Принципы построения веломаршрутов, г.Казань

Август 9, 2022

Главная
Разное
Принципы построения веломаршрутов, г.Казань

Содержание

2. Принципы построения веломаршрутов 1. Веломаршрут ≠ Велодорожка ПДД позволяют ездить велосипедистам по проезжей части. Многие улицы,
3. Веломаршрут через участки с возможностью провести велодорожку и через проезжую часть
4. Веломаршрут через участки с возможностью провести велодорожку и через проезжую часть
5. Принципы построения веломаршрутов 2. Веломаршрут включает дворы В районах современной многоэтажной застройки много сообщающихся внутриквартальных проездов,
6. Веломаршрут через дворы может быть привлекательнее улиц
7. Принципы построения веломаршрутов 3. Плоский маршрут привлекательнее пересеченного В Казани многие районы расчленены оврагами. Поэтому маршруты
8. Веломаршрут без спусков и подъемов однозначно привлекательнее пересеченного
9. Принципы построения веломаршрутов 4. Если под дорогу можно «поднырнуть», то лучше «поднырнуть» В большинстве стран велодорожки
10. Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами
11. Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами
12. Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами
13. Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами
14. Принципы построения веломаршрутов 5. Частный сектор не помеха, если хороши дороги Если путь через поселок позволяет
15. Веломаршрут через частный сектор с низкой интенсивностью автотрафика не пугает велосипедистов
16. Принципы построения веломаршрутов 6. Велосипедист может быть пассажиром городской электрички В странах Европы велосипедисты все чаще
17. Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции - веломаршруты
18. Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции - веломаршруты
19. Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции - веломаршруты
20. Принципы построения веломаршрутов 7. Если короткий путь не дублирует автодороги — то стоит срезать Путь в
21. Веломаршруты могут быть и в направлениях от Центра, где нет и не планируются автомагистрали
22. Принципы построения веломаршрутов 8. Иногда проще пройти с велосипедом препятствие пешком, чем ехать в объезд Веломаршрут
23. Веломаршруты могут проходить через плоские пешеходные переходы через железную дорогу
24. Веломаршруты могут проходить через плоские пешеходные переходы через железную дорогу
25. Принципы построения веломаршрутов 9. Для безопасности рекреационного маршрута иногда не хватает пары дорожных знаков или минимального
26. Веломаршруты иногда нуждаются всего в паре дорожных знаков для обеспечения безопасности
27. Веломаршруты иногда нуждаются всего в паре дорожных знаков для обеспечения безопасности
28. Принципы построения веломаршрутов 10. Туннели, развязки, полосы примыкания создают свущественные неудобства влосипедистам! Самое сложное и опасное
29. Велодорожки должны предусматривать обход развязок
30. Велодорожки должны предусматривать обход развязок
31. Принципы построения веломаршрутов Среди выявленных нами и предложенных новых веломаршрутов большая часть из них играет как
32. Рекреационные маршруты за город http://maps.yandex.ru/-/CVvLmYN1
33. Экскурсионные маршруты в Центре http://maps.yandex.ru/-/CVvLmYN1
34. Принципы построения веломаршрутов Мы выбрали 5 наиболее важных для Казани сквозных маршрута Наиболее востребованы От края
35. 5 основных маршрутов http://maps.yandex.ru/-/CVvLi-IH
37. Скачать презентацию

Слайд 2

Принципы построения веломаршрутов
1. Веломаршрут ≠ Велодорожка
ПДД позволяют ездить велосипедистам по проезжей

части.
Многие улицы, неудобные для автомобилистов ограничениями скорости и неудобством выезда с них на основные дороги,
становятся удобны для велосипедистов. Их можно включить в сеть веломаршрутов, подвести к их концам велодорожки.
А сами эти улицы отремонтировать и сделать приоритетными на перекрестках с прочими.
Пример: улицы Тукая, Щапова.

