Адаптивная подвеска автомобиля

Сентябрь 5, 2022

Главная
Алгебра
Адаптивная подвеска автомобиля

Содержание

2. Что такое подвеска автомобиля?
3. Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом)
4. Зачем нужная автомобилю подвеска?
5. Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения
6. Какие типы подвесок применяются на автомобилях?
7. Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?
9. Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?
10. Без чего подвеска?
11. Без чего подвеска?
12. Какого типа подвеска на автомобиле?
13. Какого типа подвеска на автомобиле?
14. Какого типа подвеска на автомобиле?
15. Какие подвески называются «активными»?
16. Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные
17. Какие существуют виды активных подвесок?
18. Адаптивная подвеска Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески, в которой степень демпфирования
19. Адаптивная подвеска Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от сопротивления амортизаторов и величины
20. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов:
21. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов 1) с
22. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов 2) с
23. Адаптивная подвеска При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное сечение в зависимости от
24. Адаптивная подвеска Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно выше степень демпфирования амортизатора
25. Адаптивная подвеска С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение клапана, ниже степень демпфирования
26. Адаптивная подвеска Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри или снаружи амортизатора
27. Адаптивная подвеска Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных подвесок:
28. Адаптивная подвеска Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen; Adaptive Damping System, ADS от Mersedes-Benz (в составе
29. Адаптивная подвеска Магнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля выстраиваются вдоль его линий.
30. Адаптивная подвеска Вместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит жидкость. В поршень также
31. Адаптивная подвеска Магнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже: MagneRide от General Motors (автомобили
32. Адаптивная подвеска Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает входные устройства, блок управления
33. Адаптивная подвеска В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства: датчики дорожного просвета и
34. Адаптивная подвеска С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной подвески.
35. Адаптивная подвеска Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и на отбой
36. Адаптивная подвеска Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости. Количество и номенклатура датчиков
37. Адаптивная подвеска Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного просвета и два датчика
38. Адаптивная подвеска Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в соответствии с заложенной программой
39. Адаптивная подвеска В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами автомобиля: усилителем рулевого управления,
40. Адаптивная подвеска В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный, спортивный и комфортный
41. Адаптивная подвеска Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме осуществляется автоматическое регулирование степени
42. Адаптивная подвеска Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше неровностей на дороге, тем
43. Адаптивная подвеска Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение, ускорение, поворот. При торможении
44. Адаптивная подвеска Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и задних амортизаторов будет различаться
45. Адаптивная подвеска При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда оказывается выше другой. В
46. Адаптивная подвеска Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие сигналы для каждого амортизатора
47. THE END
48. Рассмотрим электрические подвески
49. Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции: 1. Соединение колёс или мостов автомобиля с
50. Электромагнитная подвеска автомобиля представляет собой конструкцию, в основе которой лежит электродвигатель. Этот двигатель имеет два режима
51. Уникальность электромагнитной подвески состоит в том, что она работает безотказно и имеет очень высокий уровень безопасности.
52. В случае прекращения подачи электроэнергии в систему подвески, она способна переключиться в механический режим работы посредством
53. Такая экономичность становиться возможной из-за того, что на обратном ходе электромагнита происходит выработка электроэнергии
54. Как работает электромагнитная подвеска. Многим, наверное, уже стало интересно, как работает электромагнитная подвеска. В основе работы
55. Амортизаторы Обычные механические подвески работают благодаря наличию пружин или упругих элементов. Гидравлические подвески используют в качестве
56. Вся система управляется при помощи бортового компьютера (электронного узла), который в режиме реального времени снимает показатели
57. Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы при полном отсутствии пружин, торсионов,
58. Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость
59. Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет из строя автоматическая система управления
60. Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических – упругие элементы (пружины), в
61. Виды электромагнитных подвесок. Различают такие виды электромагнитных подвесок в зависимости от производителя: 1. SKF. 2. Delphi.
62. Электромагнитная подвеска SKF Шведские разработчики решили не отказываться полностью от традиционных упругих элементов. Нагрузки воспринимаются цилиндрическими
63. Магнитная подвеска SKF Магнитная подвеска от инженеров SKF представляет собой капсулу. Конструкция состоит из двух электрических
64. Магнитная подвеска SKF Бортовой компьютер фиксирует показания всех датчиков. На основе собранных данных изменяется жесткость демпферного
65. Магнитная подвеска SKF В случае если возникает какая-либо неисправность с капсулой или бортовым компьютером, магнитная подвеска
66. THE END
67. Электромагнитная подвеска Delphi Иные принципы использованы в устройствах, которые разрабатывает компания Delphi. Здесь также сохранены практически
68. Электромагнитная подвеска Delphi Основное отличие заключается в заполняющей амортизаторы магнитореологической жидкости. Постараемся объяснить, что это такое,
69. Электромагнитная подвеска Delphi Магнитореолологической жидкостью принято называть состав, в котором во взвешенном состоянии находятся микроскопические частицы
70. Электромагнитная подвеска Delphi Среди всех качеств магнитореологической жидкости для работы электромагнитной подвески важны два: Хорошая агрегативная
71. Электромагнитная подвеска Delphi Электромагнитная подвеска, разработанная компанией Delphi, представляет собой однотрубный амортизатор, заполненный магнито-реологическим составом, жидкостью
