краткосрочные мосты

Сентябрь 3, 2022

Главная
Алгебра
краткосрочные мосты

Содержание

2. УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Краткосрочное восстановление искусственных сооружений, способы восстановления, условия применения. 2. Мосты с опорами и
3. Литература: Основная: 1. Руководство для ЖДВ «Восстановление ж.д. мостов и труб». ВМ-67, М., 1967г.; 2. В.
4. Вопрос 1. Краткосрочное восстановление искусственных сооружений, способы восстановления, условия применения.
6. Краткосрочное восстановление искусственных сооружений производится на первом этапе восстановительных работ для открытия движения поездов в кратчайшие
7. При краткосрочном восстановлении допускается: наводка наплавных мостов (НЖМ−56) и наплавных мостов-лент (МЛЖ); использование металлических сборно-разборных эстакад
15. Постройка низководного моста
19. Вопрос 2. Мосты с опорами и пролетными строениями из подручных материалов
20. Опоры при краткосрочном восстановлении
21. Шпальный устой обсыпного типа Величина упругой осадки клеточной опоры может быть определена по формуле: . где
22. Пролетные строения из местных материалов и конструкций Из местных материалов и конструкций могут изготавливаться следующие пролётные
23. Максимально допустимые расчетные длины ПС из рельсов
24. Рис.4 Рельсовые пакеты из одиночных рельсов 1- дер.прокладки
25. Рис 5. Рельсовый пакет из рельсов в 2 яруса. 1 – деревянные прокладки; 2 – сварка.
26. Рис 5. Пакеты из элементов разрушенных пролётных строений
27. Рис 6. Пакеты из подручных материалов В) из вагонных рам; г) из стальных труб.
28. 3 учебный вопрос Устройство надстроек над обрушенными пролётными строениями.
29. Рис 7. Устройство надстроек над обрушенным пролётным строением. 1 - закрепление за устой. 2 – шпальная
30. 4 учебный вопрос Низководные мосты.
31. Рис 8. Схема низководного моста на свайных опорах при ожидаемом подъёме воды до 1,4 м. К
32. 5 учебный вопрос Железнодорожные переправы
33. Железнодорожные переправы подразделяются на зимние и летние. К зимним относятся ледяные и свайно-ледяные, к летним −
34. Свайно-ледяная переправа представляет собой эстакаду со свайными опорами упрощенной конструкции, где вертикальная нагрузка передается через сваи
35. Рис. 12. Подкосные устройства опоры свайно-ледяной переправы: 1- клинья; 2 - подкосы; 3 – лед. Для
36. Паромные переправы В паромных переправах подвижной состав с одного берега на другой перевозится на баржах или
37. Рис. 12. Схема расположения причалов и движения парома. Рис 13. Схема причала паромов с продольными путями
39. Скачать презентацию

Слайд 2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Краткосрочное восстановление искусственных сооружений, способы восстановления, условия применения.
2.

Мосты с опорами и пролетными строениями из подручных материалов.
3. Устройство надстроек над обрушенными пролётными строениями.
4. Низководные мосты.
5. Железнодорожные переправы:
Ледяные переправы.
2) Свайно-ледяные переправы
3) Паромные переправы

Слайд 3

Литература:
Основная:
1. Руководство для ЖДВ «Восстановление ж.д. мостов и труб». ВМ-67, М.,

1967г.;
2. В. И. Телов, И. М. Кунаков. « Наплавные мосты, паромные и ледяные переправы». Изд. «Транспорт» 1978 г.
3. Наставление для инженерных войск «Низководные мосты» Воениздат, г. Москва 1955 г.
4. Справочник офицера – мостовика ЖДВ. Воениздат М. 1977 г.
5. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Воениздат МО СССР. Москва, 1977.
Дополнительная:
1. Отчет о проведении межвузовской научно-практической конференции «Проблемы технического прикрытия и восстановления мостовых переходов. Современное состояние и перспективы развития». С-Пб.:ВТУ ЖДВ РФ, 2001 г.

Слайд 4

Вопрос 1.
Краткосрочное восстановление искусственных сооружений, способы восстановления, условия применения.

Слайд 5

Слайд 6

Краткосрочное восстановление искусственных сооружений производится на первом этапе восстановительных работ для

открытия движения поездов в кратчайшие сроки.
Краткосрочные мосты характеризуются непродолжительными сроками их эксплуатации: от нескольких суток до нескольких месяцев

Слайд 7

При краткосрочном восстановлении допускается:
наводка наплавных мостов (НЖМ−56) и наплавных мостов-лент (МЛЖ);
использование

металлических сборно-разборных эстакад (РЭМ-500 и РЭМ-500 НЛ);
постройка низководных мостов;
постройка комбинированных мостовых переходов;
сооружение железнодорожных переправ (ледяных, свайно-ледяных и паромных);
устройство надстроек над обрушенными пролетными строениями;
применение клеточных опор высотой до 6 м.
постройка мостов со значительно уменьшенными отверстиями;
постройка мостов с опиранием пролётных строений на баржи и баржи-площадки.
Краткосрочное восстановление искусственных сооружений может производиться на старой оси и на обходах (ближних и дальних).
Постройка краткосрочных мостовых переходов может быть выполнена в срок до 3−4 суток и вестись темпами до 500 погонных метров в сутки.

