Выхлопное устройство. Сопловой аппарат

Су-27 придают машине исключительную маневренность, и прежде всего позволяют отклонять нос от направления полета на длительные периоды времени. Вектор тяги отклоняется на ±15° в вертикальной плоскости.

энергии газа в кинетическую энергию вытекающей струи, т.е. для увеличения динамического импульса газового струи на выходе из двигателя и, соответственно, для увеличения тяги;
Обеспечивает заданную пропускную способность (определенное противодаление) на выходе из двигателя, тем самым с помощью сопла согласовываются режимы работы турбины и компрессора.
Диффузорное выходное устройство служит для уменьшения давления за турбиной, т.е. для повышения теплоперепада на турбине и, соответственно увеличение мощности двигателя.

реактивное сопло с шумоглушителем, отклоняющее устройство реактивного сопла со средствами его регулирования, сопло ТВД 
 Реактивное сопло ГТД - Устройство, в канале переменного сечения которого происходит ускорение потока воздуха или газа с целью создания реактивной тяги 
Суживающееся реактивное сопло - Реактивное сопло ГТД, поперечное сечение которого уменьшается в направлении движения потока газа
Суживающееся-расширяющееся реактивное сопло - Peaктивное сопло ГТД, поперечное сечение которого в направлении движения потока газа сначала уменьшается, а затем увеличивается
 Сверхзвуковое реактивное сопло -Реактивное сопло ГТД, предназначенное для ускорения потока газа до сверхзвуковой скорости
Коническое сверхзвуковое реактивное сопло
Реактивное сопло с центральным телом -Реактивное сопло ГТД, кольцевой канал которого образован центральным телом и обечайкой 

(воздуха) является осесимметричной 
Неосесимметричное реактивное сопло - Реактивное сопло ГТД, не имеющее оси симметрии 
Плоское реактивное сопло - Реактивное сопло ГТД, две боковые стенки которого параллельны друг другу и любое поперечное сечение имеет прямоугольную форму
 Поворотное реактивное сопло - Реактивное сопло ГТД, которое может поворачиваться для изменения направления вектора тяги 
Нерегулируемое реактивное сопло - Реактивное сопло ГТД, размеры критического и выходного сечений которого не изменяются при изменении режимов работы двигателя 
 Регулируемое реактивное сопло - Реактивное сопло ГТД, размеры критического и выходного сечений которого изменяются при изменении режимов его работы 

быть как дозвуковой, так и сверхзвуковой на различных режимах работы двигателей, оборудуются регулируемыми соплами. Эти сопла состоят из продольных элементов, называемых створками, подвижных относительно друг друга и приводимых в движение специальным приводом, как правило гидравлическим или механическим, позволяющим по команде пилота или автоматической системы управления двигателем изменять геометрию сопла. При этом изменяются размеры критического (самого узкого) и выходного сечений сопла, что позволяет оптимизировать работу двигателя при полётах на разных скоростях и режимах работы двигателя. Регулируемые сопла применяются в основном в военной авиации на ТРД и ТРДД с форсажной камерой

на некоторых ТРДД, позволяют отклонять истекающий из сопла поток рабочего тела относительно оси двигателя. ОВТ приводит к дополнительным потерям тяги двигателя за счёт выполнения дополнительной работы по повороту потока и усложняют управление самолётом. Но эти недостатки полностью компенсируются значительным повышением маневренности и сокращением разбега самолёта при взлете и пробега при посадке, до вертикальных взлета и посадки включительно. ОВТ используется исключительно в военной авиации.

уменьшения длины пробега самолета при посадке на аэродроме или при прерванном взлете и повышения маневренности летательных аппаратов военных и спортивных в воздухе

противоположное. Фактически угол поворота потока меньше 180° (примерно на 45°), чтобы избежать попадания горячей струи на вход в двигатель.

На турбовинтовых двигателях отрицательную тягу получают путем изменения угла установки лопастей винта.

сопла Р рев , которым называют отноше­ние величины отрицательной тяги сопла на режимах реверса к величине P положительной тяги при работе турбокомпрессора двигателя на том же режиме

по сравнению с расчетной (номинальной).
Повышение тяги необходимо:
при взлете
разгон до сверхзвуковой скорости
набор высоты с целью занятия выгодной позиции для атаки в воздушном бою, где нужно быстро догнать и атаковать противника
экстренный выход из боя
преодоление зоны действия ПВО противника 

в компрессоре.
3. Дополнительное сжигание топлива за турбиной.

газов перед турбиной увеличивает работоспособность газов, как следствие, мощность, развиваемую турбиной

Увеличение мощности турбины увеличивает число оборотов турбины и компрессора и, как результат этого, увеличивается секундный расход воздуха.
Увеличение температуры Т3 увеличивает температуру перед реактивным насадком, что в свою очередь увеличивает скорость истечения газов.
Увеличение же секундного расхода воздуха и скорости истечения газов увеличивает тягу двигателя.

жаропрочностью материала лопаток (для имеющихся сплавов температура газов не должна превышать 1500° С)
повышение числа обо­ротов сверх 4—8% от расчетных (номинальных) недопустимо из-за возможности обрыва лопаток турбины.

