гидроцилиндры

Слайд 2

Классификация гидроцилиндров По виду выходного звена гидроцилиндры подразделяются на поршневые, плунжерные,

Классификация гидроцилиндров
По виду выходного звена гидроцилиндры подразделяются на поршневые, плунжерные, мембранные

и сильфонные.
По характеру выходного звена гидроцилиндры могут быть одноступенчатыми и телескопическими.
По принципу действия гидроцилиндры бывают одностороннего и двустороннего действия.
Слайд 3

Телескопические гидроцилиндры применяют в тех случаях, когда габариты гидроцилиндра ограничены по

Телескопические гидроцилиндры применяют в тех случаях, когда габариты гидроцилиндра ограничены по

длине.

Общий ход штоков превышает длину корпуса. Внутренняя по­лость штока 2 поршня 5 большого диаметра является цилиндром для поршня 4, к штоку 1 которого прило­жена нагрузка. При подаче жидкости в полость Г большого цилиндра 3 она перетекает через отверстие 6 в донной части поршня 5 в полость В малого цилиндра 2. В результате оба поршня (4 и 5) будут перемещаться влево.

Мембранный цилиндр представляет собой защемленную по периферии в корпусе 3 круглую мембрану 1, центральная часть которой связана со штоком 4. Мембрана имеет жесткий центр 2 с диаметром, составляющим обычно 0,75...0,85 от диаметра, по которому мембрана защемлена в корпусе. Для увеличения хода штока используют гофрированные мембраны.

Слайд 4

Демпферные устройства. С целью предотвращения возможного в конце хода удара поршня

Демпферные устройства.
С целью предотвращения возможного в конце хода удара поршня о

крышку гидроцилиндра и плавного торможения применяют демпферные устройства. Конструктивное исполнение демпферных устройств может быть различным, но принцип их действия всегда основан на образовании в конце хода поршня отсеченного объема жидкости, дросселируемого через щелевые зазоры.

Цифрами на рисунке обозначены: 1 - поршень , 2 - цилиндрический выступ, хвостовик, 3 - дроссель , 4 - обратный клапан, 5 - отверстие в корпусе.
До того, как хвостовик входит в отверстие корпуса, рабочая жидкость свободно сливается в бак. В конце хода поршня, когда хвостовик входит в отверстие корпуса, рабочая жидкость начинает продавливаться через кольцевую щель. Сопротивление движению жидкости возрастает, давление в поршневой полости увеличивается и, воздействуя на поршень, создает необходимое тормозное усилие.

Слайд 5

Принципиальные схемы демпферов: а - пружинный демпфер; б - демпфер с

Принципиальные схемы демпферов: а - пружинный демпфер; б - демпфер с ложным

штоком; в - демпфер регулируемый с отверстием; г - гидравлический демпфер
Слайд 6

Расчет тормозного усилия При ламинарном течении жидкости через кольцевую щель перепад

Расчет тормозного усилия

При ламинарном течении жидкости через кольцевую щель перепад давления

Р определится формулой:

где μ - динамический коэффициент вязкости, Q - расход жидкости через щель l - длина щели, d - диаметр хвостовика, a - зазор в щели.

Тормозное усилие Расход через кольцевую щель

Подставив Р и Q, получим

Анализ формулы тормозного усилия показывает, что оно зависит от
скорости поршня, глубины входа хвостовика в гнездо, диаметров поршня и хвостовика, зазора в щели и вязкости масла.
Дроссель 3 позволяет при его открытии снизить тормозное усилие, а обратный клапан обеспечивает быстрое перемещение поршня вправо.

Слайд 7

Конструкция гидроцилиндров.

Конструкция гидроцилиндров.