Содержание
- 2. ДВИГАТЕЛЬ устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX
- 3. СОСТАВЛЯЮЩИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Начнём с поршней, это частицы двигателя, которые приводят его в действие, таким образом запуская
- 4. ПОРШНИ Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения
- 5. ЦИЛИНДР Цилиндр приводится в действие поршнем, о котором было рассказано ранее, вот примеры цилиндров двигателя.
- 6. ЦИЛИНДР Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются из отдельных частей: внутренняя
- 7. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Свеча зажигания — устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в самых разнообразных тепловых двигателях. Бывают
- 8. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых долей миллиметра) посажены в
- 9. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая
- 10. КАРТЕР Картер — корпус двигателя, коробки передач, дифференциала. Топонимы США. Картер — статистически обособленная местность, расположенная
- 11. ШАТУН Шату́н (иногда ещё называют тяговое дышло) — деталь, соединяющая поршень (посредством поршневого пальца[1]) и шатунную
- 12. СПИСОК: На картинке которую вы увидите далее, будет изображена схема,в ней будет показано то, что мне
- 13. КУЗОВ Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза.
- 14. ШАССИ Шасси́ (фр. châssis) наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и
- 15. Ра́ма, разъёмно-разделительная силовая схема — разновидность несущей системы автомобиля[1], остов для крепления кузова и агрегатов[2]. К
- 16. КОЛЁСА Колесо́ — движитель, круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному
- 17. Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подв́ешивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность
- 18. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она
- 19. Рулевое управление — система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса. Состоит из механизмов,
- 20. ЗАДНИЙ ПРИВОД За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние
- 21. ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент
- 22. ТРАНСМИССИЯ Трансми́ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность сборочных единиц и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с
- 23. СЦЕПЛЕНИЕ сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта); предназначен для
- 24. Коро́бка переда́ч (трансмиссия, коробка переключения передач, коробка скоростей, КП) — агрегат (как правило — шестерёнчатый) различных
- 25. Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических
- 26. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА Карданная передача (разговорное — «крестовина») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в
- 27. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Гла́вная переда́ча — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий
- 29. Скачать презентацию
ДВИГАТЕЛЬ
устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого
ДВИГАТЕЛЬ
устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого
Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками.
К первичным двигателям (ПД) относятся ветряное колесо, использующее силу ветра, водяное колесо и гиревой механизм — их приводит в действие сила гравитации (падающая вода и сила притяжения), тепловые двигатели — в них химическая энергия топлива или ядерная энергия преобразуются в другие виды энергии. Ко вторичным двигателям (ВД) относятся электрические, пневматические и гидравлические двигатели.
HD 1600×1200
СОСТАВЛЯЮЩИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Начнём с поршней, это частицы двигателя, которые приводят его в
СОСТАВЛЯЮЩИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Начнём с поршней, это частицы двигателя, которые приводят его в
ПОРШНИ
Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая
ПОРШНИ
Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая
К материалам, применяемым для изготовления поршней автотракторных двигателей, предъявляются следующие требования:
высокая механическая прочность;
малая плотность;
хорошая теплопроводность;
малый коэффициент линейного расширения;
высокая коррозионная стойкость;
хорошие антифрикционные свойства.
ЦИЛИНДР
Цилиндр приводится в действие поршнем, о котором было рассказано ранее, вот
ЦИЛИНДР
Цилиндр приводится в действие поршнем, о котором было рассказано ранее, вот
ЦИЛИНДР
Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются
ЦИЛИНДР
Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются
внутренняя — рабочая втулка или гильза цилиндра
наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)
Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.
В подавляющем большинстве случаев рубашки цилиндров выполняются в виде одной отливки для всего ряда цилиндров и называются блоком цилиндров. Рубашки и корпус блока цилиндров изготавливают обычно из того же материала, что и станина двигателя.
Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра является рабочей и называется зеркало цилиндра. Она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование) с высокой точностью и имеет очень высокую чистоту. Иногда на зеркало цилиндра наносят специальный микрорельеф, высота которого составляет доли микрометров. Такая поверхность хорошо удерживает масло и способствует снижению трения боковой поверхности поршня и колец о зеркало цилиндра.