72. Электромагнитная подвеска Delphi Головка поршня амортизатора представляет собой электромагнит, управляемый сигналами бортового компьютера. Под действием наведенного
73. Электромагнитная подвеска Delphi Скорость реакции такой системы составляет 1 мс, что в десять раз меньше, чем
74. THE END
76. Электромагнитная подвеска Bose В электромагнитной подвеске такого типа используются принципы, сходные с теми, что заставляют работать
77. Электромагнитная подвеска Bose Основные функции выполняет шток с магнитным сердечником, помещённый в создаваемое линейным электродвигателем магнитное
78. Электромагнитная подвеска Bose Привычные пружины, и стабилизаторы отсутствуют, а изменение упругих параметров подвески и положения кузова
79. Электромагнитная подвеска Bose Необходимая информация поступает от датчиков, устанавливаемых в разных местах автомобиля. Некоторые компании, устанавливающие
80. Электромагнитная подвеска Bose Электромагнитная подвеска профессора Боуза представляет собой линейный электродвигатель, работающий в зависимости от выбранного
81. Электромагнитная подвеска Bose Идея, безусловно, не нова. Но никому еще не удавалось добиться хотя бы схожего
82. Электромагнитная подвеска Bose Такая конструкция не только обеспечивает эффективное гашение колебаний, возникающих из-за неровности дороги, но
83. Электромагнитная подвеска Bose заводя машину в вираж, можно подобрать такую схему сигналов бортового компьютера автомобиля, что
84. Электромагнитная подвеска Bose Электрогенератор – еще один режим работы подвески Боуза. При передвижении машины по прямой,
85. Электромагнитная подвеска Bose К достоинствам электромагнитной подвески Bose относятся: Малое количество механических компонентов, что обуславливает высокий
86. Основная сложность на данный момент связана с разработкой программного обеспечения, способного реализовать весь потенциал подвески Боуза.
87. THE END
88. Adaptive Chassis Control DCC от Volkswagen
89. Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen Система адаптивного управления ходовой частью Система адаптивного управления ходовой частью
90. Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen Система адаптивного управления ходовой частью
91. THE END
92. Adaptive damping system ADS
93. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control)
94. Система управления пневматической подвеской AIRMATIC от Mersedes-Benz объединяет пневматическую подвеску адаптивной системой демпфирования ADS
95. Система демпфирования ADS (Adaptive damping system) может 1) настроить амортизаторы в соответствии с полезной автомобиля
96. Система демпфирования ADS (Adaptive damping system) может 2) настроить амортизаторы в соответствии с состоянием дорожного покрытия
97. Система демпфирования ADS (Adaptive damping system) может 3) настроить амортизаторы в соответствии с стилем вождения водителя
98. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control)
99. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control)
100. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control)
101. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz В подвеске Active Body Control, ABC от
102. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz Управление гидроцилиндрами амортизаторных стоек осуществляет электронная система,
103. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz Система АВС практически полностью исключает крены кузова
104. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz Пневматический упругий элемент составляет основу пневматической подвески.
105. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz Для изменения жесткости подвески используются амортизаторы с
106. Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz Гидропневматические упругие элементы используются в гидропневматической подвеске,
107. 1998 году на автомобилях легендарного S -класса вместо классической подвески на спиральных пружинах и газонаполненных амортизаторах
108. Уже в 1999 году специалисты Mercedes-Benz внедряют в купе CL-класса первую в мире систему активного контроля
109. Специально для E-класса была создана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control.
110. Эта система регулирования дорожного просвета, которая в отличии от своей предшественницы гидропневматической системы, полностью основывается на
111. THE END
112. Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota
113. Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota
114. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска Адаптивная регулируемая подвеска AVS устроена несколько
115. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска Каждый автопроизводитель, устанавливая адаптивную подвеску в
116. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска Подвеска на основе магнитно-реологической жидкости функционирует
117. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска Регулировка степени жесткости адаптивной подвески ТС
118. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска Поступившие сигналы обрабатываются, и формируются сигналы
119. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска Достоинства активной подвески автомобиль, оснащенный адаптивной
120. Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска За скорость реакции подвески отвечают датчики.
121. THE END
122. Адаптивная подвеска BMW Вариант адаптивной подвески от bmw, названный Dynamic Drive, в купе с электронной системой
123. Адаптивная подвеска BMW Датчики, расположенные спереди и сзади автомобиля bmw, за доли секунд улавливают крен в
124. THE END
125. Continuous Damping Control — CDS Система непрерывного управления демпфированием - Opel Весьма интересно реализована адаптивная подвеска
126. Continuous Damping Control — CDS Система непрерывного управления демпфированием - Opel Электронная система управления демпфированием, основу
127. THE END
128. Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM)
129. Porsche active suspention management на автомобилях Porsche, связывает компьютер со всеми стойками автомобиля, и настраивает их
130. THE END
131. Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика): Как уже было сказано, контроль над работой адаптивной подвески возложен
132. Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика): Водитель, как правило, может вручную задать степень жёсткости амортизаторов, и
133. Система адаптивной подвески Audi Q7 В завершении несколько слов о плюсах и минусах… Хотя, какие у
134. THE END
135. Dynamic Drive от BMW конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора поперечной устойчивости Отдельную группу
136. Dynamic Drive от BMW конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора поперечной устойчивости Активная подвеска
137. Dynamic Drive от BMW конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора поперечной устойчивости Жесткость стабилизаторов
139. Скачать презентацию