Слайд 3

Веломаршрут через участки с возможностью провести велодорожку и через проезжую часть

Слайд 4

Веломаршрут через участки с возможностью провести велодорожку и через проезжую часть

Слайд 5

Принципы построения веломаршрутов
2. Веломаршрут включает дворы
В районах современной многоэтажной застройки много

сообщающихся внутриквартальных проездов, которые
проходят по пространству между дворами и
позволяют выбирать более
короткие и более безопасные маршруты. Но как правило,
дорожное покрытие нуждается в ремонте.
Также, необходимы знаки, позволяющие велосипедистам
иметь на этих проездах приоритет.
Пример: проезд дворами от метро Аметьево до Первых Горок

Слайд 6

Веломаршрут через дворы может быть привлекательнее улиц

Слайд 7

Принципы построения веломаршрутов
3. Плоский маршрут привлекательнее
пересеченного
В Казани многие районы расчленены

оврагами. Поэтому
маршруты строятся так, чтобы либо объехать овраг,
либо пересечь его по мосту. По возможности велодорожки
надо прокладывать с минимально возможным перепадом
высот и строить новые мосты через овраги
Пример: овраг Аметьевской магистрали и улицы Танковая

Слайд 8

Веломаршрут без спусков и подъемов однозначно привлекательнее пересеченного

Слайд 9

Принципы построения веломаршрутов
4. Если под дорогу можно «поднырнуть»,
то лучше «поднырнуть»
В

большинстве стран велодорожки вдоль водоемов идут
вдоль уреза вод и «подныривают» под мосты автодорог,
и велосипедисты не стоят на перекрестках с этими автодорогами на светофоре. Пешеходы так же являются бенефициарами таких решений.
Пример: Булак, Старое Русло Казанки, Нижний Кабан, Кировская Дамба

Слайд 10

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Слайд 11

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Слайд 12

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Слайд 13

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Слайд 14

Принципы построения веломаршрутов
5. Частный сектор не помеха, если хороши дороги
Если путь

через поселок позволяет срезать, им пользуются. Особенно хороши поселковые дороги, являющиеся тупиковыми для автотранспорта, но имеющие проход далее для пешеходов и автомобилистов. Интенсивность движения по дорогам в поселке мала и поэтому не страшно ехать по проезжей части. В Казани желательно воспользоваться преимуществом дорог через поселки для велосипедистов из крупных микрорайонов в центр.
Пример: Аметьево, Калуга

Слайд 15

Веломаршрут через частный сектор с низкой интенсивностью автотрафика не пугает велосипедистов

Слайд 16

Принципы построения веломаршрутов
6. Велосипедист может быть пассажиром городской
электрички
В странах Европы

велосипедисты все чаще пользуются пригородными поездами и метро. В Копенгагене и Берлине для них оборудуются специальные вагоны.
В Казани есть возможность запустить проект городской
электрички уже с учетом этого опыта. Для этого велодорожки
должны быть подведены ко всем станциям в Центре, а на
кольцевой железной дороге добавлены дополнительные
станции в местах пересечения с основными велодорожками:
Пример дополнительных станций: Зоопарк (пл. Вахитова), Парк Урицкого (ул. Хлебозаводская), Абжалилова
В таком случае возрастают возможности пользоваться
велодорожками центра города у велосипедистов с пос. Юдина, Дербышек, работающих в центре Казани.
Пример существующих станций: Аметьево, Ометьево

Слайд 17

Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции -

веломаршруты

Слайд 18

Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции -

веломаршруты

Слайд 19

Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции -

веломаршруты

Слайд 20

Принципы построения веломаршрутов
7. Если короткий путь не дублирует автодороги — то

стоит срезать
Путь в Центр города с Горок и Азино через Аметьево в случае, если въезды в Аметьево через железную дорогу будут
оборудованы должным образом станут наиболее удобными и наиболее короткими для велосипедистов. Конечно, в таком случае потребуется ремонт асфальтового покрытия на
данных поселковых дорогах.
Пример: на Горки через Аметьево и Танкодром, в Азино через Калугу и Дальний

Слайд 21

Веломаршруты могут быть и в направлениях от Центра, где нет и

не планируются автомагистрали

Слайд 22

Принципы построения веломаршрутов
8. Иногда проще пройти с велосипедом препятствие пешком, чем

