Содержание
- 2. ЯКОРЯ корное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на месте судно, стоящее одновременно
- 3. где Δ —массовое (объемное) водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую ватерлинию, т (м3); В —ширина
- 4. Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения Ni более 200, должны иметь не менее трех становых
- 6. Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении веретена, чтобы сорвать его с
- 7. В 1885 г. английским капитаном Холлом был предложен бесшточный якорь, входящий в грунт двумя лапами. Благодаря
- 8. Два стопорных штыря, не ограничивая необходимого угла поворота лап, удерживают нижний утолщенный конец веретена внутри коробки
- 9. К якоряем втяжного типа относятся шкоря повышенной держащей силы, в их числе якоря инженера Матросова и
- 10. Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, а также для снятия его с мели; для
- 11. ЯКОРНЫЕ ЦЕПИ (КАНАТЫ) Держащая сила якоря передается судну через якорный канат, один конец которого прикреплен к
- 12. Якорные цепи изготовляют из стали контактной сваркой, отливкой, штамповкой и комплектуют из отдельных смычек, которые в
- 13. Промежуточные смычки должны иметь длину 25—27,5 м и состоять из нечетного числа звеньев. При комплектации якорных
- 14. Звенья целей должны иметь контрфорсы (распорки). Регистр РФ может разрешить применение цепей без распорок в случае;
- 15. Это надо учитывать и не допускать, чтобы при постановках на якорь и съемках с него соединительные
- 17. Якорные цепи обязательно маркируют. Способов маркировки применяется несколько. Один из них следующий: на первой смычке —
- 19. При работе с якорями на судах необходимо довольно точно знать, сколько якорной цепи вытравлено за борт.
- 20. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА И УХОД ЗА НИМ
- 21. Подготовка якорного устройства к работе предусматривает прежде всего проверку брашпиля (шпиля). Перед тем как механизм будет
- 22. Отдача якоря. Она проводится под руководством помощника капитана. У поста управления брашпилем находится боцман. Отдачу втяжного
- 23. Затем по команде с мостика отдают якорь, чаще на небольшом заднем, реже — на переднем ходу.
- 24. На большой глубине якорь не следует отдавать сразу, так как от удара о грунт якорь и
- 25. Подъем якоря. Подготовку к подъему якоря осуществляют в следующем порядке: проверяют надежность крепления ленточного стопора; проверяют
- 26. Уборка якоря. Для уборки якоря по-походному якорную цепь зажимают палубным стопором и накладывают цепные стопоры; затем
- 28. При повороте судна на 360°, когда якорные цепи перекрещиваются дважды, образуется двойной крест, который называют крыжом.
- 30. Скачать презентацию
ЯКОРЯ
корное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на
ЯКОРЯ
корное устройство должно: обеспечивать надежную стоянку судна на рейде; удерживать на
Основными частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи (канаты), якорные механизмы, якорные клюзы, стопоры стационарные и переносные, а также устройство для крепления якорных цепей к корпусу судна.
К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки и кошки.
По Правилам Регистра РФ становые якоря для судов подбирают по характеристике снабжения:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0,1A
где Δ —массовое (объемное) водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую
где Δ —массовое (объемное) водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую
В —ширина судна, м;
h — высота от летней грузовой ватерлинии до верхней кромки настила палубы самой высокой рубки, м;
А — площадь парусности на длине судна L, считая от летней грузовой линии, м2 учитывается площадь парусности только корпуса, надстроек и рубок шириной более чем 0,25 В.
Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения Ni более 200, должны иметь не менее трех становых якорей, из которых один запасной.
Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения Ni более 200, должны
Суда неограниченного района плавания, имеющие характеристику снабжения Ni более 200, должны
В качестве становых якорей по Правилам Регистра РФ допускаются якоря Холла или Грузона, а также адмиралтейские. Допускается снабжение судов якорями повышенной держащей силы, но этот вопрос в каждом случае рассматривает Регистр РФ. В качестве стоп-анкера могут применяться якоря одного из одобренных типов.
Для выполнения основного назначения становой судовой якорь должен обладать хорошей держащей силой, при этом быстро забирать грунт, а также повторно входить в грунт после срывов; сохранять постоянство держащей силы при перемене направления якорной цепи; при подъеме легко отделяться от грунта, обладать компактностью, быть прочным, простым в изготовлении и дешевым.
Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении
Держащей силой якоря называется наименьшее усилие, которое нужно приложить в направлении
Предъявляемые к якорю требования привели к созданию большого числа якорей различных конструкций, которые в основном принято делить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой, и якоря со штоками и без штоков, входящие в грунт двумя лапами.