Слайд 2

Что такое подвеска автомобиля?

Слайд 3

Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой

автомобиля (рамой или кузовом)

Слайд 4

Зачем нужная автомобилю подвеска?

Слайд 5

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его

движения

Слайд 6

Какие типы подвесок применяются на автомобилях?

Слайд 7

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Слайд 8

Слайд 9

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Слайд 10

Без чего подвеска?

Слайд 11

Без чего подвеска?

Слайд 12

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 13

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 14

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 15

Какие подвески называются «активными»?

Слайд 16

Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные

Слайд 17

Какие существуют виды активных подвесок?

Слайд 18

Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя

Слайд 19

Адаптивная подвеска
Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

сопротивления амортизаторов и величины подрессоренных масс.

Слайд 20

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов:

Слайд 21

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов
1) с помощью электромагнитных клапанов;

Слайд 22

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов
2) с помощью магнитно-реологической жидкости

Слайд 23

Адаптивная подвеска
При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

сечение в зависимости от величины воздействующего тока.

Слайд 24

Адаптивная подвеска
Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

выше степень демпфирования амортизатора (жесткая подвеска).

Слайд 25

Адаптивная подвеска
С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

клапана, ниже степень демпфирования (мягкая подвеска)

Слайд 26

Адаптивная подвеска
Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

или снаружи амортизатора

Слайд 27

Адаптивная подвеска
Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

подвесок:

Слайд 28

Адаптивная подвеска
Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen;
Adaptive Damping System, ADS

от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control);
Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota;
Continuous Damping Control, CDS от Opel;
Electronic Damper Control, EDC от BMW (в составе активной подвески Adaptive Drive).

Слайд 29

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля

выстраиваются вдоль его линий. В амортизаторе, заполненном магнитно-реологической жидкостью, отсутствуют традиционные клапаны

Слайд 30

Адаптивная подвеска
Вместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит

жидкость. В поршень также встроены электромагнитные катушки. При подаче на катушки напряжения частицы магнитно-реологической жидкости выстраиваются по линиям магнитного поля и создают сопротивление движению жидкости по каналам, чем достигается увеличение степени демпфирования (жесткости подвески).

Слайд 31

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже:
MagneRide от

General Motors (автомобили Cadillac, Chevrolet);
Magnetic Ride от Audi.

Слайд 32

Адаптивная подвеска
Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

входные устройства, блок управления и исполнительные устройства.

Слайд 33

Адаптивная подвеска
В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

датчики дорожного просвета и ускорения кузова, переключатель режимов работы

Слайд 34

Адаптивная подвеска
С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

подвески.

Слайд 35

Адаптивная подвеска
Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

на отбой

Слайд 36

Адаптивная подвеска
Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Количество и номенклатура датчиков различается в зависимости от конструкции адаптивной подвески

Слайд 37

Адаптивная подвеска
Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

просвета и два датчика ускорения кузова впереди автомобиля и по одному - сзади

Слайд 38

Адаптивная подвеска
Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

соответствии с заложенной программой происходит их обработка и формирование управляющих сигналов на исполнительные устройства – регулировочные электромагнитные клапаны или электромагнитные катушки.

Слайд 39

Адаптивная подвеска
В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

автомобиля: усилителем рулевого управления, системой управления двигателемВ работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами автомобиля: усилителем рулевого управления, системой управления двигателем, автоматической коробкой передач и другими.

Слайд 40

Адаптивная подвеска
В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

спортивный и комфортный

Слайд 41

Адаптивная подвеска
Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

осуществляется автоматическое регулирование степени демпфирования амортизаторов в пределах установленной параметрической характеристики

Слайд 42

Адаптивная подвеска
Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

неровностей на дороге, тем активнее раскачивается кузов автомобиля. В соответствии с этим система управления настраивает степень демпфирования амортизаторов

Слайд 43

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

ускорение, поворот. При торможении передняя часть автомобиля опускается ниже задней, при ускорении – наоборот.

Слайд 44

Адаптивная подвеска
Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

задних амортизаторов будет различаться

Слайд 45

Адаптивная подвеска
При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

оказывается выше другой. В данном случае система управления адаптивной подвески раздельно регулирует правые и левые амортизаторы, чем достигается устойчивость при повороте.

Слайд 46

Адаптивная подвеска
Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

сигналы для каждого амортизатора в отдельности, что позволяет обеспечить максимальную комфортность и безопасность для каждого из выбранных режимов

Слайд 47

THE END

Слайд 48

Рассмотрим электрические подвески

Слайд 49

Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции:
1. Соединение колёс

или мостов автомобиля с его кузовом или рамой.
2. Передача на несущую систему (кузов, рама) моментов и сил, которые возникают при взаимодействии колёс с дорогой.
3. Обеспечение нужного характера перемещений колёс относительно автомобильного кузова или рамы.
4. Обеспечение плавности хода автомобильного средства.
Автомобильные подвески состоят из таких основных компонентов:
Упругие составляющие, которые способны принимать и передавать силы в вертикальной плоскости.
Направляющие составляющие, которые формируют особенности перемещения автомобильных колёс, их связи между собой, а также воспринимают и передают боковые и продольные силы.
Амортизаторы, которые предназначаются для гашения колебаний несущей системы во время передвижения по дороге.

Слайд 50

Электромагнитная подвеска автомобиля представляет собой конструкцию, в основе которой лежит электродвигатель.

Этот двигатель имеет два режима работы: как демпфирующий элемент и как упругий элемент. Режим работы определяет микроконтроллер. Таким образом, этот электродвигатель заменяет стандартный автомобильный амортизатор

Слайд 51

Уникальность электромагнитной подвески состоит в том, что она работает безотказно и

имеет очень высокий уровень безопасности. В случае прекращения подачи электроэнергии в систему подвески, она способна переключиться в механический режим работы посредством системы электромагнитов. То есть, становиться обычной механической подвеской

Слайд 52

В случае прекращения подачи электроэнергии в систему подвески, она способна переключиться

в механический режим работы посредством системы электромагнитов. То есть, становиться обычной механической подвеской. При всём этом электромагнитные подвески очень экономичны с точки зрения потребления электроэнергии

Слайд 53

Такая экономичность становиться возможной из-за того, что на обратном ходе электромагнита

происходит выработка электроэнергии

Слайд 54

Как работает электромагнитная подвеска. Многим, наверное, уже стало интересно, как работает

электромагнитная подвеска. В основе работы электромагнитной подвески лежит принцип электромагнетизма, то есть зависимости электрического и магнитного полей

Слайд 55

Амортизаторы Обычные механические подвески работают благодаря наличию пружин или упругих элементов.

