Содержание
- 2. Актуальность работы Морской транспорт является важнейшим средством жизнеобеспечения многих северных территорий Российской федерации. Благодаря морскому транспорту
- 3. В октябре 1999 года Правительством Российской Федерации была принята концепция развития Северного морского пути. Концепция определяет,
- 4. Цель работы: разработать проект танкера для обеспечения круглогодичной навигации на океанских линиях Арктики
- 5. Концепции транспортных систем: с проводкой транспортных судов ледоколами суда с ледовыми усилениями, обходящиеся без ледокольной проводки
- 6. Преимущества подводной перевозки грузов: Регулярное круглогодичное плавание без вынужденных простоев. На данный момент из-за погодных условий
- 7. Высокая, по сравнению с надводными судами, скорость движения по трассе, не зависящая от ледовых и погодных
- 8. Уменьшение количества участвующих в грузоперевозках судов, а, значит, и сокращение расходов на их строительство и содержание.
- 9. Отказ от строительства в удаленных районах хранилищ, необходимых в условиях нерегулярного вывоза углеводородов. Так как вывоз
- 10. Возможность выбора наиболее коротких маршрутов без привязки к ледовой обстановке. На данный момент все транспортные пути
- 11. Перспективные маршруты вывоза нефтепродуктов
- 12. Более надежная защита груза подо льдом и под водой, в том числе от терроризма. На это
- 14. Варианты подводных транспортных судов
- 16. Экономичное прохождение подводной лодки под водой со скоростью 16 - 18 узлов. Преодоление в надводном положении
- 17. Основные проблемы при проектировании и реализации проекта: Большая металлоемкость и, как следствие, высокая стоимость корпуса судна.
- 18. Проблема обеспечения запаса плавучести в случае отказа от прочного корпуса. Данная проблема появляется из-за того, что
- 19. Техническое обоснование и новизна проекта: Отсутствие прочного корпуса в грузовых танках. Так как в танках будет
- 20. Применение в танках гибких мембран. Исходя из главной особенности судна, отказ от прочного корпуса, появляется серьезная
- 21. Для обеспечения плавучести, значительная часть междубортного пространства заполняется материалом с низкой плотностью. Как покажут дальнейшие расчеты
- 22. Использование ядерной энергетической установки в качестве главной энергетической установки. Применение данного типа энергетической установки позволяет: сократить
- 23. Ходкость. Расчет сопротивления судна в подводном положении ведется в табличной форме по правилам, предъявляемым к подводным
- 24. Для достижения крейсерской скорости 14 узлов необходима мощность не менее 58006 кВт. В качестве расчетного энергетической
- 25. Преимущества винто-рулевых колонок: высокая устойчивость на курсе; короткий тормозной путь; малый радиус циркуляции; экономия внутреннего пространства
- 26. Сравнение поперечного упора:
- 27. В верхней части корпуса предусмотрено значительное утолщение обшивки корпуса. Такая конструкция позволяет производить всплытие судна без
- 28. Заключение Характеристика танкера: длина – 250 м, ширина – 45 м, высота (без рубки) – 26
- 29. Необходимо создавать арктическую морскую транспортную систему и соответствующий флот. Это – комплексная задача, требующая системного подхода,
- 31. Скачать презентацию