Основы рационального выбора и использования электрооборудования

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

функционирование. Для достижения этой цели эксплуатационный персонал предприятия или службы сервиса может использовать практический или научный подходы.

Прогнозирование числа отказов. Предприятие имеет известный парк оборудования. Заданы условия его эксплуатации. Требуется определить, сколько раз и как часто в течение года будет выходить оборудование из строя. Ответ дают методы теории надежности. При этом удается учесть особенности оборудования и условия эксплуатации, что повышает точность расчета в 1,5…3,0 раза.

Практический подход служит качественным, а научный – количественным решением эксплуатационных задач. Мировая история подтвердила, что прогресс техники осуществляется за счет накопления научных знаний и совершенствования методов расчета. Использование на практике научных методов повышает эффективность эксплуатации оборудования.

Выделим типовые эксплуатационные задачи, для решения которых можно применить известные теоретические положения, и укажем преимущества научного подхода.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Выбор нагрузки электродвигателя (трансформатора). Известно конкретное оборудование и особенности объекта, на котором оно используется. Требуется определить загрузку по заданному критерию. Теория использования определяет оптимальные интервалы нагрузки, снижая удельные затраты на 20–50% по сравнению с номинальной загрузкой.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Выбор нагрузки электродвигателя (трансформатора). Известно конкретное оборудование и особенности объекта, на котором оно используется. Требуется определить загрузку по заданному критерию. Теория использования определяет оптимальные интервалы нагрузки, снижая удельные затраты на 20–50% по сравнению с номинальной загрузкой.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Выбор нагрузки электродвигателя (трансформатора). Известно конкретное оборудование и особенности объекта, на котором оно используется. Требуется определить загрузку по заданному критерию. Теория использования определяет оптимальные интервалы нагрузки, снижая удельные затраты на 20–50% по сравнению с номинальной загрузкой.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Выбор нагрузки электродвигателя (трансформатора). Известно конкретное оборудование и особенности объекта, на котором оно используется. Требуется определить загрузку по заданному критерию. Теория использования определяет оптимальные интервалы нагрузки, снижая удельные затраты на 20–50% по сравнению с номинальной загрузкой.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

и занятости исполнителей. Теория надежности позволяет решить задачу по заданному критерию.

Выбор нагрузки электродвигателя (трансформатора). Известно конкретное оборудование и особенности объекта, на котором оно используется. Требуется определить загрузку по заданному критерию. Теория использования определяет оптимальные интервалы нагрузки, снижая удельные затраты на 20–50% по сравнению с номинальной загрузкой.

Определение продолжительности ремонта. В договоре подряда служба сервиса должна принять решение о сроке завершения ремонта оборудования. Требуется оценить продолжительность ремонта с учетом заявок других заказчиков и своих возможностей. Ответ дает теория массового обслужи-вания. При этом гарантируется наибольшая эффективность службы сервиса.

Формирование группы оперативного обслуживания электрооборудования. Для предприятия с заданным парком электрооборудования требуется определить количество дежурных электромонтеров, гарантирующих устранение отказов за установленное время. Теория массового обслуживания позволяет определить количество исполнителей и дать ценную дополнительную информацию.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

Прогнозирование состояния оборудования. Дорогостоящее оборудование используется сезонно на ответственном объекте. Требуется дать гарантию безотказной работы. Способы технического диагностирования позволяют изучить определенные параметры оборудования и оценить его состояние.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

Прогнозирование состояния оборудования. Дорогостоящее оборудование используется сезонно на ответственном объекте. Требуется дать гарантию безотказной работы. Способы технического диагностирования позволяют изучить определенные параметры оборудования и оценить его состояние.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

Прогнозирование состояния оборудования. Дорогостоящее оборудование используется сезонно на ответственном объекте. Требуется дать гарантию безотказной работы. Способы технического диагностирования позволяют изучить определенные параметры оборудования и оценить его состояние.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

Прогнозирование состояния оборудования. Дорогостоящее оборудование используется сезонно на ответственном объекте. Требуется дать гарантию безотказной работы. Способы технического диагностирования позволяют изучить определенные параметры оборудования и оценить его состояние.

