Содержание
- 2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением в тормозных цилиндрах в зависимости
- 3. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда
- 4. путь тормозной: Расстояние, проходимое поездом с момента перевода управляющего органа крана машиниста в тормозное положение или
- 5. тормоз электропневматический: Устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами. торможение экстренное: Торможение, применяемое в случаях, требующих
- 6. Тормоза служат для регулирования скорости движения поезда и его остановки. Торможение происходит за счет нажатия тормозных
- 7. Автоматические тормоза, которыми оборудуются все вагоны, приводятся в действие машинистом. Кроме того, они срабатывают при разъединении
- 8. Схема устройства автоматических тормозов грузового вагона
- 9. Вдоль вагона проходит тормозная магистраль. Тормозные магистрали вагонов соединяются между собой с помощью межвагонных соединительных рукавов.
- 10. Тормозные рукава в составах, подлежащих расформированию, разъединяют либо вручную, либо за счет саморасцепа головок при натяжении
- 11. Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает из главных резервуаров, расположенных на локомотиве, заряженных компрессором, расположенным там
- 12. Тормозной цилиндр через поршень со штоком передает усилие на систему рычагов (рычажную передачу), обеспечивающих прижатие тормозных
- 13. Автоматические тормоза управляются следующим образом. Для подготовки тормоза к действию машинист заряжает тормозную сеть поезда сжатым
- 14. Сжатый воздух приводит в действие поршень цилиндра, тормозные колодки через систему рычагов прижимаются к колесам. Для
- 15. Тормозные системы грузовых вагонов оборудуют грузовым авторежимом, который обеспечивает автоматическое регулирование максимального давления в тормозном цилиндре
- 16. В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться железнодорожный подвижной состав, а также специальный подвижной состав с
- 17. Устанавливаются три вида опробования тормозов: полное и сокращённое опробования в поездах, технологическое опробование в грузовых поездах.
- 18. производится: на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением; после смены локомотива; перед отправлением поезда
- 19. на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками
- 20. полное опробование электропневматических тормозов производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств
- 21. производится: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов
- 22. после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки
- 23. после снижения давления в тормозной магистрали, когда причина не установлена. Сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах
- 24. после стоянки поезда более 1800 секунд (30 минут) в местах, где имеются осмотрщики вагонов или работники,
- 25. Сокращенное опробование электропневма-тических тормозов выполняется в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад: при прицепке вагонов с
- 26. Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях: после передачи управления машинисту
- 27. при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 Мпа (5,5 кгс/см ); при прицепке дополнительного локомотива
- 28. Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем
- 29. При полном опробовании тормозов проверяют плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной магистрали
- 30. Если сокращенное опробование тормозов выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена локомотив-ных бригад, дополнительно
- 31. В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад. При технологической
- 32. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами состава с локомотива выполняет машинист, а от стационарной установки
- 33. Плотность тормозной магистрали при зарядке сжатым воздухом от локомотива должны проверять машинист и осмотрщик вагонов при
- 35. Наименование железнодорожной администрации Штемпель станции Время выдачи ч м СПРАВКА об обеспечении поезда тормозами и исправном
- 37. Скачать презентацию