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
Свеча зажигания — устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в самых разнообразных
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
Свеча зажигания — устройство для воспламенения топливо-воздушной смеси в самых разнообразных
В бензиновых двигателях внутреннего сгорания используются искровые свечи. Воспламенение топливо-воздушной смеси производится электрическим разрядом напряжением в несколько тысяч или десятков тысяч вольт, возникающим между электродами свечи. Свеча срабатывает на каждом цикле, в определённый момент работы двигателя.
В ракетных двигателях свеча зажигает топливную смесь электрическим разрядом только в момент запуска. Чаще всего, в процессе работы свеча разрушается и к повторному использованию непригодна.
В газотурбинных двигателях свеча воспламеняет струю топлива, выходящего из топливной форсунки в момент запуска, серией мощных дуговых разрядов. После этого горение факела топлива поддерживается самостоятельно. Используются, как правило, свечи поверхностного разряда, питающиеся высокочастотным высоким напряжением от агрегата зажигания. Свечей чаще всего две (для надёжности), каждая установлена в воспламенителе со специальной пусковой форсункой, работающей только при запуске, что защищает свечу от обгорания при работе двигателя.[1][2]
Калильные и одновременно каталитические свечи используются в модельных двигателях внутреннего сгорания. Топливная смесь двигателей специально содержит компоненты, которые легко воспламеняются в начале работы от раскалённой проволочки свечи. В дальнейшем накал нити поддерживается каталитическим окислением паров спирта, входящего в смесь.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала)
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала)
Коренная шейка — опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.
Шатунная шейка — опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).
Щёки — связывают коренные и шатунные шейки.
Передняя выходная часть вала (носок) — часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.
Задняя выходная часть вала (хвостовик) — часть вала соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.
Противовесы — обеспечивают разгрузку коренных подшипников от центробежных сил инерции первого порядка неуравновешенных масс кривошипа и нижней части шатуна.
КАРТЕР
Картер — корпус двигателя, коробки передач, дифференциала.
Топонимы США. Картер — статистически обособленная местность,
КАРТЕР
Картер — корпус двигателя, коробки передач, дифференциала.
Топонимы США. Картер — статистически обособленная местность,
Картер (Висконсин)
Картер (Монтана)
Картер (Оклахома)
Картер (Южная Дакота)
Список округов в США:
Картер — округ в штате Кентукки.
Картер — округ в штате Миссури.
Картер — округ в штате Монтана.
Картер — округ в штате Оклахома.
Картер — округ в штате Теннесси.
Картер-Доум — гора в округе Коос (Нью-Гэмпшир).
ШАТУН
Шату́н (иногда ещё называют тяговое дышло) — деталь, соединяющая поршень (посредством поршневого пальца[1]) и шатунную шейку коленчатого
ШАТУН
Шату́н (иногда ещё называют тяговое дышло) — деталь, соединяющая поршень (посредством поршневого пальца[1]) и шатунную шейку коленчатого
Шатун как элемент, необходимый для соединения поршня с коленчатым валом, применяется во всех существующих поршневых двигателях, за исключением двигателя Баландина, где усилие на вал передаётся не шатунным, а ползунным механизмом.
История
Самое раннее свидетельство применения шатунов датируется концом 3-го века н. э., когда в Римской империи на лесопилках в Иераполе, Малая Азия, были применены механизмы, похожие на современные шатуны-преобразователи вращательного движения водяного колеса в поступательное для привода пилы. Аналогичные механизмы были также обнаружены при раскопках в Эфесе, которые датируются VI веком н. э.
Между 1174 и 1200 гг. арабский ученый и изобретатель Аль-Джазари описал машину, конструкция которой включала шатун с коленчатым валом (кривошипно-шатунный механизм). Предназначалась такая машина для подъёма воды.
В конструкциях машин кривошипы и шатуны обильно используются с XVI века, о чём свидетельствуют трактаты того времени: Агостино Рамелли The Diverse and Artifactitious Machines1588 года, где изображены восемнадцать примеров. Число примеров растет в работе Theatrum Machinarum Novum от Георга Андреаса Бёклера, в которой присутствует до 45 различных машин.
