Общественно-транспортные комплексы

Сентябрь 5, 2022

Главная
Алгебра
Общественно-транспортные комплексы

Содержание

2. Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны: транспортную – с расположенными на ней устройствами посадки,
3. В крупных городах с развитой транспортной инфраструктурой возможны следующие основные сочетания взаимодействующих видов транспорта: - железные
4. Общественно-транспортный центр на базе железнодорожно-автобусного вокзала (типологическая схема) 1— железнодорожный вокзал — мост; 2 — автовокзал;
5. Общественно-транспортный центр на базе автовокзала вместимостью 300 пассажиров (проект) 1 — здание автовокзала; 2 — перрон
6. В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования: оптимальность планировочного решения при минимальных затратах времени пассажиров
7. При формировании общественно-транспортных центров рекомендуется блокировка транспортных зданий с общегородскими объектами культурно-бытового назначения (гостиница, транспортное агентство,
8. целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового обслуживания, спорта и др.) и
9. В зависимости от объемно-планировочного решения общественно-транспортного центра блоки составляющих элементов могут представлять группу блоков: а) обособленных
10. А. ГРУППА БЛОКОВ НА ОДНОЙ ТЕРРИТОРИИ 1 — железнодорожный вокзал; 2 — гостиница; 3 — торговый
11. Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов 1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов; 2) технологическая (организационная) общность
12. В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается: 1-я ступень (в масштабе микрорайона) - кооперированием таких
14. По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить следующие планировочные приемы: - очаговый (вокруг центральной пдощади);
15. Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)
16. Продолжение
17. Основные сочетаемые системы массового движения пути движения пешеходов, полностью или частично изолированные от путей движения транспорта;
18. Комплексное освоение и использование подземного пространства — это размещение под землёй групп объектов и сооружений, в
20. Комплексное использование подземного пространства позволяет сконцентрировать объекты обслуживания населения в тех местах, где : не хватает
21. Расположение отдельных элементов зданий в подземном или надземном пространстве (в том числе под улицами и площадями
22. принципы вертикального зонирования самые близкие к поверхности уровни должны быть отведены для пешеходов, автостоянок, объектов попутного
23. Рекомендованное размещение объектов в уровнях первый от дневной поверхности уровень (каждый рассматриваемый уровень может включать в
24. 1 — проезжая часть улицы; 2 — пешеходные переходы, торговые точки, кафе, кассы, турникеты; 3 —
25. Общественно-транспортный комплекс на искусственном острове в Венеции, Италия, 1965 г. 1 - гараж-стоянка на 6500 легковых
26. Один из корпусов реконструированного железнодорожного вокзала Мен-Монпарнас в Париже.
27. Проект транспортно-пересадочного узла в «Выхино», Москва
28. Проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ)
29. Проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ)
30. ЭкспоСитиТранс 2012
31. «Интерчейнж» является одновременно шумным городским парком, транспортным узлом и местом встречи. Это единственная в своем роде
32. Общественно-транспортный центр в г. Кембридж (США) на базе конечной станции метрополитена, автобусного вокзала и 4-ярусного гаража
33. По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить несколько основных планировочных приемов: очаговый (вокруг центральной площади).
37. Длинна станции 320 м, глубина 44,8 м
44. Скачать презентацию

Слайд 2

Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны:
транспортную – с расположенными

на ней устройствами посадки, высадки, пересадки, увязанные с системой автостоянок и пешеходными путями;
общественную – с объектами обслуживания, офисами, учреждениями управления связи и др.

Слайд 3

В крупных городах с развитой транспортной инфраструктурой возможны следующие основные сочетания

взаимодействующих видов транспорта:

- железные дороги, включая региональные (экспрессные) и пригородные линии — городской рельсовый транспорт (метрополитен, трамвай); - железные дороги — автовокзал - наземный городской транспорт; - аэропорт (аэровокзал) — железная дорога, наземный городской транспорт; - порт речной (морской) — железная дорога, наземный городской транспорт; - метрополитен — наземный городской и др.