Гидравлические подвески используют в качестве рабочего элемента жидкость. Что касается электромагнитных подвесок, то в их конструкции используются электромагниты, от которых и произошло название подвески

Слайд 56

Вся система управляется при помощи бортового компьютера (электронного узла), который в

режиме реального времени снимает показатели с колёс и по всему периметру автомобильного кузова и посылает соответствующие команды на подвеску. Управлять электромагнитами намного проще, чем управлять жидкостью, пружинами и другими механическими элементами

Слайд 57

Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы

при полном отсутствии пружин, торсионов, стабилизаторов, амортизаторов и других вспомогательных элементов

Слайд 58

Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость

Слайд 59

Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет

из строя автоматическая система управления

Слайд 60

Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических

– упругие элементы (пружины), в пневматических – воздух, то в случае магнитного аналога эта роль отводится электромагнитам. Фактически это позволяет автолюбителю отслеживать все показатели положения кузова и колес в режиме реального времени

Слайд 61

Виды электромагнитных подвесок. Различают такие виды электромагнитных подвесок в зависимости от

производителя: 1. SKF. 2. Delphi. 3. Bose.

Слайд 62

Электромагнитная подвеска SKF
Шведские разработчики решили не отказываться полностью от традиционных упругих

элементов. Нагрузки воспринимаются цилиндрическими пружинами, листовыми
рессорами или торсионами

Слайд 63

Магнитная подвеска SKF
Магнитная подвеска от инженеров SKF представляет собой капсулу. Конструкция

состоит из двух электрических магнитов. Бортовой компьютер фиксирует показания всех датчиков. На основе собранных данных изменяется жесткость демпферного элемента. В результате выбирается оптимальный режим езды

Слайд 64

Магнитная подвеска SKF
Бортовой компьютер фиксирует показания всех датчиков. На основе собранных

данных изменяется жесткость демпферного элемента. В результате выбирается оптимальный режим езды

Слайд 65

Магнитная подвеска SKF
В случае если возникает какая-либо неисправность с капсулой или

бортовым компьютером, магнитная подвеска начинает работать за счёт обычной пружины. Мало того, подобная простота в конструкции позволяет избежать эффекта проседания при длительной стоянке транспортного средства

Слайд 66

THE END

Слайд 67

Электромагнитная подвеска Delphi
Иные принципы использованы в устройствах, которые разрабатывает компания Delphi.

Здесь также сохранены практически все привычные компоненты.

Слайд 68

Электромагнитная подвеска Delphi
Основное отличие заключается в заполняющей амортизаторы магнитореологической жидкости. Постараемся

объяснить, что это такое, не вдаваясь в сложные описания и не используя высоконаучные термины.

Слайд 69

Электромагнитная подвеска Delphi
Магнитореолологической жидкостью принято называть состав, в котором во взвешенном

состоянии находятся микроскопические частицы железа, кобальта или никеля. Попросту говоря, частички материалов, способных взаимодействовать с магнитным полем. Результатом такого взаимодействия становится изменение пределов текучести вещества.

Слайд 70

Электромагнитная подвеска Delphi
Среди всех качеств магнитореологической жидкости для работы электромагнитной подвески

важны два:
Хорошая агрегативная устойчивость в магнитном поле.
Малое время отклика.
При её использовании получают амортизаторы с регулируемыми характеристиками. Параметры изменяются при подаче команд автоматически или с пульта управления.
Достоинствами конструкции являются:
Малое энергопотребление.
Сохранение работоспособности при прекращении подачи тока.
По сути, такую подвеску можно отнести к электромагнитным достаточно условно. Это не является недостатком, но эффективность узлов, изготовленных по схеме Delphi несколько ниже, чем аналогов от Bose и SKF

Слайд 71

Электромагнитная подвеска Delphi
Электромагнитная подвеска, разработанная компанией Delphi, представляет собой однотрубный амортизатор,

заполненный магнито-реологическим составом, жидкостью с включением магнитных частиц, размером от трех до десяти микрон, специальное покрытие препятствует их слипанию, а количество равно одной третьей от требуемого объема жидкости

Слайд 72

Электромагнитная подвеска Delphi
Головка поршня амортизатора представляет собой электромагнит, управляемый сигналами бортового

компьютера. Под действием наведенного магнитного поля, частицы выстраиваются в пространстве в упорядоченные структуры, тем самым увеличивая вязкость жидкости и изменяя режим работы амортизатора.

Слайд 73

Электромагнитная подвеска Delphi
Скорость реакции такой системы составляет 1 мс, что в

десять раз меньше, чем в системах с электромагнитными клапанами.
Потребляемая мощность составляет порядка 20 Вт. При неисправности электромагнита или в отсутствии управляющих сигналов, подвеска компании Delphi работает в режиме обычного гидравлического амортизатора.

Слайд 74

THE END

Слайд 75

Слайд 76

Электромагнитная подвеска Bose
В электромагнитной подвеске такого типа используются принципы, сходные с

теми, что заставляют работать магнитные динамики.

Слайд 77

Электромагнитная подвеска Bose
Основные функции выполняет шток с магнитным сердечником, помещённый в

создаваемое линейным электродвигателем магнитное поле

Слайд 78

Электромагнитная подвеска Bose
Привычные пружины, и стабилизаторы отсутствуют, а изменение упругих параметров

подвески и положения кузова автомобиля достигается за счёт изменений характеристик магнитного поля. Вся система управляется электроникой, хотя остаётся возможность корректировки некоторых параметров с пульта управления.

