Tatra. Tatrovácká koncepce automobilu

Август 9, 2022

Главная
Разное
Tatra. Tatrovácká koncepce automobilu

Содержание

2. Základy druhé nejstarší automobilky na světě byly položeny v roce 1850, kdy se obec Kopřivnice oficiálně
3. Tatrovácká koncepce automobilu - podvozek tvořený centrální nosnou rourou, na jejímž předním konci je umístěn vzduchem
4. Tatra President 1897(replika)
5. První nákladní vůz 1898 - replika Automobil dosahoval rychlosti 15 km/h a byl schopen přepravit náklad
6. Tatra 10 1915 - 1919 Foto Marcin Szala
7. Tatra typ T (1921)
8. Tatra 20 1923 - 1925 Foto Gwafton
9. Foto Ondrej Ertl Tatra 11 1923 až 1926 objemem 1 056 cm³, s rozvodem OHV a
10. Tatra 12 1926 - 1934 Foto Dr Killer
11. Tatra 12 1926 - 1934
12. Tatra 12, hasičský speciál
13. Tatra 12 1925 Foto dave_7
14. Tatra 17 1925 - 1927 Foto Dr Killer
15. Tatra 17/31 (1928-1930) – 6-ti místná limuzína)
16. Tatra 26/52 1931
17. Foto František Dvořák iDNES.cz Tatra 30 1926 – 1930 – vzduchem chlazený plochý benzínový čtyřválec o
18. Tatra 31 1926 - 1930 Foto Gwafton
19. Tatra 43 (1929-1932)
20. Tatra 43/52 (1931-1938) Foto Gwafton
21. Tatra 52 - čtyřmístný vúz s rychloběhem a s hydraulickými brzdami, o výkonu 20 k, max.
22. Roku 1935 zakoupila Tatra Kopřivnice licenci letounu, který dostal označení Tatra T-131. Zde bylo vyrobeno 35
23. Foto Ing. Jiri Hlinka Tatra 101.2 - 1938 Vlastní vývoj letadel Tatra navázal na dobré zkušenosti
24. Foto Rainer Haufe Motorový vůz M120 „Věžák“ 1930 – 1935, motor Tatra 75 kW/90 kW, max.
25. Drezína Tatra 15/30 1936 Foto Dr Killer
26. Tatra 27b 1930 - 1947 Tatra 27bh – provedení na dřevoplyn (byly vyráběny i na svítiplyn).
27. Tatra 52 karoserie Sodomka
28. Tatra 52 - (1931) karoserie Sodomka
29. Tatra 54 1931 - 1934
30. Tatra 57 1931 - 1935 Tatra 57 sportovní kabriolet „Hadimrška“ (1931-1936)
31. Tatra 70 1931 - 1934
32. Tatra 57A 1936 - 1938
33. Tatra 85 1936 – 1941 Motor: vodou chlazený čtyřválec OHV, obsah 8143 cm³, max. rychlost: 60
34. Foto Dr Killer Tatra T-93 1937 – 1941 zážehový a kapalinou chlazený čtyřválec, obsah 3 981
35. Tatra 57B 1938 - 1949
36. Tatra 70 1931 - 1932 Foto Dr Killer
37. Tatra V570 1933 - prototyp osobního automobilu vyvinutý H. Ledwinkou. V mnohém podobá pozdějšímu vozu VW
38. Tatra 75 1933 - 1942 Foto dave_7
39. Tatra T 72 - (1933-1937) 6-ti kolový vůz (pro armádu)
40. Tatra 77 1934 - 1935
41. Tatra 77 A 1935 - 1936 Foto gora
42. Tatra 80 1930 – 1937 Motor SV 5990 cm³, Výkon: 84,5 - 88 kW (115 -
43. Tatra 80 1931 – 1935 (TGM) Foto Stanislav Jelen
44. Tatra 82 - 1935-1938 - vyrobeno 325 ks - motor čtyřdobý zážehový chlazený vzduchem, chlazení zajišťují
45. Foto Dr Killer Tatra 90 - 1935 – vyrobeny 2 kusy Jediné dva vyrobené kusy poháněl
46. Foto Petr Adámek Motorový vůz M 290.0 (1936) - motor 2 x zážehový Tatra T 67,
47. Tatra 87 - 1937 – 1950 - „Osmička“
48. Tatra 87 1937 – 1950 - maximální rychlostí 160 km/h se Tatra 87 zařadila mezi nejrychlejší
49. Tatra 97 - 1937 - 1946 Foto Martin Szala
50. Tatra 97 1937 - 1946 Foto dave7
51. Vojenský velitelský vůz - (1940-1942) - prototyp
52. Motorové sáně Tatra V 855 1942
53. Tatra 111 1942 – 1962 – jeden z nejslavnějších nákladních automobilů své doby, bylo vyrobeno 33
54. Motor Tatra 111 (1942 – 1962) byl vznětový s přímým vstřikováním paliva. Měl 12 válců ve