Слайд 4

Общественно-транспортный центр на базе железнодорожно-автобусного вокзала (типологическая схема) 1— железнодорожный вокзал —

мост; 2 — автовокзал; 3 — площадь — мост; 4 — станция метрополитена; 5 —вертикальные коммуникации; 6— офисы, гостиничные корпуса; 7— городские магистрали; 8 — перспективное строительство; 9 — стоянка автомобилей

Слайд 5

Общественно-транспортный центр на базе автовокзала вместимостью 300 пассажиров (проект) 1 — здание

автовокзала; 2 — перрон прибытия; 3 — перрон отправления;
4 — закрепленные посты транзитных автобусов; 5 — площадка межрейсового отстоя автобусов;
6 — эстакада для осмотра автобусов; 7 — стоянка автомобилей такси;
8 — стоянка личных автомобилей; 9 — зоны культурного обслуживания, питания и др.;
10 — офисы; 11 — гостиница; 12 — пешеходные галереи (низ на отм. 5,5—6 м);
13 — остановка общественного транспорта; 14 — автостоянка

Слайд 6

В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:
оптимальность планировочного решения при

минимальных затратах времени пассажиров на пересадки;
соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощности пассажиропотоков;
обеспечение условий непрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительной ориентацией;
наличие информации о расположении основных объектов вблизи пересадочного узла;
зонирование главных пешеходных путей с выделением зон попутного обслуживания;
размещение автостоянок, элементов благоустройства и др.

Слайд 7

При формировании общественно-транспортных центров рекомендуется блокировка транспортных зданий с общегородскими

объектами культурно-бытового назначения (гостиница, транспортное агентство, ресторан, кафе, торговый центр, реже — кино- и концертные залы и др.), а также другие формы объединения в зависимости от местных условий.

Слайд 8

целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового

обслуживания, спорта и др.) и ожидание, связанное с их посещением;
транзитный, ориентированный на объекты, находящиеся вне зоны социальной активности, и включающий виды деятельности, связанные с ожиданием (посещение телевизионных залов, залов игровых автоматов, буфетов, кафе и др.);
- рекреационный, относящийся к проведению кратковременного досуга (пассивный отдых, зрелищно-развлекательные мероприятия и др.)

Способы организации
общественно-транспортных комплексов

Слайд 9

В зависимости от объемно-планировочного решения общественно-транспортного центра блоки составляющих элементов могут

представлять группу блоков:

а) обособленных на одной территории; б) объединенных подземными и наземными коммуникациями; в) как единое сооружение (или кооперированных в одно здание)

Слайд 10

А. ГРУППА БЛОКОВ НА ОДНОЙ ТЕРРИТОРИИ 1 — железнодорожный вокзал; 2

— гостиница; 3 — торговый комплекс с зоной культурно-бытового обслуживания; 4 — административное здание; 5 — жилые дома; 6 — территории транспортной зоны вокзала Б. ГРУППА БЛОКОВ, ОБЪЕДИНЕННЫХ ПОДЗЕМНЫМИ И НАЗЕМНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ 1 — железнодорожный вокзал; автовокзал, станция метрополитена; 2 —торгово-офисные здания с зонами культурно-бытового обслуживания, питания, торговли и т.д. в цокольных этажах; 3 — жилые дома; 4 — пешеходные пути; 5 — подземные, наземные переходы, галереи и т.д. В. ГРУППА БЛОКОВ КАК ЕДИНОЕ СООРУЖЕНИЕ 1 — железнодорожный вокзал; 2 — торговый центр; 3 — зона культурно-бытового обслуживания, 4 — железнодорожные пути

Основные схемы расположения блоков общественно-транспортного центра (узла)

Слайд 11

Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов
1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов;
2) технологическая

(организационная) общность предприятий;
3) возможность трансформации помещений;
4) время (часы) работы предприятий;
5) размеры основных планировочных элементов, а также оптимальные для них объемно-планировочные параметры.

Слайд 12

В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается:
1-я ступень (в

масштабе микрорайона) - кооперированием таких видов обслуживания, как торговля, общественное питание, коммунально-бытовое обслуживание;
2-я ступень (в масштабе жилого района) - кооперированием таких видов обслуживания, как деловое, культурно-просветительное, торговля, общественное питание, коммунально-бытовые услуги.
3-я ступень (в масштабе планировочного района) кооперированием таких видов обслуживания, как деловое, культурно-просветительное и торгово-бытовое.

Слайд 13

Слайд 14

По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить следующие планировочные приемы:
-

очаговый (вокруг центральной пдощади);
линейный (вдоль крытой улицы);
плоскосетевой (на общей (иногда перфорированной) платформе);
пространственный (в ячейках трехмерной пространственной решетки, образуемой коммуникациями)

Слайд 15

Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)

Слайд 16

Продолжение

Слайд 17

Основные сочетаемые системы массового движения
пути движения пешеходов, полностью или частично изолированные

от путей движения транспорта;
уличный, относительно тихоходный общественный транспорт;
внеуличный скоростной городской транспорт;
внешний (пригородный и магистральный) транспорт.

