Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М

Июль 31, 2022

Главная
Физика
Колісна пара тепловоза 2ТЕ10М

Содержание

2. Колісна пара Колісні пари тепловоза сприймають і передають на рейки масу кузова і візків з усім
3. Від стану колісної пари залежить безпека руху поїздів, тому до вибору матеріалу, виготовлення окремих елементів і
4. 1 - вісь, 2 - колісний центр, 3 - зубчасте колесо, 4 - бандажну кільце, 5
5. На зовнішні діаметри колісних центрів насаджують бандажі з натягом 1,1 -1,45 мм тепловим способом. Температура нагріву
6. Бандажі піддають термічній обробці шляхом загартування з окремого нагрівання і наступного відпустки. Механічні властивості термічно оброблених
7. Для забезпечення безпеки руху і стабільних якостей ходової частини тепловоза граничний прокат поверхні катання не вище
8. Букси, передають вертикальні і горизонтальні (сили тяги і гальмування, поперечні від набігання на рейку) сили між
9. Для того щоб відрізняти букси крайных колісних пар від букс середніх колісних пар, на кришках букс
10. Щоб уникнути підвищених крайових по вкладкам тисків від прогину осі колісної пари, розточування внутрішньої поверхні вкладишів
11. Посадка шестерні проводиться у нагрітому до температури 170 °С стані на конічний (конусність 1:10) хвостовик вала
12. На валу ТЕД шестерня від сповзання з конуса в нагрітому стані додатково закріплена гайкою
14. Скачать презентацию

Слайд 2

Колісна пара
Колісні пари тепловоза сприймають і передають на рейки масу

кузова і візків з усім обладнанням, а також власну масу з деталями, змонтованими безпосередньо на колісних парах (неподрес-соренную). При русі тепловоза кожна колісна пара, взаємодіючи з рейковою колією, сприймає удари від нерівностей шляху і напрямні сили і в свою чергу сама жорстко впливає на шлях.

Слайд 3

Від стану колісної пари залежить безпека руху поїздів, тому до вибору

матеріалу, виготовлення окремих елементів і формування колісної пари пред'являються особливі вимоги. В умовах експлуатації за станом колісних пар необхідний ретельний догляд, своєчасні огляди і ремонт.

Слайд 4

1 - вісь, 2 - колісний центр, 3 - зубчасте колесо,

4 - бандажну кільце, 5 - бандаж, 6 - втулка; 7 - роз'ємний вінець колеса привода насоса, 8 - кільце лабіринтне

Слайд 5

На зовнішні діаметри колісних центрів насаджують бандажі з натягом 1,1 -1,45

мм тепловим способом. Температура нагріву бандажа 250 - 320 °С. Різниця температур різних ділянок бандажа при нагріванні не повинна перевищувати 50 °С. Бандажі на колісних центрах від можливих сползаний з центрів закріплюють бандажными кільцями.

Слайд 6

Бандажі піддають термічній обробці шляхом загартування з окремого нагрівання і наступного

відпустки. Механічні властивості термічно оброблених бандажів: тимчасовий опір розриву 950-З МПа

Слайд 7

Для забезпечення безпеки руху і стабільних якостей ходової частини тепловоза граничний

прокат поверхні катання не вище 7 мм, знос гребеня - 8 мм (товщина 25 мм) і мінімальна товщина бандажів колісних пар по колу катання 36 мм. Інтенсивність утворення прокату характеризується зносом (в міліметрах) на 104 км пробігу тепловоза і залежить від ступеня використання потужності, профілю колії, навантаження від колісної пари на рейки і інших факторів.

Слайд 8

Букси, передають вертикальні і горизонтальні (сили тяги і гальмування, поперечні від

набігання на рейку) сили між рамою візка і колісними парами. Крім того, букси обмежують поздовжні і поперечні переміщення колісної пари відносно рами візка. Вертикальні статичні навантаження на букси досягають 94-100 Кн.

Слайд 9

Для того щоб відрізняти букси крайных колісних пар від букс середніх

колісних пар, на кришках букс наносяться знаки «КР» для крайніх і «СР» для середніх. На задній кришці встановлений стопорний болт 2, запобігає сповзанню букси з шийки осі при знятої з тепловоза колісній парі.

Слайд 10

Щоб уникнути підвищених крайових по вкладкам тисків від прогину осі колісної

пари, розточування внутрішньої поверхні вкладишів виконується по гіперболі.

Моторно-опорні підшипники змащуються польстерным пристроєм, закріпленим на дні корпуса підшипника

Слайд 11

Посадка шестерні проводиться у нагрітому до температури 170 °С стані на

конічний (конусність 1:10) хвостовик вала якоря ТЕД з осьовим натягом 1,3-1,45 мм. Перед насадкою шестерні на вал сполучаються їх посадочні поверхні перевіряють на прилягання по фарбі (прилягання повинно бути не менше 75 %).

Слайд 12