оборудования следует иметь в резерве. Теории надежности и массового обслуживания дают решение с учетом интересов производства и возможностей ремонтных предприятий. При этом сокращаются простой производства и затраты на ремонтный фонд.

Прогнозирование состояния оборудования. Дорогостоящее оборудование используется сезонно на ответственном объекте. Требуется дать гарантию безотказной работы. Способы технического диагностирования позволяют изучить определенные параметры оборудования и оценить его состояние.

комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

в которых будет находиться электрооборудование, и приходится ориентироваться на средние данные. Они могут существенно отличаться от фактических условий. Такое же несовпадение может наблюдаться между расчетными и фактическими режимами работ, значениями потребляемой мощности, отклонениями напряжения и другими параметрами. Неопределенность исходной информации нарушает правильность выбора.

Правильный выбор электрооборудования – необходимое условие его успешной эксплуатации. При проектировании комплексной электрификации сельского хозяйства электрооборудование выбирают, исходя из требований его качественного функционирования и наименьших затрат на электрифицированный объект.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

Принцип ограничения состоит в том, что электрооборудование считается пригодным, если значения его параметров больше или равны (для некоторых параметров – меньше или равны) значениям соответствующим факторов, наблюдаемых при эксплуатации.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

Принцип ограничения состоит в том, что электрооборудование считается пригодным, если значения его параметров больше или равны (для некоторых параметров – меньше или равны) значениям соответствующим факторов, наблюдаемых при эксплуатации.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

Принцип ограничения состоит в том, что электрооборудование считается пригодным, если значения его параметров больше или равны (для некоторых параметров – меньше или равны) значениям соответствующим факторов, наблюдаемых при эксплуатации.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

Принцип ограничения состоит в том, что электрооборудование считается пригодным, если значения его параметров больше или равны (для некоторых параметров – меньше или равны) значениям соответствующим факторов, наблюдаемых при эксплуатации.

о качестве электроснабжения, режиме работы и других условиях эксплуатации и сопоставления этих данных с параметрами электрооборудования. Решение о выборе принимают по принципу ограничения или по принципу оптимизации.

Кроме того, при проектировании не учитывают неизбежное ухудшение эксплуатационных свойств электрооборудования и технологических объектов, на которых оно используется. Это особенно заметно после капитального ремонта техники. Поэтому при эксплуатации часто возникают задачи проверки выбора электрооборудования с учетом конкретных и более точных данных об условиях эксплуатации. Такая проверка обязательна для ответственных объектов, у которых погрешности выбора вызывают большой технологический ущерб.

Принцип ограничения состоит в том, что электрооборудование считается пригодным, если значения его параметров больше или равны (для некоторых параметров – меньше или равны) значениям соответствующим факторов, наблюдаемых при эксплуатации.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

Принцип оптимизации основан на изучении вариантов возможных решений и выборе такого электрооборудования, которое обеспечивает наилучший результат электрификации объекта или процесса. При этом критерием оптимальности могут быть технические и экономические характеристики.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

Принцип оптимизации основан на изучении вариантов возможных решений и выборе такого электрооборудования, которое обеспечивает наилучший результат электрификации объекта или процесса. При этом критерием оптимальности могут быть технические и экономические характеристики.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

Принцип оптимизации основан на изучении вариантов возможных решений и выборе такого электрооборудования, которое обеспечивает наилучший результат электрификации объекта или процесса. При этом критерием оптимальности могут быть технические и экономические характеристики.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

Принцип оптимизации основан на изучении вариантов возможных решений и выборе такого электрооборудования, которое обеспечивает наилучший результат электрификации объекта или процесса. При этом критерием оптимальности могут быть технические и экономические характеристики.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

Принцип оптимизации основан на изучении вариантов возможных решений и выборе такого электрооборудования, которое обеспечивает наилучший результат электрификации объекта или процесса. При этом критерием оптимальности могут быть технические и экономические характеристики.