55. Tatra 141 1957 – 1970 – tahač 6×6 do hmotnosti 100t Foto Ondrej Ertl
56. Tatra 114 1947 - 1948
57. Tatra 107 1946 – 1947 - předchůdce Tatry 600, Tatraplanu
58. Tatra 600 „Tatraplan“ (1947 – 1952), motor vzadu umístěný dvoulitrový plochý čtyřválec s výkonem 38 kW
59. Motor TatraT-600 Tatraplan - 1950 foto dave_7
60. Tatra 201 1947
61. Tatra T 400 - trolejbus 1948 - 1955 Foto Petr Dadák
62. Motorové vozy řady M 131.1 (od 1. ledna 1988 administrativně označené řadou 801) jsou dvounápravové železniční
63. Tatra 600 - kabriolet Sodomka 1949 byl dárkem Stalinovi k sedmdesátinám a po létech se vrátil
64. Tatra 607, 1950 Foto L.Spurzem
65. Tatra 500 HB 1950 – 1957 - Tatra 500 HB byl první autobus na světě, který
66. Tatra 128 1951 - 1952
67. Tatra 805 1953 – 1960 – „Kvíčala“nebo také „Kačena“ Prakticky stejný motor byl použit v Tatře
68. Tatra 603 1956 - 1963
69. Foto Dr.Killer Tatra 603 ambulance
70. Tatra T 605, závodní vůz (1956)
71. Tatra 607-2, monopost Ecce Homo 1957 A. Veřmiřovský. Foto Marcin Szala
72. Tatra 805 - terenní vozy ing. Hanzelky a Zikmunda. Se dvěma vozy podnikly v letech 1959-1964
73. Tatra minibus 1961 – motor T 603 vpředu, pohon předních kol, rychl. 120 km/h, spotřeba 16l/100
74. Tatra T 401 1958 Foto Harold
75. OT-810 (1959) byl československý kolopásový obrněný transportér, který byl vyráběn podle německých obrněnců Hakl. Poháněl ho
76. OT-64 1961 Obrněný transportér 8x8 vyráběný ve spolupráci s Polskem na bázi Tatra 813, motor Tatra
77. Tatra Delfín 1964 – automobil třídy formule Junior vznikl rozpůlením vidlicového osmiválce Tatra 603. Motor má
78. Tatra 603X 1966
79. Tatra T813 – 1967 - 1982 Foto Ralf Roletschek Foto Jano Gallo
80. Tatra 148 1972 – 1982 – vylepšená Tatra 138, která se vyráběla v roce 1959 –
81. Tatra 2 603, model 69 1973 Foto Ondrej Ertl
82. Motor Tatra 603 H (1973) - benzínový čtyřdobý, 2,545 l (2,474 l), vidlicový 8-válec do V,
83. Tatra 613 Kabrio – přehlídkový 1974 -1995 Foto Dr Killer
84. Tatra 613 1974 – 1995 - Tatra 613 byla známá jako rychlé, prostorné a pohodlné vozidlo
85. Sanitka Tatra 613 SV Foto Ondrej Ertl
86. Tatra Beta - lehký dvoumístný užitkový automobil s nosností 600 kg, vyráběný v pobočném závodě v
87. Tatra 815 – výroba od roku 1983 - vzduchem chlazený osmiválec s přímým vstřikem paliva a
88. Tatra 815 Karla Lopraise. Pohání jí vodou chlazený přeplňovaný motor KHD Deutz se zdvihovým objemem přes
89. DANA - Houfnice je umístěna na podvozku nákladního automobilu Tatra 815, motor Tatra 3-920.52V-12 360 hp,
90. MTX Tatra V8 1992 dvoumístný sportovní automobil s motorem nad zadní nápravou postavený na bázi mechanických
91. Tatra 700 1996 – 1998 Motor: osmiválcový s válci do V, s rozvodem DOHC, vzduchem chlazený,
92. Tatra 163 Jamal -výroba od roku 1999, do Tatry Jamal se montují motory Tatra řady T3B-928
93. Tatra 810 2010 - motor: 6-ti válec Renault DXi7 240 EC01, max. výkon: 177 kW, převodovka:
94. Tatra TERRN°1 2010 - Pod sklopnou kabinou je možné na přání zákazníka zabudovat nejenom klasický vzduchem
95. Tatra 815-7 2004 – motor Tatra V8, přeplňovaný s mezichladiči, objem 12,67 l a 14-ti stupňová
96. Tatra Phoenix 2011 Pohonnou jednotkou pro modelovou řadu Phoenix je kapalinou chlazený řadový šestiválec PACCAR MX
98. Скачать презентацию

