Аэропорты региональных и местных воздушных линий. Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним

Арктики – именно такую амбициозную цель мы должны заявить в Правительстве России»

Федерации относится к регионам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортной доступности.

Собрания Российской Федерации
Состояние и проблемы законодательного обеспечения реализации
«Основ государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 г.
и дальнейшую перспективу»
3. Обеспечение транспортной доступности, как решающего фактора социально-экономического развития Арктики (в части авиатранспортной деятельности):
правовое и организационное восстановление в полном объеме обеспечения авиационных работ в Арктике;
создание федеральных казенных авиапредприятий во всех арктических субъектах РФ;
формирование транспортно-логистических узлов для авиационного обслуживания северных районов;
подготовка и реализация госпрограммы по организации выпуска самолетов для работы в специфических условиях Арктики;

приема широкофюзеляжных самолетов типа Ан-124-100 (Руслан), В-747-400F, А-380- 800F. Размеры ИВПП – 3760 м на 60 м, что соответствует классу 4F по стандартам ИКАО и аэродрому класса «А» по российским нормам.

1. Обеспечение расширения авиационного присутствия Российской Федерации в Арктике и Антарктике, налаживание международной кооперации в исследовании полярных территорий.
2. Поддержание жизнедеятельности полярных экспедиций, оказание авиационных услуг отечественным заказчикам в Арктической зоне Российской Федерации и западным партнерам в Антарктиде при их научной деятельности в этих регионах.
3. Одновременно с решением задач круглогодичного авиатранспортного сопровождения научных исследований в полярных регионах обеспечивается возможность проведения испытаний новейших навигационных комплексов с целью выполнения заходов на посадку по системам спутниковой навигации с использованием системы ГЛОНАСС, что особенно важно для развития региональных аэродромов с ограниченной инфраструктурой.
4. Подготовка летного и инженерно-технического состава для эксплуатации ВС в условиях высоких широт. Разработка единого подхода к системе обучения персонала авиакомпаний.

авиационного завода

2011 г.

новый безаэродромный амфибийный летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные научные исследования и разработки.
Создать инновационное авиационное предприятие по разработке и эксплуатации безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих аналогов в мире.
Решить полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих современный мировой уровень.
Создать условия для использования в авиации комбинированных многотопливных силовых установок, использующих как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т.п.) виды топлива.

2009 года ходатайствовать перед руководством страны о создании Летно-исследовательского центра Арктики и Антарктики в организационно-правовой форме государственного бюджетного учреждения (ГБУ ЛИЦ АА) с функциями государственного заказчика.
Для максимально эффективного решения всего комплекса государственных задач, связанных с применением воздушных судов в Арктике и Антарктике, формированию головного транспортно-логистического узла для авиационного обслуживания в том числе высокоширотных районов, рассмотреть возможность базирования ГБУ ЛИЦ АА на территории Мультимодального комплекса «Усть-Луга».
С целью подготовки и реализации госпрограммы по организации выпуска самолетов для работы в специфических условиях Арктики и Антарктики завершить НИОКР по созданию летательного аппарата нового типа «ЭКИП» для принятия решения на его серийное производство.
Финансирование завершения НИОКР по созданию летательных аппаратов «ЭКИП» решением руководства страны обеспечить в рамках непрограмной части Федеральной адресной инвестиционной программы России.
Средства для развертывания широкой программы работ по Проекту «ЭКИП» целесообразно привлечь в рамках государственно-частного партнерства, в том числе и от зарубежных инвесторов, путем создания совместных предприятий по разработке, изготовлению и эксплуатации аппаратов «ЭКИП» различного назначения.

Арктики – именно такую амбициозную цель мы должны заявить в Правительстве России»