Техническое обслуживание и ремонт приводной муфты водяного насоса тепловоза ТЭМ - 2

и предмета исследования.

2) - Советский/Российский маневровый односекционный шестиосный тепловоз, разработанный на Брянском машиностроительном заводе в 1961 году.

крышка сальника; 4, в - крышки подшипника; 5 - втулка левая; 6 - вал; 7 - муфта; 9 - шпилька; 10 - втулка правая; 11, 17 - кольца; 12 - кронштейн; 13 - шарикоподшипник; 14 - отбойник; 15 - втулка защитная; 16 - набивка сальника; 18 - корпус насоса; 19 - пробка; 20 - гайка; 21 - уплотннтельное кольцо; 22 - прокладка; 23 - крышка

и увеличение трения между ними, а также преждевременный выход из строя поршней дизеля. Повышенное тепловое расширение поршней в цилиндрах может служить причиной заклинивания их или задира трущихся поверхностей.
Дизели имеют водяное охлаждение с принудительной циркуляцией воды, создаваемой водяным насосом центробежного типа. При работе дизеля водяной насос по внешнему трубопроводу и каналу, отлитому внутри блока с правой стороны, забирает воду из секций холодильника, а в зимнее время также из калорифера, батареи обогрева ног машиниста, топливоподогревателя и нагнетает ее в вертикальный канал, отлитый в блоке возле шестого цилиндра. Одновременно по отдельному трубопроводу вода нагнетается в водяные полости охлаждения турбокомпрессора дизеля.
Для предохранения жестких соединений трубопровода от деформации и разрушения, вызываемых температурными расширениями и колебаниями дизеля при работе, трубопроводы с дизелем соединены прорезиненными эластичными шлангами, закрепленными специальными хомутами.

К центробежный, одноступенчатый, производительностью 20 м3/ч, напор 18,5 м вод. ст. при п = 2900 об/мин. - служит для отвода и рассеивания в окружающую среду тепла от двигателя для обеспечения его нормальной работы в течение длительного времени, независимо от величины его загруженности. Чем уже диапазон температур частей двигателя в рабочих режимах, тем надежнее его работа. Температура воды в дизелях должна поддерживаться в диапазоне 65. 85 °C. Увеличение или понижение температуры по сравнению с нормативной существенно влияет на интенсивность износа трущихся частей механизма двигателя. В процессе поддержания теплового режима двигателя разность температур воды на выходе из дизеля и входе в него должна быть не более 10 °C.

* - крышка сальника; 4, в - крышки подшипника; 5 - втулка левая; 6 - вал; 7 - муфта; 9 - шпилька; 10 - втулка правая; 11, 17 - кольца; 12 - кронштейн; 13 - шарикоподшипник; 14 - отбойник; 15 - втулка защитная; 16 - набивка сальника; 18 - корпус насоса; 19 - пробка; 20 - гайка; 21 - уплотннтельное кольцо; 22 - прокладка; 23 - крышка

Установленный центробежный водяной насос типа К-20/18 служит для прокачки воды в системе охлаждения наддувочного контура. Привод насоса осуществляется
от редуктора вентилятора через приводную муфту, имеющую в качестве соединительных элементов резиновые втулки.

3 - палец; 4 - втулка упругая; 5 - втулка распорная

Привод насоса осуществляется
от редуктора вентилятора через приводную муфту, имеющую в качестве соединительных элементов резиновые втулки.
Передача вращающего момента на насос осуществляется через цилиндрические резиновые вкладыши-пальцы, имеющую в качестве соединительных элементов резиновых пальцев несколько большего диаметра (22 мм). Чтобы пальцы при вращении не выпадали, ставят стопорные кольца. Тепловозы ТЭМ2, оборудованные водяными насосами типа 2К-20/18 (вместо 2К-9), имеют муфты привода водяного насоса системы охлаждения наддувочного контура для прокачки воды в системе охлаждения наддувочного контура. На тепловозах ТЭМ2 с № 1400 установлены втулочнопальцевые муфты привода водяного насоса.

открытого типа добавляется сальниковая набивка. При осмотре насосов руководствуются требованиями:
Эластичная муфта привода водяного насоса ремонтируется, при наличии трещин в местах крепления или запрессовки втулок уплотнений вала корпус заменяется. Разрешается устранение заваркой или заделкой эпоксидной смолой трещин или свищей в других местах корпуса, несквозных коротких концентрических и продольных трещин в станине, наплав ка цилиндрических поверхностей крыльчатки. Запрещается заварка в станине концентрических трещин в любом месте длиной более 1/4 окружности. Корпус насоса после заварки опрессовывается водой давлением 0,7 МПа (7 кГс/см²) с выдержкой под этим давлением в течение 5мин. Потение или течи не допускаются.
Валы, имеющие выработку в местах посадки подшипников и уплотнений, заменяются или восстанавливаются хромированием или осталиванием до чертежного размера. Восстановление валов по диаметру наплавкой запрещается. Втулка вала и сальниковое уплотнение заменяются.
Радиальные и осевые зазоры между крыльчаткой и корпусом насоса должны быть в пределах чертежных размеров. Смещение приводной- шестерни по отношению к ведущей шестерне допускается не более 2мм.