– номинальная мощность выбранного электродвигателя и его фактическая нагрузка.

Принцип оптимизации основан на изучении вариантов возможных решений и выборе такого электрооборудования, которое обеспечивает наилучший результат электрификации объекта или процесса. При этом критерием оптимальности могут быть технические и экономические характеристики.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

Для обеспечения надежной работы в особых производственных условиях выпускают электрооборудование сельскохозяйственного (С) и химостойкого (Х) исполнения.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

Для обеспечения надежной работы в особых производственных условиях выпускают электрооборудование сельскохозяйственного (С) и химостойкого (Х) исполнения.

размещения; степень защищенности от попадания посторонних предметов и влаги; номинальные параметры (напряжение, ток, мощность, частота вращения и т.д.); дополнительные характеристики (пусковые свойства, перегрузочная способность, защитные характеристики и т.д.).

Выбор по климатическому исполнению и категории размещения. Электротехнические изделия, выпускаемые промышленностью, предназначены для использования в определенном климатическом районе и в определенном месте размещения, в зависимости от их исполнения.

Изделия, предназначенные для эксплуатации на суше, в реках и озерах, имеют следующие климатические исполнения для макроклиматических районов: У – с умеренным климатом; ХЛ – с холодным климатом; ТВ – с влажным тропическим климатом; TC – с сухим тропическим климатом; T – с влажным и с сухим тропическим климатом; О – общеклиматическое исполнение.

Для обеспечения надежной работы в особых производственных условиях выпускают электрооборудование сельскохозяйственного (С) и химостойкого (Х) исполнения.

открытом воздухе;

открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

4 – для работы в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

4 – для работы в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

5 – для работы в помещениях с повышенной влажностью.

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

4 – для работы в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

5 – для работы в помещениях с повышенной влажностью.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения должны быть изготовлены в климатическом исполнении У.

открытом воздухе;

3 – для работы в закрытых помещениях с естественной вентиляцией без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха, воздействие песка и пыли существенно меньше, чем на открытом воздухе;

4 – для работы в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями;

2 – для работы в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе – палатках, кузовах, прицепах, металлических помещениях без теплоизоляции, а также в кожухе комплектного устройства категории 1 или под навесом (отсутствие прямого воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков на изделие);

5 – для работы в помещениях с повышенной влажностью.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения должны быть изготовлены в климатическом исполнении У.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

Кожухи вентиляторов охлаждения электродвигателей должны иметь степень защиты не ниже IP20.

ежегодных абсолютных максимумов температуры воздуха равна плюс 40°C или ниже, а средняя из ежегодных абсолютных минимумов температуры воздуха равна минус 45°C или выше.

Первая цифра после IP обозначает степень защиты от соприкосновения персонала с движущимися частями оборудования и от попадания внутрь его твердых посторонних тел. Вторая цифра обозначает степень защиты оборудования от проникновения внутрь корпуса воды.

Выбор по степени защиты. Степень защиты от соприкосновения с токоведущими или движущимися частями, находящимися внутри корпуса электротехнических изделий, от попадания посторонних предметов и проникновения в корпус влаги в соответствии с ГОСТ условно характеризуется буквами IP и двумя цифрами (например, ІР2З, IP54 и т.п.). Эти обозначения проставляют на корпусах изделий или на табличках с паспортными данными.

Электротехнические изделия сельскохозяйственного назначения согласно ГОСТ должны иметь степень защиты ІР2З, ІРЗ0, IP31, ІР41, IP44, ІР51, IP54 и IP55.

Кожухи вентиляторов охлаждения электродвигателей должны иметь степень защиты не ниже IP20.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

ток напряжением 380/220 В. Все электроприемники выбирают из условия равенства напряжения (номинального и сети). В отдельных случаях для облегчения пуска двигателя схему обмоток переключают со звезды на треугольник и для этих целей выбирают двигатель с номинальным напряжением 660/380 В.