ехать в объезд
Веломаршрут может проходить через пешеходный переход
через ЖД, пешеходный мост через водоем. Главное условия
для выбора — переход в плоскости, без необходимости поднимать и спускать велосипед по лестнице.
Пройти пару десятков метров пешком с велосипедом
не страшно, зато как правило позволяет сильно срезать, что
является большим преимуществом велосипеда. Желательно
не заменять эти проходы лестницами, а заменяя — делать велопешеходные пологие подземные переходы, которые можно проехать не спешиваясь. Все мосты через водоемы и овраги, автодороги должны быть велопешеходными.
Пример: ж.д. переход Хлебозаводская-Васильченко, жд мост через Казанку из Савинова в Дербышки

Слайд 23

Веломаршруты могут проходить через плоские пешеходные переходы через железную дорогу

Слайд 24

Веломаршруты могут проходить через плоские пешеходные переходы через железную дорогу

Слайд 25

Принципы построения веломаршрутов
9. Для безопасности рекреационного маршрута иногда не хватает пары

дорожных знаков или минимального благоустройства
Живой пример — велотропа на Глубокое озеро, крайне популярная среди казанцев. Пересечь Васильченко очень трудно без знаков «пешеходный переход». Для удобства велотропы не требуется знаков «велодорожка» - достаточно в месте ее выхода сделать локальное благоустройство у пересечения с автодорогой. Благоустройство позволит сделать пешеходный переход с зеброй. При этом никакой собственно
велоинфраструктуры не надо.
Пример нерешенного: улица Васильченко, переезд Горьковском шоссе
Пример решенного: незакрытая ливневка на Горьковском шоссе

Слайд 26

Веломаршруты иногда нуждаются всего в паре дорожных знаков для обеспечения безопасности

Слайд 27

Веломаршруты иногда нуждаются всего в паре дорожных знаков для обеспечения безопасности

Слайд 28

Принципы построения веломаршрутов
10. Туннели, развязки, полосы примыкания создают
свущественные неудобства влосипедистам!
Самое

сложное и опасное для велосипедиста, если его путь
совпадает с широкой автострадой, оборудованной развязками. Полосы примыкания этой развязки и туннели — одни из
самых опасных мест, а альтернатив движения как правило не существует. В Казани для велосипедистов необходимо
разработать обходы всех развязок, туннелей и сужений под
мостами. Наиболее сложная ситуация в Казани на
Большом Казанском Кольце и на въезде в Авиастроительный район по улице Копылов. Все дальнейшие проектные
работы должны учитывать потребности велосипедистов. Надежда на торговые центры, которые стремяться оказаться поближе к развязкам
Пример: Аграрная-Проспект Победы, Декабристов-Ибрагимова

Слайд 29

Велодорожки должны предусматривать обход развязок

Слайд 30

Велодорожки должны предусматривать обход развязок

Слайд 31

Принципы построения веломаршрутов
Среди выявленных нами и предложенных новых веломаршрутов большая часть

из них играет как транспортную, так и рекреационную функцию: катание на лоне природы и экскурсионные маршруты
Вдоль воды
По “зеленому каркасу”
К пригородным лесам, вдоль и через них
По историческому центру города
В ближайшие исторически ценные пригороды (Свияжск, Раифа)

Слайд 32

Рекреационные маршруты за город http://maps.yandex.ru/-/CVvLmYN1

Слайд 33

Экскурсионные маршруты в Центре http://maps.yandex.ru/-/CVvLmYN1

Слайд 34

Принципы построения веломаршрутов
Мы выбрали 5 наиболее важных для Казани сквозных маршрута
Наиболее

востребованы
От края до края
Через Центр
По возможности охватывают все районы
Раскрывают преимущества велосипеда
Сочетают транспортные, рекреационные, экскурсионные возможности

Слайд 35

Принципы построения веломаршрутов, г.Казань

Содержание

Принципы построения веломаршрутов1. Веломаршрут ≠ ВелодорожкаПДД позволяют ездить велосипедистам по проезжей