Слайд 79

Электромагнитная подвеска Bose
Необходимая информация поступает от датчиков, устанавливаемых в разных местах

автомобиля. Некоторые компании, устанавливающие такие конструкции на свои машины, дополняют их стабилизаторами поперечной остойчивости

Слайд 80

Электромагнитная подвеска Bose
Электромагнитная подвеска профессора Боуза представляет собой линейный электродвигатель, работающий

в зависимости от выбранного режима в качестве упругого или демпфирующего элемента.

Слайд 81

Электромагнитная подвеска Bose
Идея, безусловно, не нова. Но никому еще не удавалось

добиться хотя бы схожего быстродействия. Шток амортизатора, с закрепленными на нем постоянными магнитами, совершает возвратно-поступательные движения по длине обмотки статора, расположенного в корпусе узла.

Слайд 82

Электромагнитная подвеска Bose
Такая конструкция не только обеспечивает эффективное гашение колебаний, возникающих

из-за неровности дороги, но и открывает новые возможности для управления транспортным средствам.

Слайд 83

Электромагнитная подвеска Bose
заводя машину в вираж, можно подобрать такую схему сигналов

бортового компьютера автомобиля, что опорным будет заднее внешнее колесо. Заехав в поворот, электромагнитная система перенесет нагрузку на внешнее переднее колесо. Как результат – полный контроль автомобиля на дорожном покрытии любого качества

Слайд 84

Электромагнитная подвеска Bose
Электрогенератор – еще один режим работы подвески Боуза. При

передвижении машины по прямой, колебания, вызванные неровностью дорожного покрытия, преобразовываются в электрический ток. Энергия не рассеивается в пространстве, а собирается в аккумуляторных батареях для дальнейшего использования (рекуперации).

Слайд 85

Электромагнитная подвеска Bose
К достоинствам электромагнитной подвески Bose относятся:
Малое количество механических компонентов,

что обуславливает высокий ресурс конструкции и компактность её размещения.
Высокая скорость реакции. На движущийся в магнитном поле сердечник не влияют силы трения и его перемещения происходят очень быстро.
Возможность внесения изменений в характеристики прямо в движении. Автоматизация коррекции положения кузова.

Слайд 86

Основная сложность на данный момент связана с разработкой программного обеспечения, способного

реализовать весь потенциал подвески Боуза. Но есть надежда, что в ближайшее время проблема будет решена, и удивительная подвеска пойдет в серийное производство

Слайд 87

THE END

Слайд 88

Adaptive Chassis Control DCC от Volkswagen

Слайд 89

Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen Система адаптивного управления ходовой частью
Система

адаптивного управления ходовой частью основана а электронном изменении демпфирования амортизатора ЭБУ на основании поступающих на него сигналов от датчиков ускорения и положения кузова автомобиля, и его дорожного просвета. В системе предусмотрены настройки режимов демпфирования

Слайд 90

Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen Система адаптивного управления ходовой частью

Слайд 91

THE END

Слайд 92

Adaptive damping system ADS

Слайд 93

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической

подвески Airmatic Dual Control)

Слайд 94

Система управления пневматической подвеской AIRMATIC от Mersedes-Benz объединяет пневматическую подвеску адаптивной

системой демпфирования ADS

Слайд 95

Система демпфирования ADS (Adaptive damping system) может 1) настроить амортизаторы в

соответствии с полезной автомобиля

Слайд 96

Система демпфирования ADS (Adaptive damping system) может 2) настроить амортизаторы в

соответствии с состоянием дорожного покрытия

Слайд 97

Система демпфирования ADS (Adaptive damping system) может 3) настроить амортизаторы в

соответствии с стилем вождения водителя

Слайд 98

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической

подвески Airmatic Dual Control)

Система состоит из:
1) датчика поворота рулевого колеса,
2) трех акселерометров на кузове автомобиля,
3) датчиков ABS -угловой скорости на каждом колеса,
4) датчика контроля педали тормоза,

Слайд 99

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической

подвески Airmatic Dual Control)

Эти датчики постоянно следят за ускорением автомобиля, во время движения. Исходя из полученных данных электронный блок управления ADS (ЭБУ), рассчитывает оптимальные настройки демпфирования, для каждого колеса и передает сигналы на специальные клапаны расположенные в амортизаторах

Слайд 100

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz (в составе пневматической

подвески Airmatic Dual Control)

Эти клапаны могут переключаться за доли миллисекунды между режимами демпфирования амортизатора. Перевести в режим sport достаточно нажать на кнопку

Слайд 101

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz
В подвеске Active

Body Control, ABC от Mercedes-Benz жесткость пружины изменяется с помощью гидравлического привода, который обеспечивает нагнетание масла в амортизаторную стойку под высоким давлением. На пружину, установленную соосно с амортизатором, воздействует гидравлическая жидкость гидроцилиндра

Слайд 102

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz
Управление гидроцилиндрами амортизаторных

стоек осуществляет электронная система, которая включает 13 различных датчиков (положения кузова, продольного, поперечного и вертикального ускорения, давления), блока управления и исполнительных устройств - электромагнитных клапанов.

Слайд 103

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz
Система АВС практически

полностью исключает крены кузова при различных условиях движения (поворот, ускорение, торможение), а также регулирует положение кузова по высоте (понижает автомобиль на 11 мм при скорости свыше 60 км/ч).

Слайд 104

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz
Пневматический упругий элемент составляет

основу пневматической подвески. Он обеспечивает регулирование высоты кузова относительно поверхности дороги. Давление в пневматических упругих элементах создается с помощью пневматического привода, включающего электродвигатель с компрессором.