Выбор по мощности или току. Электродвигатели выбирают из условия равенства его номинальной мощности Pнд и мощности, потребляемой рабочей машиной или рабочим органом машины, Pм. Решающее значение при этом имеет характер нагрузочной диаграммы электропривода.

При длительной неизменной нагрузке выбор двигателя осуществляют по фактической потребляемой мощности; при мало изменяющейся во времени нагрузке, имеющей коэффициент вариации менее 20%, двигатель выбирают по средней мощности; при переменной нагрузке – по расчетной эквивалентной мощности, т.е. такой постоянной мощности, которая эквивалентна фактической переменной по нагреву двигателя.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

выбирают электродвигатель стандартной мощности (Рнд), имеющий мощность, ближайшую большую по сравнению с расчетной. В общем случае условие выбора имеет вид Рнд>Pрм. Выбранный двигатель проверяют па перегрузочную способность, на возможность пуска, по частоте пусковых операций.

Выбор электрооборудования по мощности. При помощи критерия приведенных затрат можно более точно решать задачи выбора мощности электрооборудования. Известно, что при выборе по техническим характеристикам принимают электрооборудование, номинальная мощность которого больше или равна расчетной мощности, то есть приближенно.

Для электрооборудования массового применения, например, двигателей, погрешности выбора приводят к большому суммарному ущербу (применение двигателей заниженной мощности снижает его надежность и ограничивает производительность рабочей машины, а использование двигателей завышенной мощности ухудшает его энергетические показатели и удорожает электропривод).

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

Pэ.н.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

типоразмера электрооборудования, эти диапазоны называют экономическими интервалами нагрузок. Их определяют путем исследования системы уравнений приведенных затрат, составленных для каждого типоразмера электрооборудования с учетом ожидаемых условий эксплуатации.

Условие выбора имеет вид:

где Pэ.н., Pэ.в. – соответственно нижняя и верхняя границы интервалов нагрузок для двигателя (трансформатора) с номинальной мощностью;

Pэ.н.

Ррас – расчетная нагрузка.

Метод определения экономических интервалов нагрузок основывается на сравнении приведенных затрат на единицу наработки смежных по мощности двигателей (трансформаторов) из всей шкалы их типоразмеров, т.е. на экономическом интервале нагрузок данный двигатель имеет среди всех типоразмеров наименьшее значение приведенных затрат. Экономические интервалы нагрузок двигателей приведены в справочной литературе.

При помощи интервалов экономических нагрузок выбирают марки про-водов для воздушных линий. Примерные интервалы для четырехпроходных воздушных линий 0,38 кВ имеют следующие значения: провод А16 – интервал 3,7...10 кВА; А25 – 10...15; A35 – 15...21; А50 – 21...30 кВА.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

– технологические перегрузки, неполнофазное (несимметричное) питание, затормаживание (заклинивание) ротора, увлажнение изоляции и нарушение условий охлаждения. Чтобы в этих случаях не допустить выхода из строя двигателя, его своевременно отключают от сети при помощи устройства защиты двигателя.

Под технологическими перегрузками подразумевают перегрузки, возникающие в процессе работы электродвигателя, которые приводят к увеличению температуры изоляции обмоток выше предельно допустимого значения (для соответствующего класса изоляции). Такие превышения не приводят к моментальному пробою изоляции обмотки электродвигателя, но влекут за собой ускоренное старение, постепенное разрушение и преждевременный выход из строя изоляции обмотки.

Неполнофазный режим (потеря фазы) возникает в случае перегорания одного из предохранителей, обрыва провода питающей сети, нарушения контактных соединений. При этом происходит перераспределение токов и напряжений электродвигателя, которое и приводит к его отказу. В зависимости от схемы обмоток, степени загрузки и места обрыва фазы может наступить или остановка ротора электродвигателя, или он будет продолжать работать, но по его обмотке будут протекать повышенные токи.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

для двигателей мощностью более 20 кВт опасность разрушения обмотки статора возникает при загрузке более 50%, то для двигателей меньшей мощности – начиная с нагрузки 25%.

