарядов и вызвать образование больших поверхностных напряжений.
Кроме того, система впуска большинства авиационных баков направляет авиатопливо вниз на дно бака во избежание расплескивания.

Слайд 18

5. Защитное заземление оборудования
Все оборудование, задействованное в процессе заправки, должно

представлять собой непрерывную электрическую цепь, присоединенную к контуру заземления не менее чем в двух точках.
Раздаточные рукава средств заправки должны быть армированы токопроводящими элементами (стренгами) или иметь токопроводящий слой, надежно соединяющий их с ННЗ (РП) и штуцером барабана.
Оборудование считается электростатически заземленным, если сопротивление любой точки его внутренней и внешней поверхности относительно заземления не превышает:
- для переходных контактов: «корпус - трос», «трос – заземлитель», «ННЗ - корпус ТЗ», «шунтирующая перемычка – торцевая поверхность фланцев, других узлов» - 0,03 Ом;
- для троса и стренги рукава - 10 Ом.
- для металлического оборудования, покрытого лакокрасочными материалами, и неметаллического оборудования (раздаточные рукава) - 107 Ом.

Слайд 19

Измерение сопротивления такого оборудования должно производиться при наименьшей относительной влажности окружающего

воздуха (не выше 60%) для данной климатической зоны.
При этом площадь соприкосновения измерительного электрода с поверхностью оборудования не должна превышать 20 см2, а измерительный электрод должен располагаться в точках поверхности оборудования, наиболее удаленных от точек контакта этой поверхности с заземленными металлическими элементами, деталями, арматурой.

Слайд 20

Состав и устройство средств заземления и выравнивания потенциалов заправочного оборудования

Слайд 21

В качестве материалов для заземления применяются:
- металлический трос диаметром 2,5 -

3 мм - для катушек заземления;
- стальной многожильный провод сечением не менее 12 кв. мм - для рукавов;
- стальной провод диаметром не менее 5 мм или стальная лента сечением не менее 24 кв. мм - для шунтирующих перемычек фланцевых соединений;
- цепочки из бронзы, латуни или из другого неискрящегося металла, имеющие такую длину, чтобы три звена (20 мм) при движении СЗ находились на земле;
- болт М10 – для постоянного соединения металлических частей.

В качестве средств заземления используются: цепь заземления, катушка с проводом и штырем заземления, шунтирующие перемычки.

Слайд 22

Наставление по пожарной охране в гражданской авиации СССР
(НПО ГА-85, введено

приказом МГА от 21.06.85 г. № 133)
... 9.9. Молниезащита и защита от статического электричества.
9.9.10. Для отвода статического электричества во время движения средств заправки и транспортировки топлива на их шасси должны быть закреплены заземляющие цепи, у которых постоянно соприкасающиеся с землей звенья выполнены из латуни или бронзы...
Последние 20 мм цепи при порожней цистерне должны находиться на земле и быть изготовлены из токопроводящего материала.
Токопроводящий материал последних звеньев должен быть не искрообразующим, прочным к истиранию.

Цепь заземляющая ТУ ВУ 101462622.002-2008

Цепь заземления

Слайд 23

Катушка заземления должна иметь стальной оцинкованный или медный трос (может быть

в полиэтиленовой оболочке) длиной не менее 30 м.
На конце троса должен быть установлен штырь длиной не менее 115 мм для заземления ТЗ на месте стоянки.
Обратная намотка тросов заземления должна осуществляться ручным способом.
Катушки должны быть установлены в заправочном модуле с рабочей стороны.
Обрыв нитей троса заземления допускается в количестве, не превышающем одну прядь.

Катушка со штырем заземления

Слайд 24

Все фланцы, муфты и хомуты, нарушающие электропроводность коммуникации, должны иметь шунтирующие

соединения.

Все устанавливаемые в емкости объекты, которые находятся вблизи топлива либо погружаются в топливо при подъеме уровня, для исключения риска статического разряда должны электрически соединяться с обечайкой емкости.

Шунтирующая перемычка

Слайд 25

Вместе с тем заземление без выравнивания потенциалов во время заправки авиатопливом

ВС или наполнения цистерны ТЗ является недостаточно эффективной мерой по следующим причинам:
- заземление не предотвращает искрообразование на поверхности топлива;
- трос заземления не может проводить ток в случае короткого замыкания в оборудовании и в случае расплавления может стать источником воспламенения.
Поэтому следует выполнять отдельные заземления ТЗ и ВС, а также обеспечивать одинаковый электрический потенциал их оборудования.

Слайд 26

6. Выравнивание потенциалов
Одинаковый потенциал оборудования, цистерны ТЗ и бака ВС обеспечивает

путь для объединения зарядов, разделенных в топливораздаточной системе (главным образом в ФВО), с зарядами в топливе и их нейтрализацию.
Так, в момент установки тросика ВП РП, при касании сливным патрубком РП участка крыла на удалении 1,5 м от горловины или при постоянном касании сливным патрубком РП стенок горловины бака ВС при заправке топливом с верхней стороны крыла ВС обеспечивается одинаковый потенциал сливного патрубка РП с баком ВС, исключая образование искрового разряда.

При этом детали механизма соединения ННЗ и сливной патрубок РП должны быть изготовлены из металла не дающего искрообразование.

Слайд 27

В качестве средств выравнивания потенциалов используются: катушка с проводом и клипсовым

разъемом для соединения с ВС, тросики на ННЗ и РП со штырем (соединителем) для закрепления у бортового штуцера ВС.

Слайд 28

Использование средств выравнивания потенциалов в качестве средства блокировки при наливе ТЗ

Слайд 29

По рекомендациям ИАТА все тросы заземления и выравнивания потенциалов должны быть

в изоляции - пластмассовом покрытии, которое служит в качестве меры предохранения рук оператора при работе с тросом. Частичное разрушение покрытия троса не может являться браковочным признаком.
Цвет покрытия для визуального предупреждения опасности задевания троса, не должен совпадать с цветом, установленным для аварийных систем.
Припаивание болтовых и винтовых соединений катушек, тросов и штырей (соединителей) между собой не требуется.

Слайд 30

При эксплуатации средств заземления и выравнивания потенциалов предусматриваются:
- ежесменная проверка состояния;
-

еженедельная проверка непрерывности цепей заземления и выравнивания потенциалов;
- ежемесячное измерение полного электрического сопротивления переходных контактов, тросов, стренг, поверхности антистатических рукавов.