Слайд 18

Комплексное освоение и использование подземного пространства — это размещение под землёй

групп объектов и сооружений, в основном предназначенных для решения следующих проблем:

- пропуска транспорта и прокладки инженерных коммуникаций,
- временного и постоянного хранения автотранспорта,
- размещения объектов инженерного и коммунального обслуживания города, предприятий торговли и т.п.

Слайд 19

Слайд 20

Комплексное использование подземного пространства позволяет сконцентрировать объекты обслуживания населения в тех

местах, где :

не хватает участков для сооружения новых наземных комплексов;
необходимо свести к минимуму все переходы;
заменить протяжённые горизонтальные связи более короткими вертикальными.

Слайд 21

Расположение отдельных элементов зданий в подземном или надземном пространстве (в том

числе под улицами и площадями или над ними) позволяет возводить необходимые городу здания и сооружения в наиболее нужных местах, одновременно разуплотняя традиционно скученную поверхностную застройку, освобождая места для наполненных светом наземных сооружений, предназначенных для длительного пребывания людей, а также для озеленения и мест отдыха.

Слайд 22

принципы вертикального зонирования
самые близкие к поверхности уровни должны быть отведены для

пешеходов, автостоянок, объектов попутного обслуживания, местных инженерных сетей;
по мере заглубления подземных транспортных сооружений линейного типа или создания путей на эстакадах расчетная скорость движения в них должна возрастать, а число входов и остановочных пунктов — сокращаться.

Слайд 23

Рекомендованное размещение объектов в уровнях
первый от дневной поверхности уровень (каждый рассматриваемый

уровень может включать в себя несколько ярусов) — входы и выходы, подземные пешеходные переходы, предприятия торговли, обслуживания, общественного питания, культурно - досуговые центры, т.е. постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей объекты;
второй уровень — пешеходные переходы, станции метрополитена и пригородной железной дороги, автостоянки и т.п., кратковременно используемые неограниченным количеством людей;
третий уровень — складские помещения, разгрузочные площадки, устройства жизнеобеспечения и нормального функционирования комплекса с постоянным присутствием ограниченного количества обслуживающего персонала;
четвёртый уровень — инженерные коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека.

Слайд 24

1 — проезжая часть улицы; 2 — пешеходные переходы, торговые точки,

кафе, кассы, турникеты; 3 — платформа двух перспективных линий; 4 —платформы действующей линии с совместной эксплуатацией пути поездами городской железной дороги (ГЖД) и скоростного трамвая

Слайд 25

Общественно-транспортный комплекс на искусственном острове в Венеции, Италия, 1965 г. 1 -

гараж-стоянка на 6500 легковых автомобилей; 2 - автовокзал-стоянка автобусов (на 500 машино-мест); 3 - главный операционный зал (таможенный досмотр, почта, отделения банков и др.); 4 - пути движения багажных тележек; 5 - галереи для пассажиров; 6 - площадка для вертолетов; 7 - устройства инженерного оборудования

Слайд 26

Один из корпусов реконструированного железнодорожного вокзала Мен-Монпарнас в Париже.

Слайд 27

Проект транспортно-пересадочного узла в «Выхино», Москва

Слайд 28

Проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ)

Слайд 29

Проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ)

Слайд 30

ЭкспоСитиТранс 2012

Слайд 31

«Интерчейнж» является одновременно шумным городским парком, транспортным узлом и местом встречи. Это

единственная в своем роде станция, на которую ежедневно прибывают и с которой отправляются более 500 поездов, следующих по зеленой и синей веткам монорельсовой дороги и пригородным железнодорожным маршрутам, и через которую проходят около 1900 автобусных маршрутов и мили велосипедных и пешеходных дорожек.