Затормаживание ротора – самый тяжелый аварийный режим двигателей, он может возникать из-за разрушения подшипников, заклинивания рабочей машины, примерзания рабочих органов машины и т.д. Затормаживание ротора может происходить как во время пуска, так и во время работы двигателя. При затормаживании ротора по обмоткам двигателя протекают повышенные (пусковые) токи, при которых скорость нагрева обмотки достигает 7...10°C/c, поэтому через 10...15 секунд температура обмотки достигает предельно допустимых значений.

Чем меньше постоянная времени нагрева электродвигателя, тем выше температура обмотки при одинаковой продолжительности этого режима и кратности пускового тока. Поэтому, режимы с заторможенным ротором представляют наибольшую опасность для электродвигателей малой и средней мощности, так как у них постоянная времени нагрева меньше постоянной времени нагрева крупных электродвигателей.

три группы.

три группы.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

Выбор типа защиты по техническим характеристикам. Для защиты необходимо выявить структуру аварийных режимов, ожидаемых у конкретного электропривода, и подобрать такое устройство, которое наиболее полно реагирует на вероятные аварийные ситуации.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

Выбор типа защиты по техническим характеристикам. Для защиты необходимо выявить структуру аварийных режимов, ожидаемых у конкретного электропривода, и подобрать такое устройство, которое наиболее полно реагирует на вероятные аварийные ситуации.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

Выбор типа защиты по техническим характеристикам. Для защиты необходимо выявить структуру аварийных режимов, ожидаемых у конкретного электропривода, и подобрать такое устройство, которое наиболее полно реагирует на вероятные аварийные ситуации.

три группы.

К первой относятся специальные устройства, которые реагируют на отдельный, специально контролируемый (основной) аварийный режим. Это устройства, отключающие двигатель при неполнофазном и несимметричном напряжении сети; при затормаживании ротора; при недопустимом снижении сопротивления изоляции.

Ко второй группе относятся универсальные устройства, которые реагируют на несколько аварийных режимов, контролируя один параметр двигателя.

Третью группу составляют комплексные устройства, которые реагируют на все аварийные режимы, контролируя несколько параметров двигателя. По параметру, контролируемому чувствительным (измерительным) органом устройства, все защиты можно разделить на токовые, тепловые, температурные, фазовые, напряженческие и комплексные.

Выбор типа защиты по техническим характеристикам. Для защиты необходимо выявить структуру аварийных режимов, ожидаемых у конкретного электропривода, и подобрать такое устройство, которое наиболее полно реагирует на вероятные аварийные ситуации.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

Двигатели, используемые в пыльных помещениях или имеющие резкопеременную нагрузку (дробилки, измельчители, лесопилки) либо частые пуски (дозаторы), должны снабжаться устройствами встроенной температурной защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

Двигатели, используемые в пыльных помещениях или имеющие резкопеременную нагрузку (дробилки, измельчители, лесопилки) либо частые пуски (дозаторы), должны снабжаться устройствами встроенной температурной защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

Двигатели, используемые в пыльных помещениях или имеющие резкопеременную нагрузку (дробилки, измельчители, лесопилки) либо частые пуски (дозаторы), должны снабжаться устройствами встроенной температурной защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

Двигатели, используемые в пыльных помещениях или имеющие резкопеременную нагрузку (дробилки, измельчители, лесопилки) либо частые пуски (дозаторы), должны снабжаться устройствами встроенной температурной защиты.

используемых с постоянной или мало изменяющейся нагрузкой, следует применять тепловые реле.

Для двигателей с длительной постоянной нагрузкой (вентиляторы, насосы и т.п.) – фазочувствительные устройства защиты.

Двигатели, используемые в пыльных помещениях или имеющие резкопеременную нагрузку (дробилки, измельчители, лесопилки) либо частые пуски (дозаторы), должны снабжаться устройствами встроенной температурной защиты.