Слайд 2

Základy druhé nejstarší automobilky na světě byly položeny v roce 1850,

kdy se obec Kopřivnice oficiálně nazývala Nesselsdorf a podnikavý živnostník, vyrábějící povozy a drožky, Ignác Šustala vystupoval vůči úřadům jako Ignatz Schustala. V roce 1891 tamní bankéři bratři Guttmanové kapitalizovali společnost Ignatz Schustala & Comp (založena 1858) a učinili z ní Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft. Ignác Šustala se realizace této finanční operace nedožil, zemřel na infarkt. Post číslo jedna zaujal v nové společnosti Hugo Fischer von Röslerstamm.
Inženýru Fischerovi z Röslerstammů rozhodně nezle upřít je jeho vizionářství. Byl to právě on, kdo se zasloužil měrou nemalou o uskutečnění stavby prvního automobilu se spalovacím motorem v Rakousku-Uhersku a střední Evropě vůbec.
Na scénu vstoupil Liberecký (Reichenberg) továrník baron Theodor von Liebieg. Jedině a pouze, díky jeho přátelství se Karl Benz, vynálezce automobilu se spalovacím motorem, uvolil dodat do Kopřivnice jeden z prvních dvouválcových motorů vyrobených v roce 1897 a zavázat se k pravidelným dodávkám dalších motorů pro první série kopřivnických automobilů.
Jen několik málo let po zrodu automobilu, tak jak jej známe dnes, byl v Kopřivnici roku 1897 vyroben první vůz – Präsident. Dokonce pouze jeden rok dělí od sebe první nákladní vozidlo na světě a první nákladní automobil z Kopřivnice (1898).
Konstruktér Hans Ledwinka se stal otcem toho, čemu dnes říkáme „tatrovácká koncepce automobilu“. V roce 1923 byl jako nový produkt představen podvozek tvořený centrální nosnou rourou, na jejímž předním konci byl umístěn vzduchem přímo chlazený motor a převodovka, a nezávisle uloženými výkyvnými poloosami. Tato geniální konstrukce se postupně prosadila v lehkém provedení u speciálních vozidel a poté i pro nejtěžší výrobky do terénu.
V roce 1919 se poprvé na vozidlech objevil nápis TATRA. Shodou okolností šlo o první sériově vyráběné (od roku 1914) nákladní automobily NW TL2 a NW TL4. Po roce 1945 se v Tatře konečně na celé čáře prosadila česká linie. Vznikl národní podnik TATRA a jeho projektanti dokonale rozpracovali válečnou konstrukci prvního těžkého nákladního automobilu TATRA (111) se vzduchem přímo chlazeným vznětovým motorem vlastní originální konstrukce.
http://www.tatra.cz/o-spolecnosti/historie-tatry/historie-vyroby/ kráceno

Слайд 3

Tatrovácká koncepce automobilu - podvozek tvořený centrální nosnou rourou, na jejímž

předním konci je umístěn vzduchem chlazený motor a převodovka,
na druhém nezávisle uložené výkyvné poloosy.

Слайд 4

Tatra President 1897(replika)

Слайд 5

První nákladní vůz 1898 - replika
Automobil dosahoval rychlosti 15 km/h a

byl schopen přepravit náklad
o hmotnosti až 2,5 t. Je možné, že se jedná se o vůbec první užitkový automobil svého druhu na světě.

