Содержание
- 2. У автомобільному бізнесі не дивлячись на високий рівень його технологічності дуже важливим залишається ефект масштабів
- 3. Зменшення витрат по мірі зростання випуску за Праттеном Отже, мінімальним ефективним обсягом виробництва є 2 млн.
- 4. У ЄС у 2000 р. лише один виробник перевищив ефективний обсяг виробництва – це VolksWagen (3,32
- 5. Реструктуризація автоіндустрії у світі
- 6. Інший шлях зниження собівартості продукції у автомобільній індустрії – винесення виробництва у регіони з низькими затратами
- 7. Автомобільна галузь є однією із найбільш транснаціоналізованих, про що свідчать: характер розміщення виробництва та географічна структура
- 8. Вартість та фізичний обсяг зовнішньої торгівлі автомобілями у ЄС
- 9. Географічна структура експорту з ЄС пасажирських авто
- 10. Географічна структура імпорту до ЄС пасажирських авто
- 13. Ринок транспортних засобів ЄС контролюється шістьма крупними автомобільними гігантами Близько 15% ринку припадає на японських виробників,
- 14. Структура світового виробництва автомобілів
- 15. ТОП 20 компаній-виробників автомобілів та запчастин у світі
- 16. ТОП 15 європейських компаній-виробників автомобілів та запчастин
- 17. Структура виробництва автомобілів у ЄС
- 19. Із шести виробників транспортних засобів у ЄС Ford i GM – європейські філії американських ТНК Четверо
- 20. Розміщення автомобільних заводів у ЄС
- 21. КЛЮЧОВІ ТЕНДЕНЦІЇ АВТОМОБІЛЬНОГО БІЗНЕСУ
- 22. Річний товарооборот автомобільної промисловості ЄС перевищує 780 млрд. €, додана вартість складає 140 млрд. € (8%
- 23. У 1985 р. не менше, ніж 60% експорту автомобілів ЄС спрямовувалось до інших країн ЄС У
- 24. Більшість поставок до третіх країн -спеціалізовані бренди: Мерседес, БМВ, Ягуар. Європейські автовиробники мають конкурентні переваги іміджу
- 25. Особливістю міжнародної торгівлі автомобілями є висока питома вага внутрішньофірмової торгівлі Протягом останніх 20-ти років 40% імпорту
- 26. Характерною особливістю є також високий рівень “частки національної участі” у загальній вартості готових виробів Так, у
- 27. ЄС займає третє місце у світі за обсягом ринку комерційних ТЗ, та перше місце – у
- 28. DAF TRUCKS NV (DAF) Daimler AG (Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso) Fiat Group (Iveco, Magirus, Astra spec.) MAN
- 29. Daimler AG – більше 34 % ринку важких вантажівок (> 3,5 тонн) AB Volvo – 20
- 30. Головними іноземними конкурентами на ринку є Toyota-Hino (Японія); Isuzu (GM, США); Mitsubishi (Японія); Nissan Diesel (Японія);
- 31. Підгалузь з виробництва комерційних ТЗ в ЄС не перейняла успішну у США та провальну у Великобританії
- 32. Підвищення у 2000-х роках вимог до захисту навколишнього середовища в ЄС сприятиме подальшій консолідації капіталу у
- 33. Близько 50 % вартості пасажирського авто і 65 % вартості комерційного ТЗ складають придбані виробниками у
- 34. Відомо, що ринок компонентів має два крупні сегменти: постачання для нових авто (15-17 млн. од. на
- 35. В автомобілі близько 20 000 окремих компонентів, та близько 2 000 їх типів Таке різноманіття компонентів
- 36. Зараз у ЄС нараховується близько 4 000 незалежних постачальників автомобільних компонентів та матеріалів З них: 1200
- 37. У 1990-х процеси консолідації підприємницького капіталу охопили не лише автомобільну галузь, але й підгалузь виробництва компонентів
- 38. Отже, ці постачальники “першого ярусу” взаємодіють із постачальниками “другого ярусу”, які в свою чергу працюють з
- 39. Зараз все більше назріває необхідність створення 0,5-го ярусу який би займався виключно збіркою вузлів у крупні
- 40. Найкрупнішими виробниками транспортних компонентів є Bosch (ФРН) Krupp ZF (ФРН) Michelin (Франція) Valeo (Франція) Magnetti Marelli
- 41. У галузі компонентів у ЄС спостерігаються тенденції “глокалізації” З одного боку після створення Спільного ринку у
- 42. Європейські компанії є більш вертикально інтегрованими, ніж японські Компанії ЄС створюють 56 % доданої вартості (10
- 43. Daimler та BMW встановлювали вищі порівняно з внутрішнім ринком ЄС ціни на свої моделі на зарубіжних
- 44. Диференційне ціноутворення не зникло на внутрішньому ринку продукції автомобільної галузі ЄС ФАКТОРИ ЦІНОВОЇ ДИСКРИМІНАЦІЇ: Різні рівні
- 45. Диференційне ціноутворення
- 46. Міжнародні інвестиції У 1960-70-х рр. європейські автовиробники інвестували переважно у національні економіки, за виключенням випадків, коли
- 47. Міжнародні інвестиції Тривалий період закордонні інвестиції типу “greenfield” були для європейських автовиробників не надто прибутковими: скоріше
- 48. Продуктивність праці
- 49. Продуктивність праці: Висновки У таблиці наведено 20 найбільш продуктивних у ЄС виробників автомобілів (Для порівнянності даних
- 50. Глобальний рейтинг найбільш продуктивних автовиробників
- 51. Зміна відносного рівня продуктивності праці у авто промисловості
- 52. Продуктивність праці: Висновки Автовиробники у ЄС поступаються за рівнем продуктивності праці японським, корейським та американським виробникам
- 53. Продуктивність європейських автовиробників у фізичному та фінансовому вимірах
- 54. Продуктивність праці: Висновки Парадоксально, але з таблиці випливає, що за показником “Дохід на од. виробленого авто”
- 56. Скачать презентацию