Слайд 105

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz
Для изменения жесткости подвески

используются амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования. Такой подход реализован в пневматической подвеске Airmatic Dual Control от Mercedes-Benz, в которой применена адаптивная система Adaptive Damping System

Слайд 106

Adaptive damping system ADS Адаптивная система демпфирования от Mersedes-Benz
Гидропневматические упругие элементы используются

в гидропневматической подвеске, которая позволяет изменять жесткость и высоту кузова в зависимости от условий движения и желаний водителя

Слайд 107

1998 году на автомобилях легендарного S -класса вместо классической подвески на

спиральных пружинах и газонаполненных амортизаторах дебютирует пневматическая подвеска с адаптивной системой интеллектуальной автоматической регулировкой плавности хода Adaptive Inelligent Ride-control Avtomatic - AIRMATIC. Анализируя состояние дорожного покрытия, характер и манеру вождения автомобиля, а также степень его загрузки, система пневмоподвески Mercedes обеспечивает невероятный комфорт

Слайд 108

Уже в 1999 году специалисты Mercedes-Benz внедряют в купе CL-класса первую

в мире систему активного контроля уровня кузова – ABC (от англ. Active Body Control). Активно регулируемая гидро-пневматическая система существенно уменьшает продольные и боковые колебания кузова при прохождении поворотов или «клева» во время торможения

Слайд 109

Специально для E-класса была создана полуактивная пневматическая подвеска Airmatic Dual Control.

Слайд 110

Эта система регулирования дорожного просвета, которая в отличии от своей предшественницы

гидропневматической системы, полностью основывается на несущих пневмобаллонах, что позволяет регулировать дорожный просвет вне зависимости от степени загрузки автомобиля. Так же эта система позволяет адаптировать амортизирующее усилие и жесткость работы пневмостойки к любому дорожному покрытию

Слайд 111

THE END

Слайд 112

Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota

Слайд 113

Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota

Слайд 114

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
Адаптивная регулируемая

подвеска AVS устроена несколько иначе – она способна подстраиваться под конкретные дорожные условия. Жесткость можно изменять посредством блока управления, расположенного в салоне. Такая система позволяет улучшить управляемость авто, снизить расход топлива и износ резины. Так, при езде по ровной магистрали уместной будет жесткая подвеска, обеспечивающая устойчивость авто при маневрировании на больших скоростях. При движении на малой скорости по ухабам, комфорт увеличивается вместе с понижением жесткости.

Слайд 115

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
Каждый автопроизводитель,

устанавливая адаптивную подвеску в свои машины, называет ее по-разному, но смысл от этого не меняется. Степень жесткости активной подвески подлежит регулировке всего двумя способами:
посредством клапанов с электромагнитным управлением;
при помощи жидкости, обладающей магнитно-реологическим свойствами.
Электромагнитный клапан способен изменять свое проходное отверстие в зависимости от силы тока, поступающего к нему. При необходимости сделать подвеску более жесткой на клапан нужно подать ток высокого напряжения, что существенно замедляет циркуляцию рабочей жидкости, и подвеска делается максимально жесткой. При подаче тока малого напряжения, подвеска делается максимально мягкой, поскольку гидравлическая жидкость имеет возможность относительно свободной циркуляции

Слайд 116

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
Подвеска на

основе магнитно-реологической жидкости функционирует несколько иначе. Сама жидкость, содержащая особые металлические частицы, способна менять свои свойства под воздействием электромагнитного поля. В подвеске установлены особые амортизаторы, которые не содержат традиционных клапанов – их заменяют специальные каналы для циркуляции жидкости. Имеют амортизаторы и вмонтированные в корпус катушки, генерирующие электромагнитное поле, под воздействием которого меняются свойства жидкости, что и позволяет изменять параметры демпфирования

Слайд 117

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
Регулировка степени

жесткости адаптивной подвески ТС происходит практически полностью автоматически. Вся регулировочная система состоит из следующих основных элементов:
блок управления;
входные устройства – датчики дорожного просвета и ускорения кузова;
исполнительные устройства – клапаны и катушки самих амортизаторов.
Как правило, система имеет и переключатель режимов, расположенный в салоне, позволяющий человеку выбрать предпочтительный режим жесткости, в соответствии с конкретными условиями. При движении блок управления постоянно считывает сигналы от всех датчиков, анализирует степень хода амортизаторов и возникающие крены кузова. Количество датчиков может отличаться в зависимости от марки авто, но их должно быть минимум два – впереди и сзади

Слайд 118

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
Поступившие сигналы

обрабатываются, и формируются сигналы для исполнительных устройств в соответствии с выбранной водителем программой, которых, как правило, три – нормальный, комфортный и спортивный. Для более корректного функционирования адаптивной подвески ее управляющий блок постоянно "сотрудничает" с другими системами авто: рулем, КПП, системой управления двигателем. Этим достигается наиболее четкое функционирование активной подвески.

Слайд 119

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
Достоинства активной

подвески
автомобиль, оснащенный адаптивной подвеской, имеет немало преимуществ перед авто со стандартным ее вариантом. К числу основных плюсов адаптивной подвески необходимо отнести следующие:
значительно увеличенный комфорт для водителя и пассажиров;
меньший износ резины;
уменьшенная нагрузка на несущие элементы кузова;
отличная управляемость автомобиля на высокой скорости, при совершении резких маневров;
уменьшенный тормозной путь на любом дорожном покрытии

Слайд 120

Adaptive Variable Suspension - AVS от Toyota Адаптивная регулируемая подвеска
За скорость

реакции подвески отвечают датчики. Именно они постоянно отслеживают положение кузова, которое меняется при резком ускорении/торможении, при вхождении в поворот, особенно крутой. Уровень демпфирования элементов подвески при потере кузовом своего правильного положения будет немедленно меняться. Этим достигается постоянное поддержание исключительно горизонтального положения кузова, которое позволяет сохранять полный контроль над автомобилем.