Слайд 6

Tatra 10 1915 - 1919
Foto Marcin Szala

Слайд 7

Tatra typ T (1921)

Слайд 8

Tatra 20 1923 - 1925
Foto Gwafton

Слайд 9

Foto Ondrej Ertl
Tatra 11 1923 až 1926 objemem 1 056 cm³,
s

rozvodem OHV a výkonem 8,8 kW (12 koní)
při 2 500 až 2 800 otáčkách za minutu

Слайд 10

Tatra 12 1926 - 1934
Foto Dr Killer

Слайд 11

Tatra 12 1926 - 1934

Слайд 12

Tatra 12, hasičský speciál

Слайд 13

Tatra 12 1925
Foto dave_7

Слайд 14

Tatra 17 1925 - 1927
Foto Dr Killer

Слайд 15

Tatra 17/31 (1928-1930) – 6-ti místná limuzína)

Слайд 16

Tatra 26/52 1931

Слайд 17

Foto František Dvořák iDNES.cz
Tatra 30 1926 – 1930 – vzduchem chlazený

plochý benzínový čtyřválec
o obsahu 1680 ccm, výkon 26 koní/2000ot., max. rychl. 90 km/h.

Слайд 18

Tatra 31 1926 - 1930
Foto Gwafton

Слайд 19

Tatra 43 (1929-1932)

Слайд 20

Tatra 43/52 (1931-1938)
Foto Gwafton

Слайд 21

Tatra 52 - čtyřmístný vúz s rychloběhem a s hydraulickými brzdami,

o výkonu 20 k, max. rychlosti 90 km/h.
a spotřebě 9 - 11 litrů (i ve verzi nákladní) 1930 - 1938

Слайд 22

Roku 1935 zakoupila Tatra Kopřivnice licenci letounu, který dostal označení
Tatra

T-131. Zde bylo vyrobeno 35 kusů.

Foto Ondrej Ertl

Слайд 23

Foto Ing. Jiri Hlinka
Tatra 101.2 - 1938 Vlastní vývoj letadel Tatra

navázal na dobré zkušenosti s T-131. Byl vybaven motorem
Tatra 100, což byl vlastně licenční Hirth HM-504. Konstrukce trupu letadel a jejich draku využívala shodné
prvky se svými předchůdci. Tak vznikla řada letadel T-001, T-101, T-201 a T-301, a připraveny byly i další typy.

Слайд 24

Foto Rainer Haufe
Motorový vůz M120 „Věžák“ 1930 – 1935, motor Tatra

75 kW/90 kW, max. rychl. 50 km/h,
přenos výkonu mechanický,vyrobeno 89 kusů.

Слайд 25

Drezína Tatra 15/30 1936
Foto Dr Killer

Слайд 26

Tatra 27b 1930 - 1947
Tatra 27bh – provedení na dřevoplyn (byly vyráběny

i na svítiplyn).

Слайд 27

Tatra 52 karoserie Sodomka

Слайд 28

Tatra 52 - (1931) karoserie Sodomka

Слайд 29

Tatra 54 1931 - 1934

Слайд 30

Tatra 57 1931 - 1935
Tatra 57 sportovní kabriolet „Hadimrška“ (1931-1936)

Слайд 31

Tatra 70 1931 - 1934

Слайд 32

Tatra 57A 1936 - 1938

Слайд 33

Tatra 85 1936 – 1941 Motor: vodou chlazený čtyřválec OHV, obsah

8143 cm³, max. rychlost: 60 km/h,
spotřeba paliva: 45 - 50 l/100 km, poháněny obě zadní nápravy, nosnost: 5 - 6 tun

Foto Dr Killer

Слайд 34

Foto Dr Killer
Tatra T-93 1937 – 1941
zážehový a kapalinou chlazený čtyřválec,

obsah 3 981 cm3 , výkon 54,4 kW (75 k) při 3 000 ot./min., maximální rychlost 70 km/h.

Слайд 35

Tatra 57B 1938 - 1949

Слайд 36

Tatra 70 1931 - 1932
Foto Dr Killer

Слайд 37

Tatra V570 1933 - prototyp osobního automobilu vyvinutý H. Ledwinkou. V

mnohém podobá pozdějšímu
vozu VW Brouk. Ledwinka a Ferdinand Porsche se osobně znali a své zkušenosti a návrhy konzultovali.

