Крыло самолета

полуплоскости или консоли и центроплан. 

Принцип действия

Подъёмная сила крыла создаётся за счёт разницы давлений воздуха на нижней и верхней поверхностях.
Давление же воздуха зависит от распределения скоростей воздушных потоков вблизи этих поверхностей.

частицы воздуха, сталкиваясь с нижней поверхностью крыла, стоящего под углом к потоку, упруго отскакивают вниз («скос потока»), согласно третьему закону Ньютона, толкая крыло вверх. 

Это позволяет существенно увеличить удельную нагрузку на крыло, а значит уменьшить габариты и массу, не опасаясь значительного увеличения скорости взлёта и посадки.
Стреловидное крыло получило широкое распространение благодаря различным модификациям и конструкторским решениям.

Одна из основных проблем при конструировании новых самолётов — выбор оптимальной формы крыла и его параметров (геометрических, аэродинамических, прочностных и т. п.).

Стреловидное крыло:

Прямое крыло:

вихрей, срывающихся с острой передней кромки большой стреловидности в околофюзеляжной части крыла.

Крыло с наплывом (оживальное)

Сверхкритическое крыло

Интересный пример модификации стреловидного крыла. Использование уплощённых профилей с изогнутой задней частью позволяет равномерно распределить давление вдоль хорды профиля и тем самым приводит к смещению центра давления назад, а также увеличивает критическое число Маха на 10-15 %.

концах, выраженной в процентах.

Толстое крыло

Толстое крыло позволяет отодвинуть момент срыва в штопор (сваливание), и лётчик может маневрировать с бо́льшими углами и перегрузкой. Главное — этот срыв на таком крыле развивается постепенно, сохраняя плавное обтекание потока на большей части крыла.

внутренний) трехщелевой закрылок
8 — внешний трехщелевой закрылок
9 — интерцептор
10 — интерцептор/спойлер