СПИСОК:
На картинке которую вы увидите далее, будет изображена схема,в ней будет
СПИСОК:
На картинке которую вы увидите далее, будет изображена схема,в ней будет
КУЗОВ
Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме
КУЗОВ
Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме
ШАССИ
Шасси́ (фр. châssis) наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления.
Шасси транспортного
ШАССИ
Шасси́ (фр. châssis) наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления.
Шасси транспортного
Шасси транспортного средства с несущим кузовом — основание транспортного средства, связывающее агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления.
Самоходное шасси — моторизированное транспортное средство, предназначенное для размещения на нём различного оборудования (машин, механизмов, вооружения). Обычно выпускается серийно.
Ра́ма, разъёмно-разделительная силовая схема — разновидность несущей системы автомобиля[1], остов для крепления кузова
Ра́ма, разъёмно-разделительная силовая схема — разновидность несущей системы автомобиля[1], остов для крепления кузова
К раме, как правило, крепятся все основные агрегаты автомобиля — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески, рулевое управление. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая, как правило, может существовать и передвигаться отдельно от кузова. Кузов обычно крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций, воздействующих на водителя и пассажиров.
В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Также отдельную раму часто имеют «жёсткие» внедорожники.
В автомобилестроении различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решётчатые (они же трубчатые, пространственные).
Установленный на раму кузов может быть полунесущим — отчасти воспринимающим приходящуюся на неё нагрузку, либо разгруженным — не воспринимающим никаких нагрузок, кроме нагрузки от перевозимого автомобилем груза. Ив другом случае он может быть прикреплён к раме как жёстко, так и при помощи эластичных подушек. Таким образом, рама может образовывать несущую систему автомобиля как самостоятельно, так и вместе с кузовом — как жёстко соединённым с ней, так и установленным через эластичные подушки. На практике доля рамы в общей жёсткости рамного легкового автомобиля составляет обычно от 35 % (полунесущий кузов на облегчённой раме) до 70 % (практически полностью разгруженный кузов), а у грузовиков с опрокидываемой грузовой платформой и откидывающейся кабиной может составлять практически 100 %.
У автомобилей с несущим кузовом в строгом смысле этого слова рама отсутствует, так как её функции выполняет сам кузов (обшивка с местным усилением); тем не менее, наряду с этим у несущего кузова могут присутствовать подрамники в оконечностях, по сути представляющие собой укороченную раму и служащие для распределения сосредоточенных сил во избежание концентрации напряжений в тонкостенных элементах корпуса кузова. Автомобили с рамой, конструктивно объединённой с кузовом и неотделимой от него без нарушения структурной целостности, могут как относить к имеющим несущий кузов[2], так и считать разновидностью рамных (так называемая «рамно-объединённая силовая схема»), либо даже выделять в отдельный тип кузовов с интегрированной рамой.
РАМА
КОЛЁСА
Колесо́ — движитель, круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному
КОЛЁСА
Колесо́ — движитель, круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному
Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подв́ешивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей,
Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подв́ешивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей,
Подвеска
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства
Рулевое управление — система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса.
Рулевое управление — система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса.
Рулевое управление
ЗАДНИЙ ПРИВОД
За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колёса. Реализовано
ЗАДНИЙ ПРИВОД
За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колёса. Реализовано
Задний привод также используется практически повсеместно на мотоциклах.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на
Впервые серийно был применен в 1929 году в США на автомобиле Cord L29[1]. Массовое распространение получил в шестидесятые и семидесятые годы. В настоящее время является наиболее распространённым, особенно на сравнительно небольших и недорогих автомобилях.
ТРАНСМИССИЯ
Трансми́ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность сборочных единиц и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими
ТРАНСМИССИЯ
Трансми́ссия (силовая передача) — в машиностроении совокупность сборочных единиц и механизмов, соединяющих двигатель (мотор) с ведущими
СЦЕПЛЕНИЕ
сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта); предназначен
СЦЕПЛЕНИЕ
сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта); предназначен
Обычно термин «сцепление» относится к компоненту трансмиссии транспортного средства, предназначенному для подключения или отключения соединения двигателя внутреннего сгорания с коробкой передач. Изобретение сцепления приписывают Карлу Бенцу.