В 1885 г. английским капитаном Холлом был предложен бесшточный якорь, входящий
В 1885 г. английским капитаном Холлом был предложен бесшточный якорь, входящий
Два стопорных штыря, не ограничивая необходимого угла поворота лап, удерживают нижний
Два стопорных штыря, не ограничивая необходимого угла поворота лап, удерживают нижний
К якоряем втяжного типа относятся шкоря повышенной держащей силы, в их
К якоряем втяжного типа относятся шкоря повышенной держащей силы, в их
инженера Шелдинга Для этих якорей характерно следующее: их лапы имеют большую площадь и расположены ближе к веретену, кроме того, в нижней части тренда, в плоскости лап, имеется шток, предохраняющий якорь от опрокидывания, но не препятствующий втягиванию его в клюз. Недостатком является то, что шток делает их очень громоздкими и по этой причине ограничивается их масса. Якоря Матросова изготовляются массой: литой — от 25 до 1500 кг, сварной — от 5 до 100 кг.
Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, а также для
Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, а также для
Верпы — малые судовые якоря, применяемые для различных работ. На транспортных судах в качестве стоп-анкеров и верпов обычно применяют адмиралтейские якоря.
Дреки — небольшие шлюпочные якоря.
Кошки — малые якоря массой в несколько килограммов, имеющие 3 или 4 лапы. Они служат для отыскания затонувших или вылавливания плавающих предметов.
ЯКОРНЫЕ ЦЕПИ (КАНАТЫ)
Держащая сила якоря передается судну через якорный канат, один
ЯКОРНЫЕ ЦЕПИ (КАНАТЫ)
Держащая сила якоря передается судну через якорный канат, один
На судах особого назначения, которым приходится становиться на якорь на больших глубинах, якорные цепи неприменимы, так как они рвутся под действием силы тяжести. В этих случаях используют или особой выделки стальные тросы, или тросы из синтетического волокна. Суммарная длина обеих цепей для становых якорей должна быть не менее, чем определяемая по формуле для Ni — характеристики снабжения.
По Правилам Регистра РФ суда могут снабжаться цепями обыкновенными, повышенной и особой прочности с уменьшением калибра. Толщину якорных цепей измеряют по диаметру сечения звена в месте его соприкосновения с другим звеном. Диаметр указанного сечения называется калибром цепи.
Якорные цепи изготовляют из стали контактной сваркой, отливкой, штамповкой и комплектуют
Якорные цепи изготовляют из стали контактной сваркой, отливкой, штамповкой и комплектуют
Промежуточные смычки должны иметь длину 25—27,5 м и состоять из нечетного
Промежуточные смычки должны иметь длину 25—27,5 м и состоять из нечетного
Звенья целей должны иметь контрфорсы (распорки). Регистр РФ может разрешить применение
Звенья целей должны иметь контрфорсы (распорки). Регистр РФ может разрешить применение
В процессе эксплуатации судна большему изнашиванию подвергаются первые смычки якорной цепи; так как судно чаще становится на якорь на небольших глубинах.. Для равномерного изнашивания якорной цепи после определенного периода эксплуатации первые смычки расклепывают и переставляют к коренной. Иногда переворачивают якорную цепь. Если смычки были соединены при помощи скоб, то их необходимо переставить спинками к якорю. Соединительные звенья и скобы не обладают равной
прочностью по всем направлениям.
Это надо учитывать и не допускать, чтобы при постановках на якорь
Это надо учитывать и не допускать, чтобы при постановках на якорь
Коренная смычка якорной цепи должна крепиться в цепном ящике к набору корпуса судна при помощи специального устройства, имеющего привод на верхнюю или промежуточную палубу для быстрой безотказной отдачи якорной цепи в случае необходимости. Привод такого устройства должен обеспечивать усилие на маховике или рукоятке не свыше 0,6 кН.
Якорные цепи обязательно маркируют. Способов маркировки применяется несколько. Один из них
Якорные цепи обязательно маркируют. Способов маркировки применяется несколько. Один из них
на первой смычке — последнее звено с распоркой первой смычки и первое звено с распоркой второй смычки окрашивают в белый цвет, а на распорки этих звеньев кладут м арки из нескольких шлагов отожженной (мягкой) проволоки;
на второй смычке —два звена с распорками в конце второй смычки и два таких же звена в начале третьей смычки окрашивают в белый цвет, а на распорки вторых звеньев накладывают проволочные шлаги;
на третьей смычке — окрашивают соответственно по три звена с распорками третьей и четвертой смычек, а проволочные шлаги накладывают на распорки третьих звеньев.