Слайд 121

THE END

Слайд 122

Адаптивная подвеска BMW
Вариант адаптивной подвески от bmw, названный Dynamic Drive, в

купе с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (по принципу тех же электромагнитных клапанов), обеспечивают превосходные показатели комфорта при езде на bmw

Слайд 123

Адаптивная подвеска BMW
Датчики, расположенные спереди и сзади автомобиля bmw, за доли

секунд улавливают крен в ту или иную сторону, и способны регулировать каждую стойку в отдельности. Что позволяет практически свести на нет клевки при торможении, и наклоны в поворотах. Тесты показали, что данная система положительно влияет на тормозной путь при экстренной остановке автомобиля.
Переключатели позволяют выбирать водителю один из нескольких вариантов езды:
комфортный;
нормальный;
спортивный.

Слайд 124

THE END

Слайд 125

Continuous Damping Control — CDS Система непрерывного управления демпфированием - Opel
Весьма интересно

реализована адаптивная подвеска в автомобилях Opel, с их системами IDS и CDC. Они так же позволяют регулировать все стойки автомобиля в отдельности друг от друга. А новое поколение подвески Flex - Ride позволяет нажатием кнопки выбрать спортивный, динамический режим работы подвески, либо мягкий и комфортный. При этом система меняет не только характеристики амортизаторов, а еще и педали газа, рулевого управления и динамической стабилизации. В стандартном же режиме, активная подвеска от Opel сама адаптируется к вашей манере езды

Слайд 126

Continuous Damping Control — CDS Система непрерывного управления демпфированием - Opel
Электронная система

управления демпфированием, основу которой составляют четыре амортизатора с регулируемыми электромагнитными клапанами, непрерывно и точно управляет характеристиками амортизаторов с учетом состояния дорожного покрытия и индивидуального стиля вождения. На основании сигналов от датчиков ускорения управляющий модуль системы CDC в режиме реального времени при помощи специальной матрицы параметров рассчитывает оптимальные характеристики амортизаторов для каждого отдельного колеса. В результате значительно уменьшаются клевки при торможении и крены при прохождении поворотов или неровностей. Система CDC, являющаяся неотъемлемой составной частью шасси системы IDSPlus, также повышает управляемость Astra в экстренных ситуациях

Слайд 127

THE END

Слайд 128

Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM)

Слайд 129

Porsche active suspention management на автомобилях Porsche, связывает компьютер со всеми

стойками автомобиля, и настраивает их жесткость а так же дорожный просвет. С ее помощью производителю удалось решить главную проблему предыдущих автомобилей серии 911 — непредсказуемое поведение автомобиля при заходе в повороты

Слайд 130

THE END

Слайд 131

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика):
Как уже было сказано, контроль

над работой адаптивной подвески возложен на блок управления. В его подчинении находится россыпь датчиков, которые отслеживают ускорение машины в вертикальной плоскости, а также величину дорожного просвета, зависящую от хода подвески.
Система может выполнять некоторые действия как автоматически, так и управляться водителем.
В первом случае ей позволяется менять уровень жёсткости подвески в зависимости от состояния дорожного полотна, а также поддерживать стабильность кузова в поворотах, при ускорениях и торможениях.
автомобилях.

Слайд 132

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика):
Водитель, как правило, может вручную

задать степень жёсткости амортизаторов, и обычно ему на выбор предоставлено три режима: комфортный (самый мягкий), спортивный (максимально зажатый) и нормальный (нечто среднее между первыми двумя)

Слайд 133

Система адаптивной подвески Audi Q7
В завершении несколько слов о плюсах и

минусах… Хотя, какие у адаптивной подвески могут быть недостатки, кроме высокой стоимости, в остальном же только преимущества, чем и обусловлено её использование в самых дорогих и роскошных

Слайд 134

THE END

Слайд 135

Dynamic Drive от BMW конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора

поперечной устойчивости

Отдельную группу составляют конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора поперечной устойчивости. При прямолинейном движении стабилизатор поперечной устойчивости выключается, за счет чего увеличиваются ходы подвески, лучше обрабатываются неровности и тем самым достигается высокая плавность и комфортность передвижения. При повороте или резком изменении направления движения жесткость стабилизаторов увеличивается пропорционально воздействующим силам, и предотвращаются крены кузова. Известными конструкциями активной стабилизации подвески являются:
Dynamic Drive от BMW;
Kinetic Dynamic Suspension System, KDSS от Toyota.

Слайд 136

Dynamic Drive от BMW конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора

поперечной устойчивости

Активная подвеска Dynamic Drive. Прекрасная маневренность, непоколебимая устойчивость и высокий уровень комфорта на поворотах. Активная подвеска Dynamic Drive снижает крен кузова, распределяя нагрузку между передним и задним мостом и делая поездку более комфортной для водителя и пассажиров.
В этом типе подвески используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости как на переднем, так и на заднем мосту, что помогает лучше противодействовать крену кузова на поворотах. Используя сигналы датчиков ускорения и положения, система управления вместе с другими компонентами — такими как расширительный бак для подавления шумов — обеспечивают высокую маневренность на любой скорости, сбалансированную реакцию подвески на изменение нагрузки и точность рулевого управления.

Слайд 137

Dynamic Drive от BMW конструкции активной подвески, в которых изменяется жесткость стабилизатора

поперечной устойчивости

Жесткость стабилизаторов изменяется в зависимости от режима движения автомобиля и его траектории. Например, при движении по прямой активная подвеска Dynamic Drive снижает давление в гидромоторах разрезных независимых стабилизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, что особенно ощутимо на задних сиденьях. На повороте или при резком изменении направления движения в спортивном стиле жесткость стабилизаторов увеличится пропорционально действующим в поперечном направлении силам, предотвращая крен кузова. Активное распределение поперечной нагрузки между мостами также помогает в экстремальных ситуациях. Оборудованные активной подвеской Dynamic Drive автомобили BMW в буквальном смысле «держат» дорогу, при этом снижается эффект недостаточной или избыточной поворачиваемости, повышается безопасность, комфорт и динамичность автомобиля

Адаптивная подвеска автомобиля

Содержание

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой

Зачем нужная автомобилю подвеска?

