Презентация по физике "«История изобретения паровой машины»" - скачать

Август 30, 2022

Главная
Физика
Презентация по физике "«История изобретения паровой машины»" - скачать

Содержание

2. ПАРОВАЯ МАШИНА тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня,
3. НА ПЕРВЫХ ПАРАХ
4. Девятнадцатый век не зря называли веком пара. С изобретением паровой машины произошел настоящий переворот в промышленности,
5. Расширение объемов промышленного производства поставило перед энергетикой задачу всемерного повышения мощности двигателей. Однако первоначально вовсе не
6. Гидравлическая турбина как устройство для преобразования потенциальной энергии воды в кинетическую энергию вращающегося вала известна с
7. И только с началом индустриальной революции в Европе, после широкого практического внедрения паровой машины Д. Уатта,
8. Создание паровой турбины требовало глубокого знания физических свойств пара и законов его истечения. Изготовление ее стало
9. Однако время шло, техника совершенствовалась, и час практического применения паровой турбины пробил. Впервые примитивные паровые турбины
10. ИЗОБРЕТЕНИЕ КАРЛА ГУСТАВА ПАТРИКА ЛАВАЛЯ (1845—1913) Паровая турбина Лаваля представляет собой колесо с лопатками. Струя пара,
11. ЧАРЛЬЗ АЛДЖЕРНОН ПАРСОНС (1854— 1931) Заниматься турбинами начал в 1881 г., а уже спустя три года
12. ОГЮСТ РАТО (1863—1930) Создал комплексную теорию турбомашин. Он разработал оригинальную многоступенчатую турбину, которая с успехом демонстрировалась
13. ГЛЕНН КЕРТИС (1879—1954) В его машине скорость вращения турбины была ниже, а энергия пара использовалась полнее.
15. ПРИМЕНЕНИЕ ПАРОВЫХ ТУРБИН
16. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПАРОВОЙ ГРУЗОВИК НАМИ-012 НА БАЗЕ ЯАЗ-200 МОГ РАБОТАТЬ НА УГЛЕ, ТОРФЕ И ДРОВАХ
17. Американский паровик Doble выпускался в крайне ограниченных количествах: с 1923 по 1932 годы было изготовлено всего
18. Паромобили марки Brooks покидают конвейер фабрики в Стратфорде, Онтарио, 1926 год.
20. Скачать презентацию

Слайд 2

ПАРОВАЯ МАШИНА
тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую

работу возвратно-поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина — любой двигатель внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу.

Слайд 3

НА ПЕРВЫХ ПАРАХ

Слайд 4

Девятнадцатый век не зря называли веком пара. С изобретением паровой машины

произошел настоящий переворот в промышленности, энергетике, транспорте. Появилась возможность механизировать работы, ранее требовавшие слишком много человеческих рук.

Слайд 5

Расширение объемов промышленного производства поставило перед энергетикой задачу всемерного повышения мощности

двигателей. Однако первоначально вовсе не высокая мощность вызвала к жизни паровую турбину...

Слайд 6

Гидравлическая турбина как устройство для преобразования потенциальной энергии воды в кинетическую

энергию вращающегося вала известна с глубокой древности. У паровой турбины история столь же долгая, ведь одна из первых конструкций известна под наименованием "турбины Герона" и датируется первым столетием до нашей эры. Однако сразу заметим - вплоть до XIX века турбины, приводимые в движение паром, являлись скорее техническими курьезами, игрушками, чем реальными промышленно применимыми устройствами.

Слайд 7

И только с началом индустриальной революции в Европе, после широкого практического

внедрения паровой машины Д. Уатта, изобретатели стали присматриваться к паровой турбине, так сказать, "вплотную".

Слайд 8

Создание паровой турбины требовало глубокого знания физических свойств пара и законов

его истечения. Изготовление ее стало возможным только при достаточно высоком уровне технологии работы с металлами, поскольку потребная точность изготовления отдельных частей и прочность элементов были существенно более высокими, чем в случае паровой машины.

Слайд 9

Однако время шло, техника совершенствовалась, и час практического применения паровой турбины

пробил. Впервые примитивные паровые турбины были использованы на лесопилках в восточной части США в 1883-1885 гг. для привода дисковых пил.

Слайд 10

ИЗОБРЕТЕНИЕ КАРЛА ГУСТАВА ПАТРИКА ЛАВАЛЯ (1845—1913)
Паровая турбина Лаваля представляет собой

колесо с лопатками. Струя пара, образующегося в котле, вырывается из трубы (сопла), давит на лопасти и раскручивает колесо. Экспериментируя с разными трубками для подачи пара, конструктор пришёл к выводу, что они должны иметь форму конуса. Так появилось применяемое до настоящего времени сопло Лаваля (патент 1889 г.). Это важное открытие изобретатель сделал, скорее, интуитивно; понадобилось ещё несколько десятков лет, чтобы теоретики доказали, что сопло именно такой формы даёт наилучший эффект.

Слайд 11

ЧАРЛЬЗ АЛДЖЕРНОН ПАРСОНС (1854— 1931)
Заниматься турбинами начал в 1881 г., а

уже спустя три года ему выдали патент на собственную конструкцию: Парсонс соединил паровую турбину с генератором электрической энергии. С помощью турбины стало возможно вырабатывать электричество, и это сразу повысило интерес общества к паровым турбинам. В результате 15-летних изысканий Парсонс создал наиболее совершенную по тем временам реактивную многоступенчатую турбину. Он сделал несколько изобретений, повысивших экономичность этого устройства (доработал конструкцию уплотнений, способы крепления лопаток в колесе, систему регулирования числа оборотов).

Слайд 12

ОГЮСТ РАТО (1863—1930)
Создал комплексную теорию турбомашин. Он разработал оригинальную многоступенчатую турбину,

которая с успехом демонстрировалась на Всемирной выставке, проходившей в столице Франции в 1900 г. Для каждой ступени турбины Рато рассчитал оптимальное падение давления, что обеспечило высокий общий коэффициент полезного действия машины.

Слайд 13

ГЛЕНН КЕРТИС (1879—1954)
В его машине скорость вращения турбины была ниже, а

энергия пара использовалась полнее. Поэтому турбины Кертиса отличались меньшими размерами и более надёжной конструкцией. Одна из главных областей применения паровых турбин — двигательные установки кораблей. Первое судно с паротурбинным двигателем — «Турбиния», — построенное Парсонсом в 1894 г., развивало скорость до 32 узлов (около 59 км/ч).

Слайд 14

Слайд 15

ПРИМЕНЕНИЕ ПАРОВЫХ ТУРБИН

Слайд 16

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПАРОВОЙ ГРУЗОВИК НАМИ-012 НА БАЗЕ ЯАЗ-200 МОГ РАБОТАТЬ НА УГЛЕ,

ТОРФЕ И ДРОВАХ

Слайд 17

Американский паровик Doble выпускался в крайне ограниченных количествах: с 1923 по

1932 годы было изготовлено всего 42 экземпляра. Образец на иллюстрации датирован 1929 годом.

Слайд 18