Поэлементное диагностирование двигателя. Тема 10

Август 10, 2022

Главная
Физика
Поэлементное диагностирование двигателя. Тема 10

Содержание

2. 1. Диагностирование по шумам, вибрациям Частота вибраций , где n − частота вращения коленчатого вала двигателя,
3. 1 – зона клапанов; 2 – зона поршней; 3 – зона подшипников; 4 – зона шестерен
4. Стетоскопы: а) простейший; б) электронный КИ-1154 1 – провод; 2 – элементы питания; 3 – корпус-ручка;
5. 2. Диагностирование по угару, компрессии, разрежению во впускном трубопроводе, прорыву газов в картер, утечкам воздуха Диагностирование
6. Компрессограф модели 362 Компрессометр модели 038 К.6М
7. Результаты измерения относительной компрессии с помощью мотор-тестера
8. Диагностирование по разрежению во впускном трубопроводе Если разряжение составляет 0,053…0,019 Мпа, то состояние ЦПГ, ГРМ, впускного
9. Диагностирование по прорыву газов в картер 1 – корпус прибора; 2 – входной дроссель для создания
11. Скачать презентацию

Слайд 2

1. Диагностирование по шумам, вибрациям
Частота вибраций , где
n − частота вращения

коленчатого вала двигателя, мин-1

Шестерни колеблются с частотой,
пропорциональной n и числу зубьев
где

− число зубьев шестерни

Изношенные подшипники
колеблются с частотой
где

− число шариков

− соответственно
диаметры наружного кольца
подшипника и шариков

Колебание двигателя на опорах
осуществляется с частотой, где
i − число цилиндров;
t – тактность двигателя

При вращении вентилятора
возникает звук с частотой, где
m – число лопастей винта

Слайд 3

1 – зона клапанов; 2 – зона поршней; 3 – зона

подшипников;
4 – зона шестерен газораспределения
Рисунок 10.1 – Зоны прослушивания двигателя

Слайд 4

Стетоскопы: а) простейший; б) электронный КИ-1154
1 – провод; 2 – элементы

питания; 3 – корпус-ручка; 4 – пьезоэлемент с усилителем; 5 – стержень; 6 – наушник.

Слайд 5

2. Диагностирование по угару, компрессии, разрежению во впускном трубопроводе, прорыву

газов в картер, утечкам воздуха

Диагностирование цилиндропоршневой группы по угару масла. Допустимым является угар: не более 0,5…2 л/100 л топлива

Диагностирование по величине компрессии.

1 – золотник;
2 – резиновая конусная втулка;
3 – обратный клапан;
4 – винт для сброса показаний;
5 – корпус; 6 - манометр
Рисунок 10.2 – Устройство
компрессометра

Значение компрессии для бензиновых двигателей лежит в пределах от 0,8 до 1,2 МПа, а дизельных – 2,5…3,5 МПа. Разница компрессии по цилиндрам не должна превышать для бензиновых 0,1 МПа, для дизельных – 0,3 МПа.

Слайд 6

Компрессограф модели 362
Компрессометр модели
038 К.6М

Слайд 7

Результаты измерения относительной компрессии с помощью мотор-тестера

Слайд 8

Диагностирование по разрежению во впускном трубопроводе
Если разряжение составляет 0,053…0,019 Мпа, то

состояние ЦПГ, ГРМ, впускного тракта, системы зажигания – нормальное.

1 – корпус прибора;
2 – водомерное стекло;
3 – пробка;
4 – резиновый шланг;
5 – вилка для крепления сменных наконечников;
6 – наконечник
Рисунок 10.2 – Прибор КИ-4870 ГОСНИТИ для проверки герметичности впускного тракта

Слайд 9

Диагностирование по прорыву газов в картер
1 – корпус прибора;
2 –

входной дроссель для создания
в картере атмосферного давления;
3 – дроссель для создания
фиксированного перепада ΔР;
4 – шкала расходомера картерных газов;
5, 6, 7 – пьезометры
Рисунок 10.3 – Схема газового расходомера

μ - коэффициент истечения (0,62…0,65);
Q – объем газа, м3/с;
S – площадь проходного сечения, м2;
ρ - плотность газовой смеси, кг/м3;
ΔР – перепад давлений, Па.