Продукция и инновации. Локомотивы

Июль 23, 2022

Главная
Разное
Продукция и инновации. Локомотивы

Содержание

2. 200 км/ч 140 км/ч 120 км/ч Prima II –4 системный – 6 400 кВт Prima –
3. Инновационность Гарантия надежности и технической готовности Сокращение расходов на техническое обслуживание Сокращение потребляемой энергии Уменьшение воздействия
4. Надежность и техническая готовность Простота конструкции Тщательная валидация компонентов (приемочные испытания) Модульный принцип Асинхронный двигатель Преобразователь
5. Строгая валидация компонентов Собственные методики по подбору и валидации полупроводников : Реализуемые характеристики Проверка работы системы
6. Расчетные допуски при эксплуатации 3000V 931kN 15.6MW 40°C 3600V 931kN 15.6MW 40°C 3900V 931kN 15.6MW 40°C
7. 2о-2о: Нагрузка на ось 22 т. Максимальная скорость : 200 км/ч Диапазон напряжений на сети UIC
8. Модульный принцип : Маневровые локомотивы Подходит для всех видов маневровых работ 100 км/ч максимальная скорость для
9. TrainTracer : бортовая диагностика Дистанционное взаимодействие и диагностика состояния поезда Сообщение о пред-отказных состояниях и выходе
10. Сокращение потребляемой энергии
11. Оптимум КПД тягового привода (включая вспомогательный)
12. Задача системы помощи машинисту (DAS) Таким образом мы, совместно с нашими заказчиками достигается уровень экономии энергии
13. PMSM* AGV Асинхронный двигатель Карданный вал TGV Понижающий редуктор Уменьшение воздействия на путь: уменьшение не обрессоренной
15. Скачать презентацию

Слайд 2

200 км/ч
140 км/ч
120 км/ч
Prima II –4 системный – 6 400 кВт
Prima

– 3 системный– 4 200 кВт

Prima II – 4 системный– 6 400 кВт

Prima DJ4 – 10 000 кВт

Prima CoCo - 9600 кВт

Электровозы

Продуктовая линейка Prima: создана на проверенных технологиях

ЭП20–2 системный- 6 600 кВт

KZ4AT – 25кВ – 4 800 кВт

2ЭС5–25кВ- 8 400 кВт

KZ8A–25кВ- 8 800 кВт

Слайд 3

Инновационность
Гарантия надежности и технической готовности
Сокращение расходов на техническое обслуживание
Сокращение потребляемой энергии
Уменьшение

воздействия на инфраструктуру

Главные принципы ALSTOM

Слайд 4

Надежность и техническая готовность
Простота конструкции
Тщательная валидация компонентов (приемочные испытания)
Модульный принцип
Асинхронный двигатель
Преобразователь

Слайд 5

Строгая валидация компонентов
Собственные методики по подбору и валидации полупроводников :
Реализуемые характеристики

Проверка работы системы на пограничных режимах и функций защиты
Срок службы, ухудшение характеристик и связанные с ним законы коммутации
До 60 % устройств отсеивается после проверки
Проверенная временем конструкция силовых модулей

Слайд 6

Расчетные допуски при эксплуатации
3000V
931kN
15.6MW
40°C
3600V
931kN
15.6MW
40°C
3900V
931kN
15.6MW
40°C
4000V
931kN
13.2MW
40°C
☺ Tперехода < 125°C ☺

Слайд 7

2о-2о: Нагрузка на ось 22 т.
Максимальная скорость : 200

км/ч
Диапазон напряжений на сети UIC : 25 кВ 50Гц, 15 кВ 16Гц 2/3, 3 кВ, 1,5 кВ
Мощность: 1 600 кВт на ось
Сила тяги при трогании: 320 кН
Интегрирована система ERTMS**
Дистанционное техническое обслуживание
Безопасность

Prima : Решение Alstom для UIC* …

Модульный принцип : Магистральные электровозы

*UIC – Международная организация железных дорог
**ERTMS- Европейская система управления перевозочным процессом

Слайд 8

Модульный принцип : Маневровые локомотивы
Подходит для всех видов маневровых работ
100 км/ч

максимальная скорость для всех видов
На 50% меньше потребление дизельного топлива, 15% меньше затрат на обслуживание
На 50% меньше выбросов, низкий уровень шума

Маневровые локомотивы

Volkswagen AG
H3 Hybrid, 3 секционный, конец 2014
AT V100 Hybrid уже в эксплуатации

DB Regio Bayern
H3 Hybrid, 5 секционный, 2015

Слайд 9

TrainTracer : бортовая диагностика
Дистанционное взаимодействие и диагностика состояния поезда
Сообщение о пред-отказных

состояниях и выходе из строя оборудования
Информация о режимах поезда
Местонахождение поезда
Полностью закриптованная и конфиденциальная база данных

Сокращение расходов на техническое обслуживание: система дистанционного обслуживания

Слайд 10

Сокращение потребляемой энергии

Слайд 11

Оптимум КПД тягового привода (включая вспомогательный)

Слайд 12

Задача системы помощи машинисту (DAS)
Таким образом мы, совместно с нашими заказчиками

достигается уровень экономии энергии до 15%.

Две основные цели:
Прибытие в положенное время
Экономия энергии
Принцип работы:
Система DAS непрерывно высчитывает оптимальную скорость движения поезда принимая во внимание информацию о режимах поезда, информацию по ж/д пути и местоположение поезда
Рекомендация по скорости движения отображается на бортовом компьютере машиниста

Постоянная помощь/рекомендации для оптимального способа ведения поезда

Слайд 13

PMSM*
AGV
Асинхронный
двигатель
Карданный вал
TGV
Понижающий
редуктор
Уменьшение воздействия на путь: уменьшение не обрессоренной массы
Двигатель+

редуктор
подвешенный под тележкой
+ карданный вал
+ редуктор

Двигатель + редуктор
подвешенный на тележку

574,8 км/ч

Понижающий
редуктор

* PMSM- синхронный двигатель с постоянными магнитами

Продукция и инновации. Локомотивы

Содержание

200 км/ч140 км/ч120 км/чPrima II –4 системный – 6 400 кВтPrima

ИнновационностьГарантия надежности и технической готовностиСокращение расходов на техническое обслуживаниеСокращение потребляемой энергииУменьшение

Строгая валидация компонентовСобственные методики по подбору и валидации полупроводников :Реализуемые характеристики

Расчетные допуски при эксплуатации3000V931kN15.6MW40°C3600V931kN15.6MW40°C3900V931kN15.6MW40°C4000V931kN13.2MW40°C☺ Tперехода < 125°C ☺

2о-2о: Нагрузка на ось 22 т.Максимальная скорость : 200

Модульный принцип : Маневровые локомотивыПодходит для всех видов маневровых работ100 км/ч

TrainTracer : бортовая диагностикаДистанционное взаимодействие и диагностика состояния поездаСообщение о пред-отказных