Такую же разбивку производят на четвертой и пятой смычках. Начиная с конца шестой смычки порядок разбивки повторяют.
Имеющуюся на звеньях краску следует подновлять при каждом удобном случае. Поврежденные проволочные марки нужно немедленно заменять новыми, при этом не следует накладывать на железную цепь марки из медной проволоки.
При работе с якорями на судах необходимо довольно точно знать, сколько
При работе с якорями на судах необходимо довольно точно знать, сколько
Якорную цепь на судах укладывают в щепной ящик — расположенное под брашпилем помещение. На современных судах цепные ящики — узкие и высокие, что облегчает самоукладывание цепи без опасности ее заваливания. Укладка якорной цепи в такой ящик требует только надзора.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА И УХОД ЗА НИМ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА И УХОД ЗА НИМ
Подготовка якорного устройства к работе предусматривает прежде всего проверку брашпиля (шпиля).
Подготовка якорного устройства к работе предусматривает прежде всего проверку брашпиля (шпиля).
Отдача якоря. Она проводится под руководством помощника капитана. У поста управления
Отдача якоря. Она проводится под руководством помощника капитана. У поста управления
Отдачу втяжного якоря осуществляют в следующем порядке:
снимают металлические задвижки с якорного клюза, а также парусиновый чехол или заглушку с палубного клюза, через который - якорная цепь проходит в цепной ящик;
проверяют состояние якорной цепи в цепном ящике (цепь не должна быть перекручена);
убеждаются в отсутствии людей в цепном ящике;
проверяют ленточный стопор, после чего отдают все дополнительные стопоры, наложенные на якорную цепь;
убеждаются в отсутствии за бортом судна посторонних предметов, могущих создать помехи свободной отдаче якоря;
стравливают якорь под клюз и держат его на ленточном стопоре;
докладывают на мостик о готовности якоря к отдаче.
Затем по команде с мостика отдают якорь, чаще на небольшом заднем,
Затем по команде с мостика отдают якорь, чаще на небольшом заднем,
На большой глубине якорь не следует отдавать сразу, так как от
На большой глубине якорь не следует отдавать сразу, так как от
После окончания постановки судна на якорь не следует оставлять цепные барабаны сообщенными с ходовым механизмом брашпиля, необходимо только надежно зажать ленточный стопор и затем, насколько это требует обстановка, наложить на якорную цепь дополнительные временные стопоры.
Подъем якоря. Подготовку к подъему якоря осуществляют в следующем порядке:
проверяют надежность
Подъем якоря. Подготовку к подъему якоря осуществляют в следующем порядке:
проверяют надежность
проверяют брашпиль (шпиль) в действии на холостом ходу;
соединяют цепные барабаны с механизмом брашпиля (шпиля);
отдают дополнительные стопоры (если они были наложены);
готовят шланг и открывают воду для промывания якорной цепи и сообщают на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к работе.
Уборка якоря. Для уборки якоря по-походному якорную цепь зажимают палубным стопором
Уборка якоря. Для уборки якоря по-походному якорную цепь зажимают палубным стопором
Очистка якоря. Если якорь, выйдя из воды, окажется «не чист», приступают к его очистке. Бывают случаи, когда своя якорная цепь запутается за лапу якоря или лапы якоря зацепятся за чужую цепь или кабель.
В первом случае якорь подтягивают к клюзу и на свободную лапу якоря надевают стальную стропку, за которую крепят стальной трос. Затем дают слабину якорной цепи, и тогда за бортом судна можно развести запутавшиеся за лапу шлаги цепи. После того как якорную цепь распутают, ее слабину выбирают, одновременно потравливая трос (со стропкой) до тех пор, пока масса якоря не ляжет на цепь. После этого остается снять с якоря трос и стропку. и выбрать цепь.
При повороте судна на 360°, когда якорные цепи перекрещиваются дважды, образуется
При повороте судна на 360°, когда якорные цепи перекрещиваются дважды, образуется
Для предотвращения этого явления следует внимательно наблюдать за положением судна и его якорных цепей. В случае, если судно начнет разворачиваться, следует заблаговременно, до образования крыжа, произвести перекладку якорей.
Через каждые 4 года якоря и якорные цепи должны предъявляться Регистру РФ для освидетельствования, которое обычно приурочивается -к ремонту и докованию судна. Перед осмотром якоря и цепи укладывают на стапель-палубу дока и очищают от грязи, краски и ржавчины. После освидетельствования и необходимого ремонта якоря и цепи окрашивают каменноугольной смолой или краской, не содержащей кислот. Цепной ящик очищают, осматривают и окрашивают. Якорное устройство проверяют в действии на ходовых испытаниях судна.