Слайд 38

Tatra 75 1933 - 1942
Foto dave_7

Слайд 39

Tatra T 72 - (1933-1937) 6-ti kolový vůz (pro armádu)

Слайд 40

Tatra 77 1934 - 1935

Слайд 41

Tatra 77 A 1935 - 1936
Foto gora

Слайд 42

Tatra 80 1930 – 1937 Motor SV 5990 cm³, Výkon: 84,5

- 88 kW (115 - 120 koní), max. rychl. 140 km/h, převodovka čtyřstupňová ZF

Foto Simon Davison

Слайд 43

Tatra 80 1931 – 1935 (TGM)
Foto Stanislav Jelen

Слайд 44

Tatra 82 - 1935-1938 - vyrobeno 325 ks - motor čtyřdobý zážehový

chlazený vzduchem, chlazení zajišťují 2 ventilátory, počet válců 4 uspořádány proti sobě (boxer) vrtání x zdvih 90 x 98
2494 cm3 zapalování akumulátorové Bosch, rozvod OHC, karburátor Zenith IB 36, výkon 40.5 kW, mazání tlakové oběžné, suchá kliková skříň, dynamo12 V, 125 W.
Terénní vůz skvělých jízdních vlastností. Byly dodávány jako vojenské štábní, průzkumné a skříňové vozy a valníky, vzniklo i několik autobusů.

Слайд 45

Foto Dr Killer
Tatra 90 - 1935 – vyrobeny 2 kusy
Jediné dva

vyrobené kusy poháněl sériový motor lehkého nákladního automobilu
Tatra 82. Vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 2490 ccm měl výkon 55 koní při
3200 ot./min.

Слайд 46

Foto Petr Adámek
Motorový vůz M 290.0 (1936) - motor 2 x

zážehový Tatra T 67, výkon 1 x 123 kW, elektromechanický
přenos výkonu, max. rychl. 148 km/hod, hmotnost 36 t, vyrobeny 2 kusy, výrobní typové označení Tatra 68,
obchodní název Slovenská strela.

Слайд 47

Tatra 87 - 1937 – 1950 - „Osmička“

Слайд 48

Tatra 87 1937 – 1950 - maximální rychlostí 160 km/h se

Tatra 87 zařadila mezi nejrychlejší vyráběné
vozy své doby. Na obrázku je vůz cestovatelů Hanzelky a Zikmunda (1947-1950).

Foto Flickr

Слайд 49

Tatra 97 - 1937 - 1946
Foto Martin Szala

Слайд 50

Tatra 97 1937 - 1946
Foto dave7

Слайд 51

Vojenský velitelský vůz - (1940-1942) - prototyp

Слайд 52

Motorové sáně Tatra V 855 1942

Слайд 53

Tatra 111 1942 – 1962 – jeden z nejslavnějších nákladních automobilů

své doby, bylo vyrobeno
33 691 kusů, výkon 132 - 156 kW, max. rychl. 75 km/h, jako první nákl. Tatra měl vzduchem chlazený motor

Слайд 54

Motor Tatra 111 (1942 – 1962) byl vznětový s přímým vstřikováním

paliva. Měl 12 válců ve dvou
řadách uspořádaných do V o celkovém objemu 14,8 litru a byl chlazen vzducem pomocí dvou axiálních
ventilátorů, poháněných nejprve zapouzdřeným řetězovým, později jednodušším řemenovým převodem.

Foto Ondrej Ertl

Слайд 55

Tatra 141 1957 – 1970 – tahač 6×6 do hmotnosti 100t
Foto

Ondrej Ertl

Слайд 56

Tatra 114 1947 - 1948

Слайд 57

Tatra 107 1946 – 1947 - předchůdce Tatry 600, Tatraplanu

Слайд 58

Tatra 600 „Tatraplan“ (1947 – 1952), motor vzadu umístěný dvoulitrový plochý

čtyřválec s výkonem
38 kW (52 k) při 4000 ot/min.

Слайд 59

Motor TatraT-600 Tatraplan - 1950
foto dave_7

Слайд 60

Tatra 201 1947

Слайд 61

Tatra T 400 - trolejbus 1948 - 1955
Foto Petr Dadák

Слайд 62

Motorové vozy řady M 131.1 (od 1. ledna 1988 administrativně označené

řadou 801) jsou dvounápravové železniční osobní motorové vozy, které byly vyráběny v letech 1948 až 1956 v závodech Tatra Kopřivnice a Vagónka Studénka. Motor Tatra T301, výkon 114 kW, mechanická čtyřstupňová převodovka Mylius.

