При перемещении поршня изменяется положение отсекательного и главного золотников.
Сжатый воздух
из тормозных цилиндров через переключательную пробку выходит в атмосферу.
Так же КДР (камера дополнительной разрядки) разряжается в атмосферу.
Канал от камеры над поршнем перекрыт главным золотником.
Давление над и под поршнем выравнивается через перепускной канал. Срывной клапан закрыт.
Давление в Магистральной камере (справа от главного поршня) начинает расти. Под избыточным давлением магистральный поршень перемещается влево и открывает три отверстия Ø 1,25 мм.
В головной части поезда давление повышается быстрее и поршень сжимает левое буферное устройство плотно прижимаясь тыльной стороной к корпусу. Прохождение сжатого воздуха будет осуществляться за счет одного отверстия Ø 2 мм, в результате зарядка замедляется.
В хвостовой части поршень передвинется только до упора и зарядка будет происходить через три отверстия Ø 1,25 мм, т.е. зарядка ускорится.
При переводе управляющего органа в 1-ое или 2-ое положение в тормозной магистрали происходит повышение давления сжатого воздуха
Зарядка – отпуск воздухораспределителя 292
Преподаватель Пермского подразделения Свердловского УЦПК Чербунин А.Г. 2015г.