Многофункциональная
транзитной станция,
«Интерчейнж», Даунтаун,
Миннеаполис

Слайд 32

Общественно-транспортный центр в г. Кембридж (США) на базе конечной станции метрополитена,

автобусного вокзала и 4-ярусного гаража (общий вид центра) 1 — скоростная магистраль; 2 — станция метрополитена; 3 — подъезд автобусов; 4 — цилиндрические пандусы; 5 — открытая автомобильная стоянка

Слайд 33

По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить несколько основных планировочных

приемов:

очаговый (вокруг центральной площади). Проект комплекса площади вокзала в г. Минске: железнодорожный вокзал, станция метро, подземные стоянки, жилые дома, административные здания. Комплекс вокзала Юнион-Стешн, г. СентЛуис (США): железнодорожный вокзал, зона отдыха, торговая зона, аттракционы, бары, игровые автоматы, комплекс водных аттракционов; линейный (вдоль крытой улицы, имеющей иногда непрямолинейные очертания). «Итон-центр», г. Торонто (Канада): три станции метрополитена, подземная и наземная автостоянки, универсальные магазины, комплекс кинотеатров, религиозный центр, офисный комплекс, жилье, совмещенное с гостиницей; плоскосетевой (на общей, нередко перфорированной платформе). Квартал Дефанс, зона «А», г. Париж (Франция): станция метрополитена, станция железной дороги, автовокзал, наземные и подземные автостоянки, административные комплексы, выставки, магазины и др.; пространственный (в ячейках трехмерной пространственной решетки, образуемой коммуникациями). Многоуровневые системы Ситикорп-сентр, г. Нью-Йорк (США). Деловой квартал г. Калгари (Канада), общественно-транспортный центр Маркет-Стрит Ист, г. Филадельфия (США): станция метрополитена, станция железной дороги, подземные и наземные автостоянки, торговые комплексы, офисные комплексы и др.

Слайд 34

Слайд 35

Слайд 36

Слайд 37

Длинна станции 320 м, глубина 44,8 м

Слайд 38

Слайд 39

Слайд 40

Слайд 41

Слайд 42

Общественно-транспортные комплексы

Содержание

Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны: транспортную – с расположенными

В крупных городах с развитой транспортной инфраструктурой возможны следующие основные сочетания

Общественно-транспортный центр на базе железнодорожно-автобусного вокзала (типологическая схема) 1— железнодорожный вокзал —

Общественно-транспортный центр на базе автовокзала вместимостью 300 пассажиров (проект) 1 — здание

В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования: оптимальность планировочного решения при

При формировании общественно-транспортных центров рекомендуется блокировка транспортных зданий с общегородскими

целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового

В зависимости от объемно-планировочного решения общественно-транспортного центра блоки составляющих элементов могут

А. ГРУППА БЛОКОВ НА ОДНОЙ ТЕРРИТОРИИ 1 — железнодорожный вокзал; 2

Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов 1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов;2) технологическая

В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается: 1-я ступень (в

По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить следующие планировочные приемы:-

Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)

Продолжение

Основные сочетаемые системы массового движенияпути движения пешеходов, полностью или частично изолированные

Комплексное освоение и использование подземного пространства — это размещение под землёй

Комплексное использование подземного пространства позволяет сконцентрировать объекты обслуживания населения в тех

Расположение отдельных элементов зданий в подземном или надземном пространстве (в том

принципы вертикального зонированиясамые близкие к поверхности уровни должны быть отведены для

Рекомендованное размещение объектов в уровняхпервый от дневной поверхности уровень (каждый рассматриваемый

1 — проезжая часть улицы; 2 — пешеходные переходы, торговые точки,

Общественно-транспортный комплекс на искусственном острове в Венеции, Италия, 1965 г. 1 -

Один из корпусов реконструированного железнодорожного вокзала Мен-Монпарнас в Париже.

Проект транспортно-пересадочного узла в «Выхино», Москва

Проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ)

Проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ)

ЭкспоСитиТранс 2012

«Интерчейнж» является одновременно шумным городским парком, транспортным узлом и местом встречи. Это

Общественно-транспортный центр в г. Кембридж (США) на базе конечной станции метрополитена,

По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить несколько основных планировочных

Длинна станции 320 м, глубина 44,8 м

Похожие презентации

Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны:
транспортную – с расположенными

В транспортных зонах должны соблюдаться следующие важные требования:
оптимальность планировочного решения при

Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов
1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов;
2) технологическая

В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается:
1-я ступень (в

По расположению блоков вокруг центрального ядра можно выделить следующие планировочные приемы:
-

Основные сочетаемые системы массового движения
пути движения пешеходов, полностью или частично изолированные

принципы вертикального зонирования
самые близкие к поверхности уровни должны быть отведены для

Рекомендованное размещение объектов в уровнях
первый от дневной поверхности уровень (каждый рассматриваемый