Слайд 63

Tatra 600 - kabriolet Sodomka 1949 byl dárkem Stalinovi k sedmdesátinám

a po létech
se vrátil zpět. Stalin ho ani jednou nepoužil

Foto Jan Kubík

Слайд 64

Tatra 607, 1950
Foto L.Spurzem

Слайд 65

Tatra 500 HB 1950 – 1957 - Tatra 500 HB byl

první autobus na světě, který měl vzduchem chlazený
motor vzadu, motor Tatra T 500, počet převodových stupňů 5+1

Слайд 66

Tatra 128 1951 - 1952

Слайд 67

Tatra 805 1953 – 1960 – „Kvíčala“nebo také „Kačena“
Prakticky stejný motor

byl použit v Tatře 603

Слайд 68

Tatra 603 1956 - 1963

Слайд 69

Foto Dr.Killer
Tatra 603 ambulance

Слайд 70

Tatra T 605, závodní vůz (1956)

Слайд 71

Tatra 607-2, monopost Ecce Homo 1957 A. Veřmiřovský.
Foto Marcin Szala

Слайд 72

Tatra 805 - terenní vozy ing. Hanzelky a Zikmunda. Se dvěma

vozy podnikly v letech 1959-1964 svoji druhou cestu.

Foto Dr. Killer

Слайд 73

Tatra minibus 1961 – motor T 603 vpředu, pohon předních kol,

rychl. 120 km/h, spotřeba 16l/100 km

Foto Marcin Szala

Слайд 74

Tatra T 401 1958
Foto Harold

Слайд 75

OT-810 (1959) byl československý kolopásový obrněný transportér, který byl vyráběn podle

německých obrněnců Hakl. Poháněl ho motor Tatra T-928-3 8-válec (88,3 kW), jel až 60km/h a jeho dojezd byl 600 km. Posádka 1+10 v základní verzi.

Foto Alina Zienowicz

Слайд 76

OT-64 1961 Obrněný transportér 8x8 vyráběný ve spolupráci s Polskem na

bázi Tatra 813, motor Tatra T-928-14, vznětový, vzduchem chlazený 180 hp, max. rychl. 100 km/h na silnici, 10 km/h ve vodě, dojezd 740 km

Foto Panoha

Слайд 77

Tatra Delfín 1964 – automobil třídy formule Junior vznikl rozpůlením vidlicového

osmiválce Tatra 603.
Motor má zdvihový objem 1089 ccm a je vybaven dvěma dvojitými karburátory Weber 40 DCO3.

Слайд 78

Tatra 603X 1966

Слайд 79

Tatra T813 – 1967 - 1982
Foto Ralf Roletschek
Foto Jano Gallo

Слайд 80

Tatra 148 1972 – 1982 – vylepšená Tatra 138, která se

vyráběla v roce 1959 – 71.
Pohonnou jednotkou byl naftový, vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor
s ventilovým rozvodem OHV řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení T2 – 928E.
Změnil se zdvih z původních 130 milimetrů na 140 mm, vrtání zůstalo nezměněno. Celkový
zdvihový objem se zvětšil na 12 667 cm³. Maximální výkon stoupl na 148,6 kW (202 koní) při 2 000 otáčkách.

Foto Ludek

Слайд 81

Tatra 2 603, model 69 1973
Foto Ondrej Ertl

Слайд 82

Motor Tatra 603 H (1973) - benzínový čtyřdobý, 2,545 l (2,474

l), vidlicový 8-válec do V, OHV, 2474 ccm,
vzduchem chlazený, výkon - 100 PS při 4800 ot/min

Foto Ondrej Ertl

Слайд 83

Tatra 613 Kabrio – přehlídkový 1974 -1995
Foto Dr Killer

Слайд 84

Tatra 613 1974 – 1995 - Tatra 613 byla známá jako

rychlé, prostorné a pohodlné vozidlo s pružným
karburátorovým motorem 2x2 OHC objemu 3,5 l s výkonem 168 koní, s kterým jezdila až 190 km/h. Později se
v malých počtech objevily i výkonnejší motory s vyšším zdvihovým objemem, ke konci výroby i motory se
vstřikováním a výkonem až 200 koní. Tyto vozy dosahovaly rychlosti až 230 km/h. Převodovka byla nejprve
čtyřstupňová, u posledních vozů pětistupňová.