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его

Какие типы подвесок применяются на автомобилях?

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Без чего подвеска?

Без чего подвеска?

Какого типа подвеска на автомобиле?

Какого типа подвеска на автомобиле?

Какого типа подвеска на автомобиле?

Какие подвески называются «активными»?

Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные

Какие существуют виды активных подвесок?

Адаптивная подвескаАдаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

Адаптивная подвескаПод степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

Адаптивная подвескаВ современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвескаВ современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвескаВ современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвескаПри регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

Адаптивная подвескаЧем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

Адаптивная подвескаС другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

Адаптивная подвескаРегулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

Адаптивная подвескаАмортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

Адаптивная подвескаAdaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen; Adaptive Damping System, ADS

Адаптивная подвескаМагнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля

Адаптивная подвескаВместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит

Адаптивная подвескаМагнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже:MagneRide от

Адаптивная подвескаРегулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

Адаптивная подвескаВ работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

Адаптивная подвескаС помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

Адаптивная подвескаДатчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

Адаптивная подвескаДатчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Адаптивная подвескаНапример, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

Адаптивная подвескаСигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

Адаптивная подвескаВ работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

Адаптивная подвескаВ конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

Адаптивная подвескаРежимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

Адаптивная подвескаПоказания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

Адаптивная подвескаДатчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Адаптивная подвескаДля обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

Адаптивная подвескаПри повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

Адаптивная подвескаТаким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

THE END

Рассмотрим электрические подвески

Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции: 1. Соединение колёс

Электромагнитная подвеска автомобиля представляет собой конструкцию, в основе которой лежит электродвигатель.

Уникальность электромагнитной подвески состоит в том, что она работает безотказно и

В случае прекращения подачи электроэнергии в систему подвески, она способна переключиться

Такая экономичность становиться возможной из-за того, что на обратном ходе электромагнита

Как работает электромагнитная подвеска. Многим, наверное, уже стало интересно, как работает

Амортизаторы Обычные механические подвески работают благодаря наличию пружин или упругих элементов.

Вся система управляется при помощи бортового компьютера (электронного узла), который в

Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы

Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость

Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет

Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических

Виды электромагнитных подвесок. Различают такие виды электромагнитных подвесок в зависимости от

Электромагнитная подвеска SKFШведские разработчики решили не отказываться полностью от традиционных упругих

Магнитная подвеска SKFМагнитная подвеска от инженеров SKF представляет собой капсулу. Конструкция

Магнитная подвеска SKFБортовой компьютер фиксирует показания всех датчиков. На основе собранных

Магнитная подвеска SKFВ случае если возникает какая-либо неисправность с капсулой или

THE END

Электромагнитная подвеска Delphi Иные принципы использованы в устройствах, которые разрабатывает компания Delphi.

Электромагнитная подвеска DelphiОсновное отличие заключается в заполняющей амортизаторы магнитореологической жидкости. Постараемся

Электромагнитная подвеска DelphiМагнитореолологической жидкостью принято называть состав, в котором во взвешенном

Электромагнитная подвеска DelphiСреди всех качеств магнитореологической жидкости для работы электромагнитной подвески

Электромагнитная подвеска DelphiЭлектромагнитная подвеска, разработанная компанией Delphi, представляет собой однотрубный амортизатор,

Электромагнитная подвеска DelphiГоловка поршня амортизатора представляет собой электромагнит, управляемый сигналами бортового

Электромагнитная подвеска DelphiСкорость реакции такой системы составляет 1 мс, что в

THE END

Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

Адаптивная подвеска
Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвеска
При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

Адаптивная подвеска
Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

Адаптивная подвеска
С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

Адаптивная подвеска
Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

Адаптивная подвеска
Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

Адаптивная подвеска
Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen;
Adaptive Damping System, ADS

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля

Адаптивная подвеска
Вместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже:
MagneRide от

Адаптивная подвеска
Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

Адаптивная подвеска
В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

Адаптивная подвеска
С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

Адаптивная подвеска
Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

Адаптивная подвеска
Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Адаптивная подвеска
Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

Адаптивная подвеска
Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

Адаптивная подвеска
В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

Адаптивная подвеска
В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

Адаптивная подвеска
Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

Адаптивная подвеска
Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Адаптивная подвеска
Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

Адаптивная подвеска
При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

Адаптивная подвеска
Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции:
1. Соединение колёс

Электромагнитная подвеска SKF
Шведские разработчики решили не отказываться полностью от традиционных упругих

Магнитная подвеска SKF
Магнитная подвеска от инженеров SKF представляет собой капсулу. Конструкция

Магнитная подвеска SKF
Бортовой компьютер фиксирует показания всех датчиков. На основе собранных

Магнитная подвеска SKF
В случае если возникает какая-либо неисправность с капсулой или

Электромагнитная подвеска Delphi
Иные принципы использованы в устройствах, которые разрабатывает компания Delphi.

Электромагнитная подвеска Delphi
Основное отличие заключается в заполняющей амортизаторы магнитореологической жидкости. Постараемся

Электромагнитная подвеска Delphi
Магнитореолологической жидкостью принято называть состав, в котором во взвешенном

Электромагнитная подвеска Delphi
Среди всех качеств магнитореологической жидкости для работы электромагнитной подвески

Электромагнитная подвеска Delphi
Электромагнитная подвеска, разработанная компанией Delphi, представляет собой однотрубный амортизатор,

Электромагнитная подвеска Delphi
Головка поршня амортизатора представляет собой электромагнит, управляемый сигналами бортового

Электромагнитная подвеска Delphi
Скорость реакции такой системы составляет 1 мс, что в