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление даёт возможность плавно (без рывков) трогаться с места.
На тракторах и на бронетанковой технике используется эквивалентный термин фрикцион.
Коро́бка переда́ч (трансмиссия, коробка переключения передач, коробка скоростей, КП) — агрегат (как правило — шестерёнчатый) различных промышленных механизмов (например, станков) итрансмиссий[1] механических транспортных средств.
КП транспортных
Коро́бка переда́ч (трансмиссия, коробка переключения передач, коробка скоростей, КП) — агрегат (как правило — шестерёнчатый) различных промышленных механизмов (например, станков) итрансмиссий[1] механических транспортных средств.
КП транспортных
В металлорежущих и других станках КП применяют, в первую очередь, для обеспечения оптимальных режимов резания — частот вращения (скоростей перемещения) режущего инструмента или обрабатываемой детали (например, частота вращения шпинделя токарного или сверлильного станка).
Коробка передач
Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических
Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических
В каноническом чисто механическом виде представляет собой планетарную передачу, состоящую из одного простого трёхзвенного плоского или пространственного планетарного механизма без каких-либо управляющих элементов (тормозов или фрикционов). Фактические дифференциалы, исходя из своих задач в трансмиссии, могут быть дополнены планетарными рядами и управляющими элементами. Однако в последнее время получили распространение чисто фрикционные устройства, выполяющие функции дифференциала — вискомуфты.
В отличие от мощности и угловой скорости вращения крутящий момент дифференциалом делится жёстко и неизменно. Отсюда такие термины как симметричный дифференциал (момент делится в соотношении 50/50) или несимметричный (момент делится в любых неравных соотношениях). При суммировании крутящие моменты на дифференциале также складываются в один по определённым принципам.
С точки зрения механики, любой дифференциал имеет две и только две степени свободы. Механизм, выполняющий функции дифференциала и имеющий три степени свободы, правильнее называть двойным дифференциалом (четыре — тройным, и так далее).
Дифференциал
604×480
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (разговорное — «крестовина») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (разговорное — «крестовина») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре
Название передача получила от имени Джероламо Кардано, который описал её в XVI в. (но не изобретал).
В автомобиле карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной коробки) к ведущим мостам в случае классической или полноприводной компоновки. Также используется в травмобезопасной рулевой колонке для соединения рулевого вала и рулевого исполнительного механизма (рулевого редуктора или рулевой рейки).
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Гла́вная переда́ча — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для увеличения крутящего
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Гла́вная переда́ча — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для увеличения крутящего
Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерён, подразделяются по числу пар шестерён, находящихся в зацеплении, на два вида: одинарную и двойную передачи. Одинарная передача имеет две конические, а двойная — две конические и две цилиндрические шестерни. Легковые автомобили имеют одинарную передачу, а грузовые — одинарную или двойную.
Одинарная делится на: червячную (с верхним червяком, и с нижним червяком), цилиндрическую (прямозубую, косозубую, шевронную), коническую (прямозубую, со спиральным зубом, оси зубчатых колес пересекаются), гипоидную (с верхним смещением, с нижним смещением, оси зубчатых колес перекрещиваются); двойная делится на: центральную (одноступенчатая, двухступенчатая), разнесённую (с колёсным редуктором, с бортовым редуктором). По типу главные двойные передачи делятся на следующие зубчатые зацепления:
коническо-цилиндрические;
цилиндрическо-конические
Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена.
Передаточные числа главных передач автомобилей следующие: ЗИЛ-130 — 6,32; ГАЗ-53 — 6,83; Кам5З — 7,22, 6,53, 5,94, 5,43. Передаточные числа 7,22 и 6,53 предназначены для автомобилей в составе автопоезда и седельных тягачей, а передаточные числа 5,94 и 5,43 — для одиночных автомобилей.
Для достижения бесшумной и плавной работы применяют шестерни со спиральными зубьями.
Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.