Слайд 8

Слайд 9

Слайд 10

Слайд 11

Слайд 12

Слайд 13

Слайд 14

Слайд 15

Постройка низководного моста

Слайд 16

Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19

Вопрос 2.
Мосты с опорами и пролетными строениями из подручных материалов

Слайд 20

Опоры при краткосрочном восстановлении

Слайд 21

Шпальный устой обсыпного типа
Величина упругой осадки клеточной опоры может быть

определена по формуле:

где
σсж − напряжение на сжатие в местах пересечения шпал в кг/см2;
Н − высота опоры в см;
Е − модуль упругости материала опоры в кг/см2

Слайд 22

Пролетные строения из местных материалов и конструкций
Из местных материалов

и конструкций могут изготавливаться следующие пролётные строения, пригодные для краткосрочного восстановления искусственных сооружений:
- рельсовые пакеты пролётами до 4,8 м из одиночных рельсов и до 7 м из рельсов, сваренных по высоте подошвами. Максимально допустимые расчетные длины пролетных строений из рельсов приведены в табл. 1.
- пакеты из элементов поясов, раскосов или стоек разрушенных пролетных строений (рис. 4);
- пакеты из швеллеров, усиленных вертикальным листом и сваренных в два яруса;
- пролетные строения из поворотных кругов депо или рам 60-тонных вагонов (рис. 5 в);
- пакеты из стальных труб (рис. 5 г), пролетные строения из балок заводских подкрановых путей и других элементов промышленных металлических конструкций.

Слайд 23

Максимально допустимые расчетные длины ПС из рельсов

Слайд 24

Рис.4 Рельсовые пакеты из одиночных рельсов
1- дер.прокладки

Слайд 25

Рис 5. Рельсовый пакет из рельсов в 2 яруса. 1 – деревянные

прокладки; 2 – сварка.

Слайд 26

Рис 5. Пакеты из элементов разрушенных пролётных строений

Слайд 27

Рис 6. Пакеты из подручных материалов В) из вагонных рам; г)

из стальных труб.

Слайд 28

3 учебный вопрос
Устройство надстроек над обрушенными пролётными строениями.

Слайд 29

Рис 7. Устройство надстроек над обрушенным пролётным строением. 1 - закрепление за

устой. 2 – шпальная клетка; 3 – парные схватки; 4 - рамная надстройка; 5- пролетное строение из сварных балок; 6 – тросовые тяжи

При краткосрочном восстановлении мостов допускается использование обрушенных пролетных строений в качестве оснований под клеточные и рамные опоры с перекрытием пролетов между ними прогонами и пакетными пролетными строениями

Слайд 30

4 учебный вопрос
Низководные мосты.

Слайд 31

Рис 8. Схема низководного моста на свайных опорах при ожидаемом подъёме воды

до 1,4 м.

К низководным мостам относятся мосты имеющие небольшую высоту над уровнем воды в период их постройки. Такие мосты как правило, не обеспечивают пропуск паводковых вод и ледохода.
Постройка низководных мостов ведет к уменьшению потребности лесоматериалов над сооружение опор пo сравнению с временными мостами и к уменьшению объемов земляных работ по сооружению земляного полотна на подходах.

Слайд 32

5 учебный вопрос
Железнодорожные переправы

Слайд 33

Железнодорожные переправы подразделяются на зимние и летние. К зимним относятся ледяные

и свайно-ледяные, к летним − паромные переправы.

Рис. 9. Схема ледяной переправы:
1- береговая часть; 2 — переходная часть; 3 — речная часть

Слайд 34

Свайно-ледяная переправа представляет собой эстакаду со свайными опорами упрощенной конструкции, где

вертикальная нагрузка передается через сваи на грунт, а лед используется в качестве связей между сваями для придания устойчивости опорам

Рис 11. Свайно-ледяная переправа

Слайд 35

Рис. 12. Подкосные устройства опоры свайно-ледяной переправы: 1- клинья; 2 - подкосы;

3 – лед.

Для защиты свай от выдергивания при подъеме льда, лед вокруг свай скалывается, а сваи расклиниваются деревянными клиньями. Клинья при осадке льда подбиваются.
При большой глубине воды наклонные сваи в свайных опорах могут быть заменены подкосными устройствами, опираемыми на лед (при достаточной толщине льда).

Слайд 36

Паромные переправы
В паромных переправах подвижной состав с одного берега на

другой перевозится на баржах или паромах.
Паромные переправы устраиваются, при разрушении мостов через широкие и глубокие реки при отсутствии или невозможности наводки наплавных мостов.
Паромная переправа состоит из подходов с береговыми станциями, пристаней (причалов) и паромов с тяговыми средствами.

Слайд 37

Рис. 12. Схема расположения причалов и движения парома.
Рис 13. Схема причала

паромов с продольными путями

краткосрочные мосты

Содержание

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Краткосрочное восстановление искусственных сооружений, способы восстановления, условия применения.2.

Литература:Основная: 1. Руководство для ЖДВ «Восстановление ж.д. мостов и труб». ВМ-67, М.,

Вопрос 1.Краткосрочное восстановление искусственных сооружений, способы восстановления, условия применения.

Краткосрочное восстановление искусственных сооружений производится на первом этапе восстановительных работ для

При краткосрочном восстановлении допускается:наводка наплавных мостов (НЖМ−56) и наплавных мостов-лент (МЛЖ);использование