жидкостью, впрыскиваемой в поток воздуха. Охлаждающие жидкости вода, спирт, их смеси, аммиак и т. д.— охлаждают воздух, отнимая от него тепло на свое испарение.
Так как количество сжимаемого воздуха остается постоян­ным (GСЕК = пост.), то, затрачивая ту же мощность тур­бины, компрессор будет сжимать воздух до большего дав­ления.
Перепад давления, срабатываемый в турбине, остается постоянным; перепад же давления, срабатываемый в реак­тивном насадке, увеличивается, а это приводит к увеличе­нию скорости истечения газов и, следовательно, тяги дви­гателя.
Чаще всего для охлаждения воздуха, сжимаемого в компрессоре, в поток воздуха на всасывании впрыскивают воду.
Однако применение этого простого способа форсирования требует больших расходов воды.

насадком в форсажной камере.

Преимущество использования форсажной камеры состоит в том, что она дает возможность кратковременно значительно увеличить тягу двигателя без увеличения температуры газов перед турбиной и без увеличения лобовой площади двигателя. По мере роста скорости полета форсажные камеры становятся все более эффективным устройством для кратковременного увеличения тяги и широко применяются на современных ТРД.
Недостатком форсажных камер:
усложнение конструкции двигателя и увеличение его веса. При форсировании тяги указанным выше способом увеличивается удельный расход топлива. при увеличении температуры перед реактивным насадком на 70% удельный расход топлива увеличивается почти на 65%, а удельная тяга — только на 30%.
Влияние температуры при форсировании ТФОРС на удель­ный расход топлива и удельную тягу показано на рис. 40.
При неработающей форсажной камере ее детали создают дополнительное сопротивление течению газа в двигателе, что незначительно уменьшает тягу двигателя и ухудшает его экономичность по сравнению с двигателем без форсажной камеры.

за его турбиной.
В турбореактивном двигателе имеется избыток кислородаВ турбореактивном двигателе имеется избыток кислорода в камере сгорания, но этот резерв мощности не удаётся реализовать простым увеличением подачи горючегоВ турбореактивном двигателе имеется избыток кислорода в камере сгорания, но этот резерв мощности не удаётся реализовать простым увеличением подачи горючего — из-за конструктивных ограничений (по температуре, температура газов перед турбиной обычно составляет 1200-1600 °К) лопаток турбины, на которые поступают горячие газы. Для повышения тягиВ турбореактивном двигателе имеется избыток кислорода в камере сгорания, но этот резерв мощности не удаётся реализовать простым увеличением подачи горючего — из-за конструктивных ограничений (по температуре, температура газов перед турбиной обычно составляет 1200-1600 °К) лопаток турбины, на которые поступают горячие газы. Для повышения тяги турбореактивного двигателя используют форсажную камеру, расположенную между турбиной и сопломВ турбореактивном двигателе имеется избыток кислорода в камере сгорания, но этот резерв мощности не удаётся реализовать простым увеличением подачи горючего — из-за конструктивных ограничений (по температуре, температура газов перед турбиной обычно составляет 1200-1600 °К) лопаток турбины, на которые поступают горячие газы. Для повышения тяги турбореактивного двигателя используют форсажную камеру, расположенную между турбиной и соплом турбореактивного двигателя, путем дополнительного впрыскаВ турбореактивном двигателе имеется избыток кислорода в камере сгорания, но этот резерв мощности не удаётся реализовать простым увеличением подачи горючего — из-за конструктивных ограничений (по температуре, температура газов перед турбиной обычно составляет 1200-1600 °К) лопаток турбины, на которые поступают горячие газы. Для повышения тяги турбореактивного двигателя используют форсажную камеру, расположенную между турбиной и соплом турбореактивного двигателя, путем дополнительного впрыска и сжигания топлива. Внутренняя энергия рабочего тела (газов) перед расширением в сопле повышается, в результате чего скорость его истечения существенно возрастает, и тяга двигателя увеличивается, в некоторых случаях более чем в 1,5 раза (максимальная теплотворная способность керосина составляет 2200°К). В современных двигателях температура газов перед турбиной достигает 1800-1900 °К.

механических нагрузок на двигатель, то такие двигатели обычно устанавливаются на самолётах военного назначенияфорсажа всегда сопровождается интенсивным расходом топлива и повышением тепловых и механических нагрузок на двигатель, то такие двигатели обычно устанавливаются на самолётах военного назначения, для обеспечения, такой ценой, превосходствафорсажа всегда сопровождается интенсивным расходом топлива и повышением тепловых и механических нагрузок на двигатель, то такие двигатели обычно устанавливаются на самолётах военного назначения, для обеспечения, такой ценой, превосходства в боюфорсажа всегда сопровождается интенсивным расходом топлива и повышением тепловых и механических нагрузок на двигатель, то такие двигатели обычно устанавливаются на самолётах военного назначения, для обеспечения, такой ценой, превосходства в бою. Применение форсажной камеры в двигателях необходимо для поддержания высокой тяги, включение форсажа значительно увеличивает тягу, как правило, для полётов на сверхзвуковых скоростях.
Самолёты пятого поколенияСамолёты пятого поколения имеет возможности крейсерского полета на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.