Coupe Vignale

Foto Ondrej Ertl

Слайд 85

Sanitka Tatra 613 SV
Foto Ondrej Ertl

Слайд 86

Tatra Beta - lehký dvoumístný užitkový automobil s nosností 600 kg,

vyráběný v pobočném závodě
v Příboře v letech 1996 - 1999. První prototypy s elektrickým pohonem měly dojezd 140 km. Později se objevil požadavek na flexibilnejší pohon benzínovým motorem. V letech 1996-1997 se do vozů Beta montoval agregát z vozů Š Favorit, od roku 1998 modernější a výkonnější agregát automobilu Hyundai Accent 1341 cm³ ,62 kW

Слайд 87

Tatra 815 – výroba od roku 1983 - vzduchem chlazený osmiválec

s přímým vstřikem paliva a válci
uloženými do V, OHV,objem motoru je 12 667 cm3 a poskytuje výkon 280 nebo 320 kW. Vzduchové chlazení
ventilátorem je pro vozy Tatra stejně charakteristické jako koncepce páteřového rámu.

Foto Richard Bleichmann

Слайд 88

Tatra 815 Karla Lopraise. Pohání jí vodou chlazený přeplňovaný motor KHD

Deutz se zdvihovým
objemem přes 15 litrů a výkonem 550 kW při 2100 ot./min. Maximální točivý moment 3150 Nm dosahuje
T 815 při 1200 ot./min.

Foto Pernak

Слайд 89

DANA - Houfnice je umístěna na podvozku nákladního automobilu Tatra 815,

motor Tatra 3-920.52V-12 360 hp,
max.rychl. 80 km/h, zbraň je vybavena automatickým nabíjením.

Слайд 90

MTX Tatra V8 1992 dvoumístný sportovní automobil s motorem nad zadní

nápravou postavený
na bázi mechanických skupin automobilu Tatra 613 a vyráběný firmou Metalex.

Слайд 91

Tatra 700 1996 – 1998 Motor: osmiválcový s válci do V,

s rozvodem DOHC, vzduchem chlazený,
s vícebod. vstřikováním paliva, katalyzátor třícestný , objem válců: 3495 cm³, výkon: 201 koní (147,5 kW) při 5750 ot., převodovka: pětistupňová, plně synchronizovaná, max. rychl. 230 km/h , normo spotřeba: 12,5l/100 km

Слайд 92

Tatra 163 Jamal -výroba od roku 1999, do Tatry Jamal se

montují motory Tatra řady T3B-928
a T3C-928, nejčastěji používaným motorem je T3C-928-81.

Слайд 93

Tatra 810 2010 - motor: 6-ti válec Renault DXi7 240 EC01,

max. výkon: 177 kW, převodovka: ZF Ecolite
6S 1000 T0, objem nádrže: 320 l, dojezd: 800 km, spotřeba na 100 km: 28,5 l, max. rychl.: 106 km/h (omezena)

Foto Michal Zadník

Слайд 94

Tatra TERRN°1 2010 - Pod sklopnou kabinou je možné na přání

zákazníka zabudovat nejenom
klasický vzduchem chlazený osmiválec Tatra T3B-928TMK-60, ale také některý z vybraných kapalinou
chlazených agregátů cizí provenience.

Слайд 95

Tatra 815-7 2004 – motor Tatra V8, přeplňovaný s mezichladiči, objem

12,67 l a 14-ti stupňová převodovka,
verze 4x4 až 8x8, max rychl. 110 km/h. Lze použít i alternativních hnacích jednotek (např. Cummins)
ve spojení s automatickými převodovkami (Twin Disc).

Foto Pibwl

Слайд 96

Tatra Phoenix 2011
Pohonnou jednotkou pro modelovou řadu Phoenix je kapalinou chlazený

řadový šestiválec PACCAR MX se zdvihovým objemem 12,9 l, vrtáním 130 mm a zdvihem 162 mm. V nabídce budou výkonové verze od 265 kW do 375 kW, točivý moment pokrývá rozsah od 1775 Nm do 2500 Nm. Motory jsou připraveny pro plnění emisní normy Euro 5, v nabídce však budou i další varianty (Euro 3, Euro 4) pro méně náročné trhy. Podvozek je s páteřovou nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Převodovka TATRA je integrována do podvozku a sešroubována
s centrální nosnou rourou. Tatra Phoenix využívá kabinu DAF CF 85.