Веломаршрут через участки с возможностью провести велодорожку и через проезжую часть

Веломаршрут через участки с возможностью провести велодорожку и через проезжую часть

Принципы построения веломаршрутов2. Веломаршрут включает дворыВ районах современной многоэтажной застройки много

Веломаршрут через дворы может быть привлекательнее улиц

Принципы построения веломаршрутов3. Плоский маршрут привлекательнее пересеченногоВ Казани многие районы расчленены

Веломаршрут без спусков и подъемов однозначно привлекательнее пересеченного

Принципы построения веломаршрутов4. Если под дорогу можно «поднырнуть», то лучше «поднырнуть»В

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Веломаршрут вдоль водоема - воды можно проехать под мостами

Принципы построения веломаршрутов5. Частный сектор не помеха, если хороши дорогиЕсли путь

Веломаршрут через частный сектор с низкой интенсивностью автотрафика не пугает велосипедистов

Принципы построения веломаршрутов6. Велосипедист может быть пассажиром городской электричкиВ странах Европы

Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции -

Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции -

Веломаршруты по возможности должны проходить через ЖД-станции, а новые станции -

Принципы построения веломаршрутов7. Если короткий путь не дублирует автодороги — то

Веломаршруты могут быть и в направлениях от Центра, где нет и

Принципы построения веломаршрутов8. Иногда проще пройти с велосипедом препятствие пешком, чем

Веломаршруты могут проходить через плоские пешеходные переходы через железную дорогу

Веломаршруты могут проходить через плоские пешеходные переходы через железную дорогу

Принципы построения веломаршрутов9. Для безопасности рекреационного маршрута иногда не хватает пары

Веломаршруты иногда нуждаются всего в паре дорожных знаков для обеспечения безопасности

Веломаршруты иногда нуждаются всего в паре дорожных знаков для обеспечения безопасности

Принципы построения веломаршрутов10. Туннели, развязки, полосы примыкания создают свущественные неудобства влосипедистам!Самое

Велодорожки должны предусматривать обход развязок

Велодорожки должны предусматривать обход развязок

Принципы построения веломаршрутовСреди выявленных нами и предложенных новых веломаршрутов большая часть

Рекреационные маршруты за город http://maps.yandex.ru/-/CVvLmYN1

Экскурсионные маршруты в Центре http://maps.yandex.ru/-/CVvLmYN1

Принципы построения веломаршрутовМы выбрали 5 наиболее важных для Казани сквозных маршрутаНаиболее

5 основных маршрутов http://maps.yandex.ru/-/CVvLi-IH

Похожие презентации

Принципы построения веломаршрутов
1. Веломаршрут ≠ Велодорожка
ПДД позволяют ездить велосипедистам по проезжей

Принципы построения веломаршрутов
2. Веломаршрут включает дворы
В районах современной многоэтажной застройки много

Принципы построения веломаршрутов
3. Плоский маршрут привлекательнее
пересеченного
В Казани многие районы расчленены

Принципы построения веломаршрутов
4. Если под дорогу можно «поднырнуть»,
то лучше «поднырнуть»
В

Принципы построения веломаршрутов
5. Частный сектор не помеха, если хороши дороги
Если путь

Принципы построения веломаршрутов
6. Велосипедист может быть пассажиром городской
электрички
В странах Европы

Принципы построения веломаршрутов
7. Если короткий путь не дублирует автодороги — то

Принципы построения веломаршрутов
8. Иногда проще пройти с велосипедом препятствие пешком, чем

Принципы построения веломаршрутов
9. Для безопасности рекреационного маршрута иногда не хватает пары

Принципы построения веломаршрутов
10. Туннели, развязки, полосы примыкания создают
свущественные неудобства влосипедистам!
Самое

Принципы построения веломаршрутов
Среди выявленных нами и предложенных новых веломаршрутов большая часть

Принципы построения веломаршрутов
Мы выбрали 5 наиболее важных для Казани сквозных маршрута
Наиболее