Содержание
- 2. Основное назначение шасси – поглощение и рассеивание энергии летательного аппарата в момент приземления и обеспечение его
- 3. Рис. Компоновочные схемы шасси: а - трехопорное шасси с хвостовым колесом; б - трехопорное шасси с
- 4. Многоопорное шасси Рис. Вид сверху многоопорного шасси с тремя основными опорами: 1 – передняя опора; 2,
- 5. Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные
- 6. Основные величины, характеризующие расположение опорных точек самолетов, следующие: колея B - расстояние между центрами площадей контактов
- 7. Рис. Трехопорное шасси с передней опорой: а – вид сбоку; б – вид спереди колея B
- 8. Рис. Основные параметры шасси с хвостовой опорой опасное «козление» самолета при грубой посадке предотвращается расположением основных
- 9. Опасное «козление» самолета при грубой посадке предотвращается расположением основных опор сзади центра тяжести самолета. Рис. Случаи
- 10. Рис. Нагрузки, действующие на шасси: а – на стоянке; б – при разбеге; в – при
- 11. Рис. Нагрузки, действующие на самолет при грубой посадке на основные опоры: е - выносе главных ног
- 12. Рис. Нагрузки, действующие на самолет при посадке со сносом Путевая устойчивость при посадке самолета со сносом
- 13. Максимальная вертикальная нагрузка на колеса имеет место при посадке на все опоры одновременно – случай «грубой»
- 14. Рис. Ферменное шасси: 1 – амортизационная стойка; 2 – подкос Преимущества: простота конструкции, малая масса. Недостатки:
- 15. Рис. Балочная силовая схема шасси: 1 – амортизатор; 2 – узел крепления; 3 – механизм уборки
- 16. Кроме того, длинная стойка балочного шасси без подкоса может оказаться недостаточно жесткой в продольном и боковом
- 17. Рис. Балочное шасси самолета Як-18: 1 – амортизатор; 2 – полуось; 3 – гидроцилиндр; 4 –
- 18. Рис. Ферменно-балочная схема шасси: 1 – амортизационная стойка; 2 – складывающийся подкос; 3 – рычаг; 4
- 19. Рис. Схема нагружения балочного шасси: а – без подкоса; б – с подкосом С увеличением длины
- 20. Опора ферменно-балочной конструкции используется на большинстве самолетов ГА и на вертолетах Ми-10, Ми-26 и Ка-26.
- 21. Опорные элементы. Подвеска колес Рис. Подвеска колес: а – консольная; б – полувильчатая; в – вильчатая;
- 22. Рис. Подвеска колес на тележке: 1 – амортизационная стойка; 2 – стабилизирующий амортизатор; 3 – уравнительная
- 23. Рис. Подкосно-балочная опора шасси с тележкой: 1 – тележка; 2 – амортизатор; 3 – боковые подкосы;
- 24. Рис. Силы, действующие на опору шасси Рис. Рис. Эпюры перерезывающей силы Q и изгибающего момента М:
- 25. Рис. Работа опоры с непосредственным креплением колес: а – нагружение силой Рy; б - одновременное нагружение
- 26. Рис. Схема нагружения конструктивных элементов балочного шасси с тележкой: а – эпюры изгибающих моментов для полуосей
- 27. Рис. Камерный тормоз: 1, 2– корпус тормоза (штампованный и литой соответственно); 3 – штампованные профилированные чашки;
- 28. Рис. Схема колодочного тормоза: 1 – корпус; 2 – гидропривод; 3 – ось подвески тормозной колодки
- 29. Рис. Колесо с дисковым тормозом: 1 – барабан; 2 – съемный борт; 3 – шпонка; 4
- 30. Рис. Вращающийся (1) и невращающийся (2) диски
- 32. Рис. Биметаллический и металлокерамический диски тормозов
- 33. Рис. Узлы и детали дисковых тормозов
- 34. Рис. Узлы и детали дисковых тормозов
- 35. Рис. Принципиальная схема установки вентилятора для охлаждения дискового тормоза и колеса (включается вентилятор тумблером «Вентил. шасси»
- 36. Рис. Схема датчика автомата тормозов: 1 – корпус; 2 – концевой выключатель; 3 – шарикоподшипник; 4
- 37. Рис. Колесо с дисковым тормозом: 1 – барабан; 2 – съемный борт; 3 – шпонка; 4
- 38. Рис. 18. Разрушение абтюратором привода датчика УА-27 Валик датчика 4 через зубчатое колесо , постоянно находящееся
- 39. Рис. Схема датчика автомата тормозов: 1 – корпус; 2 – концевой выключатель; 3 – шарикоподшипник; 4
- 40. Рис. Схема датчика автомата тормозов: 1 – корпус; 2 – концевой выключатель; 3 – шарикоподшипник; 4
- 41. Рис. Камерная авиационная шина: а – конструкция: б – схема нагружения; 1 – протектор; 2 –
- 42. Рис. Конструкция покрышки пневматика: а – обычный пневматик: 1 – покрышка; 2 – высокопрочная теплостойкая резина;
- 43. Рис. Характерные размеры пневматика: D - внешний габаритный размер; В - диаметр пневматика; δпо – предельное
- 44. Рис. Схема деформации пневматика на участке соприкосновения колеса с грунтом
- 45. Рис. Пневматик колеса передней ноги: 1 – зарядный вентиль; 2 – подпятник; 3 – камера; 4
- 46. Рис. Схема работы амортизатора: 1 – цилиндр; 2 – букса; 3 – клапан; 4 – шток;
- 47. Общая схема амортизатора
- 48. Общая схема амортизатора
- 49. Параметры Амортизатора Экплуатационная работа амортизатора Экплуатационный ход амортизатора Максимальный ход амортизатора Начальный объём газа Потробный уровень
- 50. ШИММИ — (англ. shimmy - названгие быстрого танца) - интенсивные колебания в системе управляемых колес и
- 51. Если самолет движется с небольшой скоростью, то случайный разворот колеса приведет к развороту самолета в этом
- 52. Смещение площади контакта колеса с землей и изгиб стойки можно рассматривать как наклон плоскости колеса на
- 53. При максимальном прогибе стойки γmax угол разворот колеса становится равным нулю, а угол наклона колеса достигает
- 56. Скачать презентацию